特别的爱，给最好的你-雅马哈GTS1000

关注战车工作室的公号内容的各位读者相信都知道，为了一圆当年的遥不可及的梦，战车我搞了一台老车收藏着。

每天除了用软布擦拭，隔三差五还要把它推出来洗洗。

平时把车放在工作室最靠里的一角，替我守着几书柜的国内外摩托车杂志。

自从把它弄到家，感觉一切真是机缘弄人。让玩车二十几年，阅车无数的俺，首次有了终生厮守的感动。

车子才到家月余，就无比巧合的从某省废品回收站里，收到了一台美版GTS1000的尸体。那种令你自己都完全无法相信的巧合，真的就发生了。

有这台尸体车打底，起码可以让手里的GTS1000青春常驻很长时间。平时也放心大胆的每周把车发动一次，让机器自热到风扇开启，防冻液进入正常循环状态。

接着又是机缘巧合，一位挚友热心分享了一个GTS1000的原装风挡，更是让这台老车的原装度拉满，感动的一塌糊涂。

当然，作为一台奔跑的机器，若不能跑起来，也是这台车生涯里的美中不足。虽然这台老车没有上路资格，但好在本地有一条封闭的道路，两头被护栏堵死，机动车无法进入，这也成了这台车极为不易的放风路段。

之前拍摄试车体验时候，就在这里拍摄过，因为封闭路面特别长，能让车子高转拉起来，清一下引擎内积攒的积碳。

前几天，趁朋友的售后服务车有空，又把GTS1000拉上，运到了那段封闭路上。原地热车，让水温进入工作状态。

装备穿好，跟车子一起，继续奔跑。这台直四每缸五气门引擎，是雅马哈来自赛道的初代YZF750（OWO1）的衍生，也是雅马哈首次将电子燃油喷注系统，装配到公升量产车上。虽然它的各项性能，跟现在的公升车完全没法比，但代表的是那个时代的科技结晶。

每挡把转速拉起来，五挡尚未进入红区，仪表指针就已经过2了。由于平时保养检查都是自己上手，所以对车子的状态非常有数，加上路况又是封闭的，也敢把车子硬拉。结果，见到封闭路快要用完，眼角一瞄正到2点3的时候，突然感觉后轮一抖，车子瞬间就从封闭路的路中间，秒移到了路边条石附近！

心里暗叫一声：我擦！大直路上都瞬间摆出压弯姿势，又是硬拉又是反把，勉强把车救回来。此时倒没感到任何害怕，只是心中无比困惑。普利司通的170/60-17，怎么会这么不堪？明明每次洗车时候，都会检查轮胎是否有龟裂和伤痕，怎么会爆胎呢？

这车到家前，前轮换了普利司通的轮胎，后轮邓禄普，虽然抓地一般，但不至于如此不撑折腾。此时已经不敢刹车，收油靠引擎牵引力降速，并迅速逐挡递减，直到车子沿着路边慢慢停下。

心里默念着谢特，把车子的大撑撑起来，蹲路边检查轮胎是否裂口或被扎。原地把后轮转动了几圈，奇怪的是竟然没发现问题？幸好随身带着便携电动充气泵，于是拧开气嘴充气。冲了一会，发现充气泵上胎内气压无反应？随手一扶气嘴，恍然大悟。

即便如俺这种玩车多年的老油条，依旧百密一疏，千算万算，竟然没算到气嘴会老化，原装气嘴的侧面，已经裂开了。毕竟，这是一台年龄28岁的老玩意儿了。无奈的苦笑一下，正好对车上的轮胎不甚满意，这次索性一起换了吧。

一边把车装上售后服务车往回走，一边打开某宝找轮胎。原厂的130/70-17和170/60-17的轮胎，沉稳有余、灵敏度不足，加上本身就是上一任车主胡乱搭配的轮胎（前轮普利司通+后轮邓禄普），即便原装邓禄普轮胎，表现也差强人意。日本大贸车之所以一直喜欢用邓禄普做出厂轮胎，主要原因是成本便宜。日常使用勉强够，但离满意度还差很远。

平时家里的数款车子，都是到家就更换为倍耐力的MT60RS、倍耐力的蝎子STR、倍耐力的红魔，最近十年，基本成了倍耐力专业户。之前早就有想法，想把GTS1000换成前后恶魔三，因为车上的轮胎还勉强凑合，加上这车基本不怎么骑，所以一直是有想法、没实施。

而今年倍耐力的更新的款式恶魔四已经上市一段时间了，不管是来自赛道的反馈，还是几位杜卡迪VS4车友的反馈，对这轮胎都是赞誉有加，索性直接跳过恶魔三，上马恶魔四！手指头一哆嗦，又没了2800块，心疼。

对于这台一年都不可能有两三次上路机会的车子来说，整上前后一对恶魔四，真的奢侈，但，给最心爱的车子，搭配最完美的轮胎，只要你觉得它值，那就物尽其用了。motorex的power synt机油，倍耐力的恶魔四，我不负卿，卿不负我。

捡个风和日丽的大晴天，把车子拉到了熊猫车队店里，开整！

除了换胎，顺便擦擦前泥瓦内多年积攒的灰尘，平时很少拆开泥瓦擦洗，今天一起搞了。看着前后轮被拆下，心情复杂又激动。也知道熊猫车队的几位技师手法娴熟，没好意思叮嘱说小心扒胎机别伤到轮圈的漆面，但心里还是有点小紧张。

好在，随着轮胎的更换，那个帅气的Ω车架前轮单摇臂，更加帅气了！瞬间觉得给GTS1000配恶魔四，太特么的值了！

新的气嘴也安装到位，充气，装回前后轮。借了熊猫车队的售后服务车，拉去路试下效果先。实在对不住，路试过程太激动，忘了拍照。跟大家谈谈恶魔四的效果。

因为把轮胎由原来的130+170切换成了120+180，前轮导向的灵敏度一下上来了，在原车Ω车架结构那种对路面超级过滤的效果之下，轮胎的路感清晰了不少。

为了能更直观的监测轮胎效果，特意先装了一套某高端品牌的胎压监控。在前后胎压2.3和2.5，室外温度19℃环境下，骑行200米左右，轮胎就开始升温了。行走1公里多，前轮胎温27℃，后轮胎温29℃。轮胎进入工作状态之快，真的令人小小激动。一边骑车一边默念，值！真特么值！

手中油门暴力灌下时候，能清晰感觉到后轮黏黏的紧紧咬着路面向前冲，引擎动力的无效损耗变小。同样的时速下突然紧急制动，前轮以往那种轻微搓胎的感觉没了，取而代之的是制动力大力施加到路面的安心感，甚至觉得前后轮的制动力都有大幅提升。

即便是新胎还没开胎的情况下，弯道切入依旧安心感十足，市售版恶魔四虽然没有赛道版本那种极端的胎弧，但非常适合跑山和日常刷街，侧倾时轮胎的变形率小、胎帘支撑力强、高性能二氧化硅化合物让轮胎进入状态快、双复合材料的排列方式给侧倾带来更高抓地性能，而独有的类似电光的辐射胎纹，能带来更佳的排水性，弯道里的偶有湿滑或水渍，对车辆稳定不会产生影响。

一个字，爽！两个字，激动！三个字，真特么的值！在倍耐力最新科技成份加持下，银子果然没有白花！没能尽早给GTS1000换上恶魔四，让俺后悔的直拍大腿，要是早换上，没准过程中都能发现气嘴的问题了，也不至于玩的这么惊险。

回到家开始洗车，愈发感觉恶魔四的胎纹看着顺眼，GTS1000在阳光下熠熠生辉的帅气样子，正是俺一直以来所追求的效果。洗车完毕，马放南山刀枪入库，GTS1000继续静静的停在工作室一角，恶魔四还在那里张牙舞爪，等待它的下一次疯狂吞噬路面。

这几年，随着短视频的兴起，摩托车用户人群也疯狂暴涨，但，反而觉得愈发寂寞，疯狂涌入的人群，对于骑行安全、骑行护具装备、轮胎链条等息息相关的东西，大多选择视而不见。而那些坐拥大量粉丝的博主们，其实跟当年那些疯狂盗取拷贝别人图文的拿来党类似，只不过换成了把文字念出来拍成视频而已。

随着摩托成为快消品，大家都在疯狂追逐流量，什么话题火就拍什么。对传播的基本操守和新人的正向引导，置若罔闻。所以，现在很少去跟骑车人一起讨论摩托车的相关话题，公号内容的更新频率也少了，平时除了改车，有点空闲时间，宁可泡杯茶看看海外摩托车杂志，也懒得去刷各类火爆视频。

我们处在最好的时代，也可能是另一个时代。摩托车使用者们，获取的信息量越来越大，速度越来越快，获取也越来越容易，可惜还没来得及思考，就会被下一个话题所吸引。娱乐至死的潮流中，没那么多时间，或者说没人愿意花时间去了解每款车的真相，人群在知识面桎梏下，矛盾激生。与其说部分骑车人是在对某款车发表自己的观点，其实更像是发泄自己的情绪，留言里太多不满，愤恨，怒气的情绪，显而易见，摩托爱好者的网络环境变差了。

我们没有资格去非议他人，不管他们是骑车人还是爱好者，存在即有道理，我们能做的，是在这个乱花渐欲迷人眼的环境里，秉持一个普通摩托爱好者之心，做好自己。

从前的老车万里挑一，今日的新车千篇一律。每个人都有其珍爱的事物和坚持的信念，给自己的珍爱，配上最好的搭配，特别的爱，留给最好的它。