键盘点评几家国产一线机车自主品牌

大道无涯孤勇者——豪爵

连续20年全国销量第一——这是戴在豪爵头顶上那顶最闪亮的王冠！

在国产其他品牌基本已经放弃与进口合资品牌在通路车型上厮杀的年代，只有豪爵还在这个销量最大的市场上与对手鏖战，且常胜不败。

凭我对豪爵有限的了解，有几个词语可以概括豪爵：专注，严谨，极致，正规，清廉，保守，大气，守诺和尊重。

这里面有“尊重”，或许这两件事情能说明我为何用这个词语。

2022年武汉当地卖出的第一辆TR300，使用了一段时间之后，用户反应前叉有轻微渗油现象，反馈到当地经销商之后的第二天，两名豪爵技师从江门飞过来迅速给用户免费更换了前叉，并将旧件回收之后写了鉴定报告，迅速及时的处理了这件事情，用户很满意，感叹选择TR300没错，不愧是大品牌的产品。

这事情确实不大，但是搁在现今普遍存在的国产诸多品牌对用户反映的质量问题推诿扯皮的背景下，你不觉得这才是良心操守吗？

对于合作伙伴，豪爵也从未让他们吃亏，降价的产品，豪爵都予以了经销商一定补贴，而实际上你对这个行业有足够了解的话，你就能明白，豪爵这么做是有多么的难得。豪爵明白这个道理，损害了经销商的利益实际上就是损害了用户的利益——经销商脱网或者关门，对于豪爵的用户来说，难道是好事？

很多人被带了节奏，喷豪爵不思进取死守一亩三分田，不做大排机车，这个我能理解，但是我更能理解豪爵的意图——守好自己的基本盘（通路车型市场），不给对手翻盘的机会。

豪爵以本田为师，但是豪爵知道自己远远不是本田的对手——一个是来自发达工业国家的世界第一品牌，一个是来自后晋工业国的只有三十年历史的机车品牌，这本身就是巨大的差距。

如果说小孩子在某些环节上对巨人取得了部分优势，那么最紧迫的就是不断强化这一优势，而不是分心想在全面战局上取得优势（大排玩乐车市场），所以很多人没考虑到的是，如果豪爵在基本盘上输给了进口合资品牌，那才是对手们弹冠相庆的时刻——几辆进口大排，一年卖得了几辆出去？

不过，2023年，豪爵也许能给我们带来惊喜——2023重庆摩展上见分晓！

春江水暖鸭先知——春风

如何评价春风？

这家位于杭州的整车企业给我的印象就是——战略前瞻眼光极其出色，往往能先人一步。

春风是国内最早做玩乐型大排量机车的先驱者之一，早在2012年，春风的650NK就已经上市，不过那个时候正值汽车大量进入家庭的年代，大排量玩乐型机车缺少相应的消费环境，再加上产品本身的不成熟，650NK初代并未给春风带来可观的利润。

但是春风坚信国产大排量时代已经开启，随着400NK和250NK，以及后来的250SR的到来，可以说，春风几乎踏准了每一个风口，每一次市场风向的转变，春风都能提早预判，我甚至不认为春风是预判，而是引领。

不仅是在新车型的研发上，在技术层面，春风也做到了先人一步，CLX700是国内率先装备电子节气门的一款车型。另外在新能源车型上，春风是国内唯一一个把新能源车型摆在与传统燃油车同样重要位置的车企，在智能化上，春风更是走在了其他品牌前面。

而随着前几年短视频平台的兴起，春风也把握住了这一信息传播媒介变换的机遇，可以这么说，现今充斥在各短视频平台的机车网红和所谓的车评人，都是在春风打开这个窗口之后才发现这里面有饭可吃。

不过，这一年来，随着门槛越来越低，大量无实质内容，无视规则醉心于流量的网红们频繁出事，导致机车网红们口碑极差，这也反噬到了春风的品牌形象，我个人认为春风现在应该是注意到了这一点，到了该拨乱反正的时候了。

至于短板，我认为春风目前应该花大力气解决产品力不足的问题，目前春风的所有产品(450SR之前），基本上与国产其他品牌没有明显的优势，品控，设计，骑行感受等等皆是，这不符合春风国产一线品牌的身份，当然，这也几乎是所有本土品牌面临的问题。

人间正道是沧桑——宗申/赛科龙

2022年是宗申集团成立四十周年，这四十年来，宗申累计为2亿用户提供了产品或者服务，如果以人的一生来代指宗申的发展历程，那么此时的宗申正值不惑。何谓不惑？不惑指经历了岁月打磨之后，对事物有了透彻的看法，再没有青年时代的困惑，知道自己要什么和怎么做。

回首四十年光辉岁月，从当年的意气风发到如今的古稀之年；从当年的左师傅到今天的左主席；从当年的小修理铺到今天产业众多的宗申集团；再从当年的只能生产低技术含量的单缸通路车到今天的多缸大排量机车；宗申走过的每一步，既记录了一个民族工业企业从弱小到壮大的发展轨迹，又见证了中华民族崛起于世界民族之林的伟大征程，他的发展历程契合了中华文明永久传承的人定胜天自强不息的豪情壮志——在磨难中不断学习、在学习中不断进取、在进取中不断发展，是所谓人间正道是沧桑！

在国产众多摩托车整车品牌里，热爱摩托车并为之奋斗的创始人不在少数，而左老先生就是其中之一，从当年在简陋的修车铺修理摩托车到后来生产发动机，左老先生既是最懂摩托车的专业人士，也是最热爱摩托车的摩友，“要亲自用手摸遍每个零部件”一直是左老先生反复告诫设计研发人员的忠告，因为唯有热爱不可辜负。

身为全国政协委员和中国摩托车商会第四届理事会会长，每届的全国政治协商会议期间，左老先生都会提交“解禁摩”的提案，甚至在北京参会期间亲自驾驶摩托车，来证明摩托车在城市交通中存在的合理性，为广大摩友争取正当权益奔走呼号，可谓是铁肩担道义，妙手著文章。

进入大排量玩乐车型暴增时代，宗申/赛科龙内引外联，整合手中充沛资源努力开发满足市场需求的新产品，以赛科龙RX6这款全新休旅车举例，联合世界知名设计研发公司而正向研发的RX6，不论是动力平台还是车架，外观设计等均为原创，整车调教，路试检验等等，全部是按照国际惯例走流程，不仿制山寨，不投机取巧，不为挣快钱少投入而走捷径，这与当前国内通行的做法划清了界限，而最笨的办法往往是正确的，走正道，是一个国产整车企业未来走向国际大品牌的必经途径。

2023年，宗申/赛科龙还将有大批新车（动力平台）亮相或者上市，要问我最期待的几款车是哪些？大家不妨关注下以赛科龙ND560为动力平台的RE560/RX560/RC560，另外V缸发动机的准公升级巡航车RA9也值得期待，动力平台里面，那款中级排量水冷直列四缸发动机将是明年带给车迷最大的惊喜，以宗申浸淫发动机研发这么多年的积累来看，这将是一款具备王者潜力的动力平台，一路走好！

一入侯门深似海——钱江（贝纳利/QJ）

谁才是国产品牌的豪门？

钱江如果自称第二，估计没人敢自称第一。事实也确实是如此，钱江是国产整车企业里面的老人了，树大根深，是国产品牌最先收购欧洲落魄豪门品牌的企业，也是最早得利的企业，家大业大，身边的资源信手拈来，三妻四妾（贝纳利，奥古斯塔，哈雷）左拥右抱可谓是左右逢源。

论研发实力，资源组合能力，资金实力，钱江都有理由笑傲江湖，钱江是国内唯一一家背靠一线汽车品牌（吉利）的摩托车品牌，当然的富家公子。

这几年钱江扩张的步伐确实难以想象，成立仅仅只有两年的QJMOTOR如今竟然旗下拥有多达二十余款车。

对于消费者来说，钱江如同下饺子一般的新车推出频率确实带给了用户更多的选择，钱江也确实凭借了超乎常人的出拳速率收获了可观的销量，尽管火爆的只是那么几款车，但是架不住人家速度快啊，某种角度上来说，钱江的策略确实是成功的。

钱江的高频次动作绝不仅仅是搅局，更多的是扮演了国产玩乐型机车市场加速内卷的重要推手，在钱江的高压态势下，不少国产品牌纷纷加快自己的新品推陈出新的速度，以期跟上钱江的脚步。

但是钱江也要注意，左手贝纳利右手QJ，本是一身绝顶功夫的左右互博之术，打别人才是一加一大于二，但是朝自己身上招呼也够疼的，早日厘清贝纳利与QJMOTOR之间的关系，明晰战略方向才不枉一手好牌。

另外，也要加强自身的品牌美誉度建设，这很重要，买钱江的人很多，但是骂的人也不少，主要原因应该是以下两条。

第一，钱江的新品速率确实是过快，而这往往也意味着没有经过充分检验验证就推向了市场，任何一个车企都无法保证在如此高频率的新品推出速度下做到滴水不漏。但是我认为，钱江的产品在品控上并不一定就是那么不堪，基本上还是属于正常的国产车水平，在国内，除了豪爵的品控属于一骑绝尘之外，谁敢说自己有优势？

第二，QJMOTOR多款新品的推出，依靠钱江（贝纳利）深厚的研发实力，上市快价格还亲民，难免会惹众怒，中国类似的名言多了去了——出头的椽子先烂、枪打出头鸟、木秀于林风必催之等等，都说的是一个意思，别嘚瑟，有饭大家吃和气生财是正道，但你要是抢了大家的饭碗顺带还把锅给砸了，那就别怪兄嘚我手黑，这话题就不展开讨论了。

未来几年，钱江依然是国产品牌里面的一股不可忽视的势力，这点毋庸置疑，“像造通路车那样造玩乐型机车”，这句戏言钱江把它变成了现实，而这种战略思维的形成很难说与吉利的入局没有关系，以规模更庞大商业化更彻底的汽车产业思维方式做大摩托车产业，我认为这就是QJMOTOR成立以后高歌猛进的主要原因，至于说这条路走得对不对，五年后自有分晓。

重剑无锋大巧不工——无极

无极自与宝马合作代工之后，确实是在摩托车制造获益良多，从用“十万元一把的扭矩枪”学会打螺丝到学习如何设计调教，无极的进步都令人刮目相看，这点从无极目前的产品在国内用户的口碑上就能证明这一点，不论是品质，做工，设计上，无极的产品都不逊色于任何一家国产品牌，妥妥的一线实力。

无极250RR上市之时，很多人惋惜来得太晚，早两年上市的话，就正好赶上了两万元级单缸250仿赛爆火的风口，那时候还有啥春风250SR的事儿？确实，无极250RR实力出众，可以看作是国内最好的单缸250仿赛之一，比250SR强了太多。

不得不说，无极对于这个级别仿赛市场的火爆确实预判迟钝了一点，没料到250单缸仿赛会内卷这么严重，最初只是打算用无极300RR去争夺这个市场，但是马上明白300RR在原始设计上就是走的低端廉价路线，不足以对抗越来越凶猛的对手，等明白过来之后再重新搭载上KE250发动机时，已经失了先机。

不过，无极依然对于250RR抱有较高期望，依然对这款车加大升级力度，因为无极相信来得早不如来得巧，来得巧不如来得久，所谓的风口，只是不成熟初级市场的一种特征——大量新手入场，无所适从人云亦云，没有自己的判断力，作为整车企业，产品研发完全跟着风口走并不理智，还是要以产品本身的产品力为先，比如本田非双的历史可以追溯至上世纪八十年代，神车CB400SF也有几十年的生产史，哪来那么多的风口供你追逐？

这就是成熟，你打你的我打我的，这份定力在现今内卷加剧的年代，尤为难得。