头文字Z，Kawasaki Z H2

看过《头文字D》的朋友，想必都深深记住了十八岁的青年拓海，深深记住了他出神入化的漂移技术。D不仅意味着漂移（Drift），也暗指梦想（Dream），它代表了一群赛车发烧友对梦想的追逐。而今天我们要说的是“头文字Z”，拥有近50年历史的川崎Z家族，新一代的旗舰车型给我们一个超越现实的“Z梦想”！

终极绝杀——这个词，川崎曾经用来形容“六眼魔神”ZX-14R，现在则用到了Z H2身上。这绝对不是川崎在故弄玄虚，也不是玩文字游戏，因为Z H2拥有雄厚的实力，加速性能可以媲美“六眼魔神”！

Z H2武装了一台液冷、DOHC 16气门的并列四缸发动机，排量为998mL。虽然容积比ZX-14R少了400mL以上，但是动力性能足以相抗，最大功率高达147.1 kW（11000r/min），最大扭矩则为137N·m（8500r/min），再加上车身重量轻了30kg，功率重量比超过了ZX-14R，获得了异常生猛的加速性能！

Z H2的肚量小但力气大，原因就在于整车的焦点——那台动力澎湃、采用了机械增压的并列四缸发动机，经由机械增压器后，进气压力进一步提高，在相同时间内压入更多的空气，榨取更多的能量！需要指出的是，这颗动力心脏并不是原原本本地从Ninja H2上搬过来，而是作了较多修改，川崎标榜其为“第二代平衡机械增压发动机”。与第一代定位不尽相同，第二代平衡机械增压发动机着眼于真实的公路需求，尽管并列四缸发动机外形依然如故，但是内心已起波澜——叶轮、进气系统、排气系统、活塞、汽缸、汽缸头、曲轴、凸轮轴、扼流阀体等都是新的设计，齿轮比也作了修改。结果，Z H2 在低转速时获得了更强的扭矩输出！换而言之，Z H2在维持高输出动力之外，强化了中低转速范围内动力线性输出，易于骑手精准掌控。

为了帮助骑手更好地掌控这台增压发动机的力量，川崎工程师为Z H2配置了3种动力模式。在全动力模式，并列四缸动力输出酣畅淋漓，让运动型骑手充分体会到机械增压的强大魅力和刺激。适中模式则突出动力输出的平顺特性，适合高速巡航，此时动力输出限制在75%。低输出模式下，发动机动力降到了73kW，适用于城市街道、雨天路面等较复杂的路况，以增加行车安全系数。

车架方面，Z H2采用了类似Ninja H2 的高张力钢管格子车架，但是根据新定位作了精细修改。每根钢管的口径、壁厚、弧度都作了精心推敲，让格子车架既获得足够的刚性以驾驭机械增压发动机的滂沛动力，又保持合适的弹性以实现轻巧灵活的操控特性。另外，与传统的铝合金车架相比，钢管格子车架的开放式结构更有利于散热，这对机械增压发动机尤其合适。铝合金后摇臂则借鉴了川崎征战WSB的战车ZX-10RR，拥有超强刚性，确保后轮高效牵引。悬挂系统方面，Z H2的前轮安装了昭和SFF-BP倒立式前叉，后部匹配新式Uni-Trak单筒减震器，无论高速狂飙还是街头穿梭，都能提供有力的支撑。

如此强劲的动力，如此生猛的速度，当然对制动提出了苛刻要求。为此，川崎工程师武装上高规格的Brembo制动系统，前轮安装的是390mm双制动盘，配上Brembo M4.32辐射式单体四活塞卡钳，只需在制动握杆上轻搭两根手指，即可迸发强大的制动力；后轮匹配的226mm单制动盘和双活塞卡钳，默契配合前制动拉住风驰电掣的Z H2。

为了进一步提高安全系数，川崎工程师还用上了KIBS。这套川崎原创的智能防抱死制动系统，高速分析综合数据，包括前后车轮速度、前卡钳液压以及来自ECU的油门开度、发动机转速、离合器接合、挡位等信息，因而实现了更加精准的制动调节——当骑手采取运动方式激情驾驶时，KIBS提供线性感很强的制动性能，柔顺地介入避免骑手受到干扰；在过弯制动时，KTBS精准的制动压力掌控襄助骑手以预期的路线过弯。

作为头文字Z的当红旗舰，Z H2武装了先进的电子智能辅助装置，如发车控制模式、3种驾驶模式、博世惯性测量单元、3阶牵引力控制系统、快速换挡系统等，襄助骑手更深入、更安全地掌控这只精力惊人的机械增压猛兽！