详细测评派方星舰3-我找不到不火的理由

首先强调一下，今天我测评这台派方星舰3的内在素质可能和最终你到手的车况会有些许不同。原因很简单，这台车还没有开始正式铺货，是一台在全国范围内都还是处于最终调测状态的工程样车。后期量产版会做出修改的地方文中我都会提及，文末也会总结。说说为啥要来试这台车，其实我自己不是很喜欢造型太过超前的巡航车。一来我自己还是有点保守，虽然拥有远超我身边大多数同龄人的造型宽容度，但总体来说我还是更喜欢稍微带些复古风格的巡航车。但正如我标题所说，为啥我又说这台车一定会火呢？很简单的道理，最重要的第一条就是价格。现在啥车最火？还用说吗？那当然是小排量仿赛和巡航车。不管你平时骑不骑车，满街的GSX、250SR、赛600、金吉拉、CM300、TR300起码占了玩乐型跨骑车总数的一半以上。就是这么火。所以，真的就是这么简单，2-3万的巡航车，就一个条件。看看现在市场上这个价位的国产车真的是层出不穷，但这个风格的还是独一份。第二条就是这台车外观可真的是太吸睛了。无论从整体造型、家族化外观、特立独行的气质来看，稍带激情的年轻车友哪有看不上的。信不信，今后出去摆一排车拍照，星航3不少时候一定可以替代GSX、Ninja400、金吉拉们排上C位。审美，还没疲劳吗？偶尔换一个挺好的。第三条就是市场规律。这年头，能凭借实力出道制霸市场的新品牌，平步青云真的是太难了。但背靠大树可就不一定了，看看QJmotor，才推出了2年的新品牌。我们不管它实际产品力咋样，厂家态度咋样，但市场营销能力、产品产能、售前售后网点、后市场铺设可真的是让人不得不服。你骂到天，人家照样排队订车。这，就是资本的力量。吉利收购力帆后，凭借这一整套的强大软硬件能力，派方从品牌亮相起就吸引了足够的眼光，所以只要派方踏踏实实好好干，自己别作死，在国内玩乐车市场很难不成功。看看现在已经被收编的某职业品牌代言人都酸成啥样了？车我都不说他骑没骑过，实车可能都没见过就敢说这是个垃圾车，是不是有种隐隐的担忧今后自己的位置要被取代了？哈哈。以上三点就是我一定要抽时间来测这台车的原因。作为一台我认为一定会火的车，实际产品力究竟咋样？一条条看。

定位

首先，惯例，先说定位。骑星舰3，我甚至认为纯通勤用途都会很少，骑它就是节假日或跟朋友们跑跑网红打卡点，要么就是想换个心情，慢悠悠转个山跑个近郊，无论白天黑夜，都能吸足睛，拉够风。它没什么实用性，当然也不指望激烈驾驶和压弯，慢慢骑，气势足，自己喜欢骑上它的感觉就行了。谁说巡航车就只能像哈雷印第安那样熟味爆棚？星舰3、星舰6这样略带运动的滑翔巡航风，当然也能成为一道别样风景。静态表现

整体外观

“小金翼”的既视感。我相信无论从照片，还是看实车，你一定会有这样的感觉。我这人虽然没系统学习过设计，但是我认为比例是否协调，用力别过猛，真的是很重要。我还是那句话，鱼和熊掌很难兼得，一台好看的车，绝大多数情况都和实用和好骑绝缘。这个级别要说舒适、质优、好骑，这个级别的典型代表就是豪爵TR300。TR300正式上市前我就做过测评，对它“一切以驾驶者为本”的产品表现简直是爱不释手。但与此相悖的就是它跟绝大多数年轻群体眼中的“好看”“协调”可是完全搭不上边，以至于不少人都留言说求豪爵挖走金吉拉的外观设计师。其实这是完全两个相反的方向，车辆总价就那么多，除开成本和合理利润，以及经销商和运输环节的开支，成本投入一定是有侧重点的，要么投入在外观设计，要么投入在内在品质，一个企业不以盈利为目的，都是慈善家吗？所以各位一定要有这个心理预期，没有十全十美，又帅品质又好，价格还要低的车，取谁舍谁，这是你应该做出的抉择。毫无疑问，派方星舰3就是一款主要精力放在外观设计上的车。我前段时间测评了下力刻的小踏板及美108，当时我就说那台车在设计细节上有不少的巧思，同样今天这台派方星舰3也是如此。就比如大包围外的这种亮橙色点缀，真的是又协调又巧妙。当然，我并不是说它内在品质不好，只是说如果在大量铺货，可靠性耐久度能够在平均水平以上，产品表现超出预期，那么车主们绝对就算是赚到了。另外我特别想表扬派方的一点就是这个品牌已经亮相的四款新车：星舰3、星舰6、泰坦和引力都有非常鲜明的家族外观。（另外一款电动车实在有点暂时欣赏不了）我认为家族外观这个东西是非常非常重要的。别上来就说套娃，家族化外观是非常有辨识度的，不同类型且辨识度极高的家族化设计，会在人们的视野内极大提升品牌存在感。满街的凌渡、途观、途昂、高尔夫、POLO、迈腾、帕萨特们，即使没有像样的高大上的超跑或者大排量，你觉得一般人眼里，是不是觉得大众都很高大上？至少满街都是，买了不会错，是不？同时，家族化设计还会极大降低设计和生产成本，零配件通用率增高，势必会降低生产成本，这样就有了让利于消费者的可能。之前我在测评力帆KPT400的时候就隐隐发现，这套明显不同于力帆以往车型的整体外观是非常适合做出家族化设计的。所以我第一次看到派方的品牌宣传，还真的是突然惊喜了一下。不止是我看到熟悉的家族设计，更欣喜的是派方的这四台新车整体看来都比KPT400要协调一些。再来说大家同样关心的漆水、做工和细节用料。我很负责任地说，这台车的做工还达不到豪爵、高金的水平，但是无论是看得到的还是不容易看到的地方，这台车都是比较用心的。再说漆水，我今天是骑了我自己豪爵UHR、派方星舰3和高金Thor100三台车出来，尽管我自己的车两周没洗了，漆面效果看来依然是豪爵最优，高金和派方次之，但相互间没有太过明显的差距。关键是，这线条和配色可真的是好看。

边箱

我第一眼看到星舰3，注意力并没在大包围，也没在车身侧面亮闪闪的LED示宽灯，而是在这对原厂边箱上。你说它实用吗？当然不算实用，各位请看照片：号称20升，但是里面任何头盔都是放不下的，最多就放一些雨衣、手套、头套等小体积物件。里面有一个我在光阳大踏板上反复批评的液压挺杆。这个东西极其限制边箱开口大小，同时也会侵占边箱内部容积。但在这台车上或许它想告诉车主：我的边箱就是个装饰件。如果就外观而言，一个摩托车我是特别不喜欢挂三箱，特别是尾箱的。但是一对设计合理，一眼就看出跟车型适配的边箱是非常好的。不过，环视国内绝绝绝大多数适合挂边箱的车型，要么就是方方正正毫无整体设计感的铝合金边箱，就是万年不变的夏德。能换个同色彩盖基本都可以当一个亮点来宣传了。是，铝合金边箱和夏德边箱的实用性很好。但是，我脑补了一下装在星舰3上…我的天。星舰3的边箱轮廓是真的跟车身浑然一体，非常非常好。但是，星舰3的工信部申报图上的照片是带了尾箱的，这个尾箱明显就整车风格不搭了。所以，问这台车能不能装尾箱的车友，回答你们，这台车可以加钱选装一个40升的原厂尾箱。但是真心是不好看，强烈建议等一段时间看厂家能不能在今后推出专为星舰3设计的尾箱再说。

LED装饰灯

这台车第二个吸引我的点，就是点缀在车身侧面的LED装饰灯。有用吗？当然没用，但是，实车配它可是真好看。都说汽车有氛围灯，摩托车也有了，并且难得的是它虽然独特但并不浮夸，设计用力并未过猛，一般路人一定认为它能给车提升不少的高级感。

仪表台

坐上车后，整个第一视角看上去高级感的物件是有了，但是物件的整体质感还是差强人意。首先映入眼帘，最独特之处就是仪表两侧的音响位。说实话，这一对音响的音质着实一般，同时在骑行时耳边风声和排气声会对音响的发音形成干扰，所以你想要享受雷克萨斯般静谧的音乐大厅效果，还是别指望了。我个人觉得城市里无论音效好坏，你噼里啪啦外放音乐，着实有点不好，想想地铁里不戴耳机高声外放那种“哎哟我的妈呀，哈哈哈哈”抖音段子的，还有超标电瓶车上放凤凰传奇名歌的农民工，是不是觉得很酸爽？所以，这套音响我觉得在实际情况下是可以在小短途的时候外放个语音导航，或者停车休息时放一些氛围曲，骑行的时候想听歌最好还是用蓝牙耳机播放，因为骑行时确实听不清啊。毕竟，排气声浪才是摩托车骑行时最应该享受的律动。
是不是很有感觉？这台仅有304cc的V缸原厂声浪是真不错。另外就是关于这个外置音响的防水问题，我本来想帮大家现场测试，虽然销售方宣称绝对防水，但是我凑近看了又看，心里还是有点悬吊吊的，欢迎后期有车友实测后反馈防水效果。再说高配版星舰3的TFT仪表。之前我在测评KPT400的时候，我就对力帆的仪表设计表现出极高的肯定。来到派方上，个人感觉星舰3这副仪表整体感觉比KPT400稍逊一些。UI设计有一定的科幻感，但是我个人总觉得高级感不如KPT400的仪表。强光下的可视程度还是比较高，反应速度不算慢，但是时速显示依然会有延迟。
仪表UI问题、延迟问题我已经明确反馈给厂家。最后就是这一副神似金翼的实体按键操作面板了。两万多想享受本田旗舰车型的按键质感，那显然是不可能的，不过旁人看来确实还是有一定逼格的。

简单说说从左上至右下的按键功能：风挡升、风挡降、菜单左、菜单右、set/确认键、模式/取消键、行车记录仪录像/停止键、音乐播放/暂停键。按键的紧实度和按压回馈手感略差了点，我个人比较担心时间长了按键周围的缝隙容易出现不易打理的污垢。

油箱外壳需要通过按动旁边开关才能开启，按开之后需要用钥匙才能打开油箱盖。

这一点我个人意见是：电动油箱盖有发生故障打不开的几率，而且更容易被人撬开，骑这么酷一台车，拉风兮兮地跑去加油站加油，加油师傅把油枪都递到你手边了，像早期升仕电动油箱一样一通操作打不开该有多尴尬？目前这样用钥匙开油箱盖还是挺好的。

风阻保护

巡航车很重要的一点就是风阻保护。上面说到了，高配车型的中控实体按键面板上可以调节电动风挡高低。风挡是无级可调的，上下调节高度差大概有10厘米。高度倒是其次，主要是无级可调好评。经过实测，这个电动风挡降到最低时，以我的正常坐姿整个脖子包括肩膀都能吹到风，升到最高位置时眼睛及以上可以吹到风。肩膀和手臂还是能吹到风，腿部还好，总体风阻保护在这类型巡航车里算中等水平。

排气管

星舰3的这个排气管设计我觉得有好有坏。好的是：巨大的镀铬外观覆盖件，让车子从A面看上去非常的有气势。坏的是：为什么不设计成双出排气？你们不会在这个时候想到去降低车重和控制用料成本吧？以至于，星舰3从正后方看，是这个样子。这就比较尴尬了，我是真心希望能做出双出排气。不过在看到这台车的标称的整备质量223Kg后，确实也不好再说什么了。

发动机外观

诶马上肯定有老读者指出：你说错了，发动机不是从来就在动态里面提吗？没错，一般的车都是。但是巡航车上，一台看起来像风冷的大V缸发动机，可是会为车子整体造型加不少分的。一台小排量V缸，居然能凸显出这么大的体量感，上面仿的散热鳍片也是布林布林的。视觉效果真的是非常到位。很多人一看图马上就喷它是V16上的风冷扩缸机…实际上，它是一台水冷发动机，水箱位置如下：总的来说，发动机部位的设计和装点真的是大好评。

骑行三角

说了几点我认为的星舰3设计和静态亮点，我们开始说一台摩托车最基本的关注点-骑起来怎么样。一点点说：

手把

手把整个比较低，比较宽。倒不是因为低和宽我不满意，而是这副车把没有上下调节功能，或者加装增高码的位置，是一个完全固定了角度和位置的车把。

这无形中就限制了这台车的坐姿和目标人群身高。此外，我一直都在说，一个明显偏低的手把，在长途骑行过程中驾驶员的肩膀是比较容易发酸的。好的是，这台车的手把转动角度可真的是大。这对转向、低速掉头、挪车都是非常有帮助的，大好评。

座椅及落脚

既然是巡航车嘛，一个足够低，足够宽，足够软的沙发座椅是必备的。低和宽问题不大，但是个人认为这副座椅可以再软和一点，有更大幅度的下陷感就更好了。695mm的座高，跟金吉拉、CM300这类标准690mm座高的车几乎是一个落座感。这是正统巡航车的特点，整体看来车头高，车尾低的一个轮廓也确实非常漂亮。都说了，一切为造型让路，只要你选择了外观和设计感，那这都不是事。我172cm，70kg，这台的坐姿和落脚效果如下：一句话：这是一台驾驶难度门槛相当低的车，身高155cm以上我认为都随便骑。

脚踏

星航3的脚踏也是正统巡航车这种前置大踏板。踏板面积角度这些我觉得问题都不算大，但是我个人觉得如果能像豪爵TR300那样把档杆换成一个前后踩的样式会更好。前后踩有三个好处：1.不脏鞋。2.目前星舰3的换挡杆我个人觉得位置有点再往前移一些，因为试驾下来我觉得降档的时候我脚面会抬得比较高，人机工程不是很自然。3.前后踩才有巡航车那味儿嘛。我之前也不习惯前后踩，之前测评TR300的时候，适应了两天习惯之后真觉得还挺好用的。大篇幅聊了下外观，我在私下也跟朋友们提起，派方这几个车设计得可真的是太到位了，能把年轻、时尚和巡航这么个车型结合得如此相得益彰，国内貌似是第一台吧？请别提金翼，哪哪都不一样好吧？两万多的车跟四十多万的车对比本身就不公平。综合以上手把、座椅、脚踏三点看来，星舰3我开起来就跟开船一个感觉，坐得又摊、脚踏又大、腰板儿又舒服、肩膀手臂也是一个完全张开放松的状态，就是这么惬意。

灯光表现

明显可以看出，配置单没有撒谎，星航3的近光灯效铺路效果能够覆盖四车道，切线效果极佳，同时远光效果依然极好，总的来说在国产车中这套灯光的实际表现可以给大好评。

灯光更是灯效好我认为只是其次，一个切线好亮度好的大灯本身也能很好提升这台车的高级感。

后视镜

这台车的后视镜是集成了转向灯的，整个后视镜主体支架可以前后共四段位置进行折叠。

内部后视镜也可以独立调节角度，可视视野还是非常好的。

行车记录仪

这台车原厂是带前后行车记录仪的。

原厂设计加安装确实省了不少事，查看录像需要下载app。动态表现

行驶表现

相对于外观和静态，这台车反而在动态方面我并不是那么关心。还是基于定位，巡航车当然是要低转慢慢骑的，这类车就是为了享受那份安稳，享受周围人目光，以及山间斑驳林荫下或者大道艳阳下中那份怡然自得。玩车，并不是只有激情和战斗，年轻人也有享受静怡的选择。所以这台车我再来考量其爆发力、转向特性、弯中姿态、制动撞墙感都会显得很蠢。各位看官也请勿发表此类观点，每台车都有其适宜的使用场景和应用甜区。当然，如果你想要速度与激情，这类车是肯定不能带给你预期体验的。根据我体验下来，这台车就适合高档低转慢慢骑，铺装路面走大道。弯道表现看，过弯还是很轻松的，但问题是这台车的倾角实在不算大，这台新车我今天折腾下来只要是过弯就哗哗哗磨脚踏。不过这不是缺点，这类车跑去压弯确实不是什么明智的选择。过弯慢一点，总能过去的。

发动机表现

简单报下数据：这台发动机十分罕见地使用了DOHC配气结构，缸径冲程为57.3mm*59mm，压缩比11:1，水冷，实际排量为304cc，7000转时爆发最大扭矩26.8牛米，9000转时爆发最大马力32匹。车辆怠速的时候发动机震动其实是很小的，这一点必须要提出表扬。大约在2600转左右有一个很小的共振点，4000-5000转时可以说是这台车的一个舒适区间，此时对应大概就是60+公里时速。转速再提升，大概7000转开始我认为这个发动机的震动就非常明显了，也开始不舒适了。我试了试，6档能低到1900转，时速33公里，这台车都没有出现拖档，这个时候其实有点之前老哈雷那种要拖档不拖档的咚咚咚咚声了，这感觉可真的是不错，各位去试驾的时候可以体验下这个感觉。此外这台高配的星舰3配的是盖茨的皮带传动，这就使得发动机的动力传递相比链条要稍微柔和一些，当然也不存在异响。一通体验下来，这台发动机装在星舰3上，还是比较适配的，中低转表现非常契合这台车的定位。这台车油箱是号称是15升，但是由于是工程样车无法进行长测，我们就算是300级别平均水平，350公里以上的续航里程是完全可以达到的，这一点的实际表现还要等我后续拿到量产版再来填坑。

悬架表现

整台车我前面说像开船，除了骑行三角设定外，悬架表现也加深了这方面感受。我骑着星舰3来来回回走了一段那种路面被大货车压破损裂口的那种国道，面对小颠簸，这副忽忽悠悠的悬架让人确实非常舒服。但是面对比较大一些的颠簸，这台车的悬架回弹还是有些拉不住车，就会产生一些余震。过弯的过程中，由于悬架较软支撑力不够，速度快了还是有些心慌，这里就再一次提醒驾驶者这台车过弯别太快，倾角别太大。高达235Kg的整备质量，加上如此大的拖曳距，前18后15的轮胎配置，注定了这台车就不是一台偏爱弯道的车，弯中有一些抢把也理所当然，这只是这台车的特点，肯定不能算它的缺点。

离合表现

标配的滑动离合握力较轻，离合器结合点比较低，两指操作问题不大。绝对没有握力器的感觉。但是换挡的脚感偏重，特别是当前状态下的换挡杆位置明显是不利于驾驶的。档杆离驾驶者太近了，并且比较高，升档我需要用比较大的力气去勾档，降档的时候脚面也要抬得比较高。感觉每一档比较稠，完全谈不上换挡吸入感清脆感，在当前所有主流国产车中这个换挡质感都不能算好。换挡杆设定这一点我已经明确跟厂家进行反馈，期待市售车能有所调整。

制动系统

巡航车上后制动的重要性明显是高于一般的通勤和运动车型的，这台星舰3的后刹无论脚感还是制动效果都还是能够达到预期的。前刹配的是320mm单浮动盘带对向四活塞卡钳，制动手感跟效果跟后刹水平持平。这么重的车，这套刹车表现出的制动效果只能算中等，制动力还是比较线性。ABS的介入实际有些晚，重刹的时候会有短暂的抱死再介入，这一点也已经明确告知厂家。

总结

星舰3是新品牌派方推出的第一款车。作为一台纯舒适取向的巡航车，它声浪优异，外观足够抢眼（我骑了两天时间，路人就没一个说丑的，车友圈就更别提了），灯效极佳，体量够大，铺装大道和小颠簸路段骑行舒适度极高，悠闲自得彷如坐船。后续仍存在改进空间的点有：1.仪表转速显示存在延迟，UI设计感相比KPT400有所退步。2.换挡杆位置需要调整，最好能够换一个前后踩档杆，同时换挡质感不算优异。3.脚踏的长度略短了些，希望能够加长一些。4.ABS介入时机略晚，这类车并不是运动取向。

购买建议

我说实话，国内购买玩乐车型的消费者，有多少像我这样骑过几百台车的？大多数刚接触玩乐车型的朋友，第一个最关心的不都是外观和座高吗？我上去就对人指手画脚说发动机运行品质、操控、悬架表现、发力特性这些，人家理我？所以就冲这个原创又动感的外观，再搭配这个价格，这台车必火。关于售后，派方这品牌在我最早了解的时候就得知，它们产品的售前售中售后都跟我们所熟知的传统品牌不同了。我截了一段原话：“派方通过行业首创b2c合伙人模式 商家进行极潮门店建设，通过派方机车app或小程序智能终端应用集成线索收集、定制选配、车辆交付、共创社交、售后服务全流程。协同全国任一派方之家进行新时代机车新体验，如当地还暂时没有派方之家，派方利用其背景协同三方资源交付售后保障 .全国联保”。这跟吉利汽车的新能源车理念比较相近了，也就是说买车选车加装个性化元素都可以通过app和小程序下单，厂家届时会把车发到你城市离你最近的经销商处（这个经销商不一定是派方这个品牌的门店，也可能是任意品牌或机车生活馆，甚至是一个咖啡店的门店）车辆需要售后同样也是如此，是不是很新颖？当然派方下一步陆续也会在各地设立品牌专营店，总之传统创新一起上，哪个习惯用哪个。如果你有3万左右的预算，想选一台别具一格，好看好骑的巡航车，这台车绝对值得一试。并且仍如标题所述：这台车是一台必火的车。