本田CC110这类弯梁车是怎么骑的？原理呢？

第一次骑CC110，你会发现诶好奇怪，这车居然不需要捏离合？其实原理很简单，弯梁车上的这种半离合结构其实是一组传统踏板上那个离心式离合器和跨骑上的多片式离合器串联起来的。在车子点着火之后，车子就跟踏板车怠速时候的状态是一模一样的，此时离心式离合器里面的甩块由于没有达到起步转速，相当于碗公上还没有获得动力，轮上也是没有动力的。只有到达了额定起步转速，甩块在足够的离心力作用下，才会和碗公结合，这里跟踏板一样，就不多说了。还有一种情况，如果你踩住换挡杆，无论你再怎么给油，车子也不会走。这又是咋回事呢？原因就是：换挡杆踩下时，换挡插销会把多片式离合器向内推开以断开动力传递。这时你再给油，转速带来的也只是串联在一起的离心式离合器狂转，两组离合器只要没有同时结合，动力就不能传递到车轮上。此外，弯梁车在熄火之后，由于变速箱内特有的棘齿结构，车子可以轻松往后推着倒车，但是往前只能使劲推，之前没有打火棍的车没电了不都是推燃的嘛。这样就可以保证在比如长下坡时，车子不用一直捏踩刹车就提供部分的发动机制动来控制车速。当然，山区或者坡道弯梁车车头向前停车，起码可以不溜坡。诶，有车友肯定好奇，这么神奇的双离合换挡机构，为什么现在玩乐车型上，大家要么选择踏板，要么选择跨骑呢？很容易想到嘛，这么复杂的结构，传动效率肯定是很低的，而且这类变速机构承担不起较大的扭矩输出，所以各位看看哪个中大排量车型在用这种换挡方式呢？还有就是，骑弯梁车必须要佛系，当然这没问题，毕竟买它当玩具的人也只是看中它的外观而已。首先你说这车虽然起步停车换挡都不用捏离合，但跟踏板不一样，它还是需要换挡的。你说你懒得换，当然也行，但是你可以想象下你骑250跨骑车一档走天下是什么感觉，对就那样。那么你说我要升降档，不管当时速度多少，直接踩下离合多好？那你肯定是没骑过弯梁，如果弯梁的车速和档位不匹配，你无论升档还是降档，那个闯动感都是特别明显的。想要尽量减少顿挫的话，起步挂个1档，车子动起来以后快速回一下油同时挂入2档，这么操作顿挫就会减小；同理，降档的话最主要还是要等车速降下来以后，或者你会快速手动补油。如果车速较快你非要像跨骑那样降档，只要不补油，相同转速下由于传动比突然增大，闯动也会突然发生。正确操作就是尽量等车速降到相应档位区间再换挡，不要一下子4321一路踩到底再突然抬起换挡杆。个人建议尽量用4档行驶，这样最省油，动力输出也最顺畅。弯梁车有时也会出现挂不上档的情况，个人经验就是转速拉高一些再挂。紧急制动的话，直接踩死捏死刹车就行了。油耗的话，放心，虽然CC110好像油箱“只有”4.7还是几升，但是弯梁车的省油一定超乎你想象。嗯，最后差不多就是驾驶层面了。不要看那些东南亚小国家骑个弯梁就上天下地了，能不能上天下地这个事，在摩托车驾驶这件事上和汽车是有本质区别的。汽车能上天地下=车是真强。你人再强，该推头一定会推头。摩托车能上天下地=车可以不那么强，但人一定很强。骑摩托车是人车合力才能骑好的。骑弯梁能上天下地，你让他换一台同等规格的跨骑车，他同样能上天下地你信不？只要胆子大，只要肯练，有啥问题？这不能掩盖弯梁车运动性差的特性。上图这些专业比赛，你信不信他们骑的弯梁跟你能买到的弯梁素车不是一个东西？最后就是售价问题了，我再强调一次：如果这东西在我眼中有价值，那么我自己的钱，我自己花的心安理得；如果我看不上这个东西，即使你说这副王安石的真迹值三亿，在我眼中还不如一张女骑海报。就这么简单。