有型格的好好先生，川崎中量级现代复古Z650RS

现代复古风格在时下仍然是很流行的外观风格，集经典复古和现代元素于一身，川崎Z650 RS就是川崎将Z900 RS上这种现代复古风格放到了650平台上。作为今年推出的全新车款，Z650 RS面世的时机也很巧合，因为今年正好是川崎Z系列50周年。1972年，代号“纽约牛排”的Z1诞生，自此开启了川崎Z家族的荣耀。RS的风格也有意的仿照了当年Z1的造型。其实Z650 RS不光是致敬Z1，在这款车宣发时，川崎还使用了1976年风冷Z650的图片。现在再看Z650 RS这台车，很多地方都保留了70年代的经典元素。

首先是子弹头造型的双圆仪表，表盘也是指针加液晶的组合，椭圆形的尾灯也是致敬当年的设计，包括Z650 RS使用的这个正立式前叉，都比Z900 RS的倒叉看上去更像当年的样子。水滴造型的油箱上也保留了当年的线条，轮毂部分也采用了仿辐条的样式。

从这些我们能看出，Z650 RS虽然是从Z650演化而来，但是经过了比较多的复古改造，包括副车架部分也做了削平处理，整个驾乘姿势也更加直立。值得一提的是，当年Z1也强调轻巧的操控性，但76年风冷Z650是为了追求更轻、更紧凑的车身而开发的。对于Z650 RS，川崎表示“实现了更加敏捷和自然的操控”。换言之，当年Z1与风冷Z650的关系就很像现款Z900 RS与Z650 RS的关系。

相比Z650的激进外观，Z650 RS在外观上就给人更多的安全感。骑上它之后，发现Z650 RS是一辆很容易相处的车，轻巧又灵活，即使是对新手来说也没有太大难度，对于更有经验的骑手来说也提供了令人愉悦的驾驶感受。

Z650 RS质量集中、低重心等特性对驾驶感受的提升很有帮助，紧凑的车身布局，同时采用了底置排气，整车的整备质量也只有187kg，骑行起来并不费劲，尤其是在低速连续变向时，整车的重心移动很灵敏，更像是一款400mL级别车款。

与Z650相比，Z650 RS保持了相同的转向几何设定，缩短5mm的轴距对操控稳定性并没有太大影响，同时也继承了细腻的转向质感，前轮的随动性很好。而且Z650 RS有着更高更宽的上扬式手把，对车身的操控更加轻松，更直立的骑行姿势也减少了对前轮施加的荷重，在山路中依靠重心转移就可以在不知不觉中平稳舒适的转向。

Z650 RS愉悦的驾驶感受不止在于操控的轻巧，还与它良好的乘坐舒适性有关。无论是手把、腿部空间、脚踏位置还是坐垫，Z650 RS都恰到好处，满足舒适且用户友好的标准，不管是在城市或者是山路中，我都没有挑出什么让我觉得不舒服的地方。

除了上扬式手把带来的更加直立的骑行姿势之外，Z650 RS在腿部空间方面也表现出色，脚踏的位置相对较低，因此提供了更多的腿部空间。水滴形的油箱有着良好的夹持感，同时油箱宽度把握的很好，没有过于宽大。厚实的坐垫也有助于舒适性的提升，一天的骑行下来也没有太多的不适。同时坐垫前部也有意收窄，虽然是800mm的坐高，但即使是170cm的骑手也可以轻松双脚着地。在副车架削平之后，Z650 RS较为平直的坐垫比Z650更适合双载，不过后减震预载调节并不太方便，算是一个小小的槽点。

来到蜿蜒的山路上，心情随着排气声浪的变化也变得欢快起来，Z650 RS的排气声浪是我喜欢的类型，声浪清脆，有跳动感，同时也不吵闹，当转速拉高之后，声浪的表现与Z900 RS也有几分相似。

Z650 RS搭载的这台649mL并列水冷双缸发动机是一个久经考验的平台，它真正出众的地方是中低转速的动力输出表现。与同级别的一些并列双缸发动机相比，这颗83mm大缸径发动机出力转速，性能也没那么惊人，但这些特性反而会增强Z650 RS这台复古车的感觉。

在650 RS身上上，我认为这台发动机的表现更机械，更不“急促”，给这款车带来了一点“老派”的魅力，与现代复古风格非常般配，整车也没有复杂的电控配置，显得非常传统、纯粹。最大功率46kW（7000r/min），最大扭矩63N·m（6500r/min），轻松的离合器手感与偏向中低转速的出力特性对于公路形式来说绰绰有余。这台发动机在两三千多转时就有着足够的扭矩输出可以在马路上平顺驾驶，五千转左右会感觉动力曲线有一个小爆发。

发动机的曲轴配置采用180°设计，取得低速动力与高转稳定的平衡，另外还配备了平衡轴用来抑制振动，在六千转以上时手把和脚踏才会出现比较明显的振动。除了振动控制之外，这台发动机整体的运行品质也要比某些国产650平台高出不少。

Z650 RS的减震表现是比较舒适的，滤震性很好，减震的头段设计得较软，在路上过一些井盖、减速带和坑洼时并不会感到非常明显的颠簸，弹跳相当轻柔，舒适的坐垫还会进一步吸收冲击。当驾驶变得更加激烈一点时，减震的中后段也能有良好的支撑性。不过Z650 RS毕竟不是运动取向的车款，而且这套Dunlop roadsport2轮胎也不太适合激烈驾驶，会比减震更早到达极限。

Z650 RS前制动为300mm双盘配NISSIN单向双活塞卡钳，后制动220mm制动盘配NISSIN单活塞卡钳，配备ABS系统。制动牛角有5级可调，制动手感轻柔，制动力线性，前后制动的可控性都很高。不过在激烈驾驶时的大力制动，偏软的悬挂还是会让车身有明显的“扎头”姿态。在连续的山路骑行之后，前制动依然保持了可靠的制动性能和良好的手感。

Z650 RS在现有配色中，我觉得这台糖果绿是最好的选择，绿色车漆在阳光下有很好的金属质感。油箱上不同于其他配色的细条纹以及突出的川崎Logo显得更加经典。同时仪表以及前灯等部件的镀铬装饰，以及质感满满的金色的轮毂都让这款车更具韵味。

在骑过Z650 RS之后，我越发喜欢这台车了。它有着充满活力但不会令人生畏的发动机，轻松的人体工学设计，和富有魅力的源自70年代的复古造型。在中量级复古这个级别中，很好的平衡了风格，价格和性能，是一台非常有趣味的车款。如果你喜欢经典的复古造型，又不想要纯复古车款，那么Z650 RS可以同时满足这两点要求，是个不错的选择。