试驾Kawasaki KLX150D

（本文节选自《摩托派》杂志第三期）

KLX150D是Kawasaki在国内阵线中排量最小的车型，加之轻量化的设计与较低的坐高，令它成为一款非常适合新手上手的城市兼轻度越野车型。虽然相对许多国产车而言，KLX150D的售价算不上便宜，但论轻盈、易操、用途也是诸多车型不能比的。

车主赵诚30有余，眉清目秀、身材清瘦，看到他和KLX150D还真算得上是相得益彰。他是北京第一个KLX150D车主。

得益于紧凑的SOHC单缸发动机以及纤细的车体构造，KLX150D仅重113kg，称之为羽量级再合适不过了。虽然805mm的坐高看上去并不是非常亲人，但跨坐于KLX150D之上，较软的悬挂会大幅降低座位的高度，紧窄的座位线条也减缓了腿部的压力，双腿着地非常轻松，给人以足够的安全感。对于原地倒车这种事，在KLX150D身上几乎不会发生，就算是真的倒了，轻巧的车身也不会给车手带来伤害或者扶车的麻烦。正因如此，它更容易博得入门骑士和女骑士们的青睐。

带有防护罩的35mm倒立式前叉和川崎独家的Uni-Trak后减震；前后使用了镀铬钢丝轮辋并配备尺寸为100/80-14和120/80-14的公路胎；前240mm、后190mm的碟刹；仪表盘更是简单，可以直接观察的只有时速和总里程。

KLX150D是一台非常具有亲和力的小车，易上手、好操作是它最大的优势。虽然KLX150D采用SOHC单缸发动机，但震动控制良好，在磨合期内的平均耗油量在2.2L左右，虽然不能和跨骑车相提并论，但还算让人满意。

KLX150D作为一台市内通勤摩托车当然非常称职，正所谓“麻雀虽小五脏俱全”，KLX150D虽然不大，但用途真的不少，抬头、翘尾、烧胎、反把推胎过弯全都不是问题，加上本身就是越野车型的设计，上台阶、过坎也比其他车型更加轻松。再加之较低的坐高设计和动力输出，玩起这些动作都不会有太大的危险，只要脚轻松落地，就安全了。

当然，KLX150D也有遗憾的地方，毕竟受排量限制，KLX150D的最高速度仅能达到100km/h，虽然在城市内游刃有余，跑跑山也还算够用，但从城市到山路间的这段距离比较痛苦，尤其是上了高速以后，后段的加速让人发愁。除此之外，短轴距也并不利于KLX150D在高速运行下的稳定性。

总而言之，KLX150D的设计初衷，是为了城市兼备轻度越野而设计的，而在这几方面KLX150D的表现都让赵诚感到满意。虽然在高速方面还有短板，但对两万余元的KLX150D来说，要做到面面俱到着实有些苛刻。