2018雅马哈原型车架：YZR-M1后轮抓地解套？

赛车场上没有魔法，在闱场之内发生任何令人难以置信的结果总都会有个科学且技术性的解答。在英国站银石赛道上，两部雅马哈 M1工厂赛车的表现与前几站得萎靡不振有了一百八十度的转变。依稀记得奥地利站，超级新秀维纳勒斯与活传奇罗西整场比赛下来别说跟其他厂队竞争，能让自己的后轮乖乖听话都很困难了。

在英国银石赛道，这两位车手分别用0.114与0.749的些微秒差夺得第二、三名并重返颁奖台。在这短短两周的时间能够取得这种大幅度的改变，罗西与维纳勒斯在赛后反问都异口同声的将功劳归在Misano私人测试时所找到的电控调整的好结果。但事情真的如他们所说的这么单纯吗？

维纳勒斯认为新车架感觉有种回到开季时的车况。

也许，大幅改善车辆体质的关键在于在英国站时，雅马哈厂队就已经用上了2018年的原型车！当然我们都知道赛季中不可以升级引擎的大会规定，但在车架的部分我们可以去做合理的假设，在奥地利站中的挫败以及在意大利的私人测试中，使用新的车架所做出的单圈让车手们能马上感受到这才正确的研发方向。也因此，这组新车架也被带到英国，并且罕见的决定马上用在实战中。

这组新车架也被带到英国站。

方格旗挥下，最终完赛成绩也证明了这两台M1与两周前的奥地利站判若两人，相较于奥地利的挣扎与痛苦的保胎最后惨淡收场，“这一站我骑的很自在，特别是在最后几圈。”“感觉有种回到我开季那时的车况！”拿下第二名的维纳勒斯说。罗西则是认为目前还是无法角逐冠军行列，因为他在比赛末段没有竞争力，尤其又在练习时摔伤了右脚，几乎确定与本季总冠军无缘了。

在第17圈时是罗西最后一圈跑在第一个位置，以秒数来看，第17圈时罗西做出了2:02:239的成绩，但是最后第19、20圈时秒速只略降至2:02:291，同一圈中甚至比队友维纳勒斯还要快，而与罗西在后半段赛事中跑出的最佳单圈2:02:191相比，只些稍稍慢了0.1秒，这代表著有可能新车架在改善后轮过度磨耗的问题中找到了解答。

下一站Misano是罗西的主场，但受伤的罗西无法如期出战。

下一站，就是与私人测试时相同的赛道意大利Misano，原先应该挟着主场优势及2018年新型车架能期望有好表现的罗西，却在家乡意大利Tavullia练习时不慎摔伤右腿，导致无法出赛。经历大半年的跌跌撞撞，雅马哈积极地提升车辆竞争力角逐世界冠军金杯，毕竟在本田稳定发挥、杜卡迪突飞猛进，SUZUKI、KTM以及阿普利亚的持续研发进步之下，唯有持续强化才能在最高殿堂生存下去。

目前来看杜卡迪 Dovizioso的夺冠呼声相当高。