相信最近，各位应该从各个渠道都听到一些关于杰迪的品牌介绍了吧？简单来说，就是“济南轻骑铃木警用摩托车销售有限公司”和“济南轻骑警用摩托车销售有限公司”两家看准了国内民用玩乐车型市场，经过近三年的前期筹备，于2018年收购了具备民用摩托车生产上市资质的山东生建摩托车厂。
收购之后，专门生产和销售民用摩托车的子公司就叫做“济南杰迪机车科技有限公司”。所以这是一个很年轻的品牌，成立至今不过四年多而已。前面说过，公司是筹备了三年多，也就是从2016年起，筹备组就开始有条不紊地在进行前期布局了。经过多方努力，现在咱们能看到的杰迪车型的外观是由意大利MANABASE公司设计，发动机、车架等最核心的部件是由Suter Racing设计开发。反正这里就提一句，名头什么的都是浮云。在我这里我只看实际表现，正文咱们一条条聊。怎么说呢？大家别觉得生产销售警用摩托车有多厉害，其实我所知道国内品牌摩托车的警用版大多都不比民用版好用且可靠，一些不成文的套路我就不在这里提了。
商务能力和实际产品力，很多时候不能划等号。所以说，个人建议潜在车友们忘掉“警用”这个概念，咱们就一心品鉴这台杰迪民用版车型。相信我，它们一定比警用版更能代表了杰迪这个品牌目前的最高造诣。话说成都也有不少杰迪320的警用版车型是吧？
定位
很明显，傑750是一台运动休旅车。这个车型在目前国内，无论是国产还是进口品牌来看，都属于一个绝对的小众车型。春风650GT/400GT、赛科龙RG3、升仕310X/350X，似乎也没有更多更好的选择了。
何为运动休旅车？顾名思义，既可以运动，又可以休旅。但很明显，运动和舒适本身就是难以调和的两个极端，所以无论你再怎么号称兼顾，那也是有个主次的。通过这些天的体验，我认为傑750很明显是偏向休旅的。所以如果您想买一部专门用来跑比如川西小环线这一类小长途的大排量休旅车，别忘了还有这部车可以备选。
静态表现
整体外观
整体造型方面，好不好看各花入各眼，这是一台摩托车相当重要的一部分。但是无论怎么说，看到傑750，我至少不会想到其他车型。（但是我总觉得像哥斯拉里面温柔版的穆托^_^）
某些车，一会像奔达，一会像杜卡迪，一会像宝马，设计费确实可以省下不少，所以也别怪人们拿这些车来调侃。说从原创度来说，杰迪确实是付出了真金白银去打造这台车的外观的，实车看起来确实比较霸气。
霸气有份量的外观视觉效果是一方面，我认为主要还是为了照顾风阻保护，这一点下文再聊。做工方面，量产版的傑750在国产车中虽然整体还比不上豪爵、高金甚至我前几天才测评的摩托莫里尼，但是绝对算是中上里面靠上的水平了。这个车的车架是一体式铸造的铝合金双翼梁车架，整体质量只有不到10公斤，如果没记错的话这应该是国产第一款量产的一体式双翼梁的车。
别说只是一台实际排量730.4cc的发动机了，这个车架直接上公升都一点问题没有，强度只多不少。所以这台车看起来车架是没有焊缝的，非常非常的难得，当然美观程度也是没的说。我并不是崇洋媚外，但是欧洲团队设计的实际表现确实是很好，理所当然这个成本肯定不菲。我个人认为这种把钱真正花在摩托车核心的做法是十分令人称道的。我还是那句话，做人做事做企业都老实一点，别总把消费者当傻子，下饺子式不停换壳，核心部件一塌糊涂甚至出现天量的可靠性问题，这种企业相关负责人我真的怀疑晚上能不能睡个踏实觉。外观上当然我们还能看出一些配置，比如前双鲍鱼卡钳带直推上泵，倍耐力天使GT胎、前后KYB减震、DID链条等等，看起来都让人感觉诚意满满。停路边，一说出去，虚荣心爆棚有木有~
漆水方面我个人认为可以算中等，因为确实现在漆水比它做得更好的品牌还是有不少。
贴纸是外贴的。但是近距离我认为贴纸的材质是很一般的，这样的贴纸要不了多久可能就会出现卷角卷边的情况，个人建议在贴纸上做一层清漆会更有质感。
总结下，这台车外观造型、做工、接缝、漆水都比较出色。作为一个玩乐车型新品牌来说，这个亮相还是值得肯定的。
风阻保护
一台偏向长途巡航的休旅车，不管你怎么宣传多用途，最主要的看点还是舒适。这个舒适的第一大要素就是风阻保护。前段时间成都的高温，实在是热得要死，所以这台车就更换了小风挡，原厂还有一个大风挡，这段时间疫情刚刚解封，天气也是不冷不热，就没装上去。
正好我拍灯光效果的那天晚上我在路上遇到一段小雨，基本头盔，前胸都是淋了水的，更换大风挡以后肯定会有所改观，至少胸部肯定是吹不到风的。
得益于这个又宽又大的车头，高速行驶中我发现手背、手臂处能吹到的风还真不算多，这一点非常好。明显是经过了多次路测才设计定型的前脸上扬角度。
同时，左右两侧的大包围也使得这台车对于驾驶员下半身的风阻保护是非常到位的。
从前方看，我骑车的时候双腿是完全吹不到风的。总体看来，这台车的风阻保护几乎可以打到85分，非常好。
骑行三角
一台休旅车，不管你怎么宣传多用途，最主要的看点还是舒适。这个舒适除了风阻保护，就是骑行三角。
车把
傑750手把比传统adv略窄，高度也正常，离身体也比较近。至少我这小短手完全不需要去够车把，骑行过程中整个上半身是非常直立的，腰部没有任何疲劳感。通过这些天400多公里的骑乘，在高速巡航时肩膀也没有出现酸痛感。傑750车把转动角度略小，这一点肯定是不算好评。我家楼下停车的位置非常窄，这个掉头和挪车真的让我觉得特别费劲。
手把按键依然还是第一次用在升仕上面那套公模，没有什么问题。这里特别要提出一个表扬：无论车把朝哪个方向打，车把上面的任何一点都不会和车身其他部位发生干涉。别小看这一点，不少国产车把方向打死都会多多少少跟车身发生干涉。再看按键，我发现左手的电加热座椅和手把开关最上面的按键是没有用的。
这里比较奇怪，绿色的按键我看图案所示应该是手把加热按键，但是无论红圈的按钮是按下还是弹起，座椅加热又是始终有效的，这个座椅加热温度在最近成都这个20度上下的温度里是非常舒服的，这个好评。但是，即使绿圈中手把加热档位开到三档，我几乎都感觉不到手把加热的热度。可以这么说，相对于这个座椅加热烫屁股的热度，手把加热的热度要低很多。
座椅
傑750的座椅刚才说了，座椅加热效果还是不错的。座椅材质柔软始终，非常的宽大厚实，这一点放在巡航GT车型上好评。
但是明显可以看出，这套座椅在前端的收窄做得很一般。其实在实际骑行过程中，座椅前端几乎是不会对驾驶者承托起到任何作用的，适度的收窄能够提供更好的落脚表现，所以座椅整体表现我认为只能给一个中上评。那么说到落脚，我身高172cm，体重70kg，看到这台座高仅为780mm的车，并不认为有多难落脚。至少坐上去明显感觉这台车在摩托车里算一个海拔比较低的车。但是实际落脚却是这样：
我双脚并不能同时完全踩实地面，只能双脚前脚掌同时踩地，主要原因就是座椅前端的收窄做得不好，在落脚的时候是坐垫托着我的大腿的。
脚踏
骑行三角最下方的脚踏，这台车的所在位置也是没有任何问题的。脚踏比较低，且比较居中，骑行过程中我前脚掌踩实脚踏时也并没有出现膝盖弯曲过大的情况。这里特别强调一下：这类脚踏位置比较居中的车，驾驶人在落脚的时候双腿要么是置于脚踏前方，要么置于脚踏后方，反正无论你落脚在哪里总觉得有点别扭，脚踏总要碰到小腿，这一点各位需要注意。
这里有个小槽点，换挡杆的高度我个人觉得稍微有些低，每次换挡的时候我总是需要稍微刻意地朝下伸一点才能勾到档杆，这个感觉跟CM300有些类似。
边撑
为什么我要单独说边撑？因为这台车的边撑我实在觉得问题比较严重，以至于这几天我始终心里悬吊吊的。从侧面明显可以看出，边撑打开角度非常直立，这台车又不带手刹，所以但凡停车位置纵向超前有坡度，我都怕溜车造成倒车。
同时，这个边撑又太长了，造成的结果就是这台车就算停在平地上，车身整体都非常的直立。我拿手机测试过，这台车边撑打开后车身向右倾斜角度仅为13度。
上图重，我还故意找了个路面角度朝照片右侧倾斜的位置，我才敢这么拍照。我有一次在路边停车打开边撑坐着回微信，由于害怕倒车我还刻意朝左坐了一点，一阵风吹来车子明显是朝右有一个偏移的趋势，真的是差点倒车，幸好我给撑住了。别看这么一个小问题，这让我在停车的时候极其极其没有安全感。害怕倒车还是其次，我害怕砸着路人甚至是小孩儿，这么个接近500斤的车一旦压着人后果真的是无法设想。
仪表
傑750的仪表我个人认为比较一般。它有两种显示亮度模式，分别是白天和夜间。
但是，这台车没有配一个感光件，以至于在夜间或者黑暗条件下，我只有开启大灯开关才能显示到黑底色的夜间模式，否则即使将亮度调到最低，白天模式的亮度还是非常刺眼的。对了，这台车有SPORT和ECO两种骑行模式，但是我实在感受不出来拉线油门做这样的骑行模式有多大的区别，所以这几天测评我全程都是用的SPORT模式。仪表分辨率不高、没有光感其实在我看来不算太大的问题，这套仪表我认为最大的问题是转速和时速显示居然都有一定的延迟。我甚至一档都起步走了两米了，时速显示还是零。这个问题就比较大了，我在相对安全的路段快速收油给油的时候，就总感觉我发出的指令，和我感受到的车身动态以及仪表显示三者就不一致。顺便说说一键启动键。
怎么看我都觉得跟赛600那个五颜六色跑马灯一样的按键是同一个，个人不是很喜欢这么浮夸的效果，不过好在按压手感还算不错。
排气
这台车的声浪我录出来怎么都觉得不算特别浑厚，欢迎各位还是到现场来看车的时候听。不过这台车的排气调得并不吵，作为一台巡航GT车型肯定是好评。但是我最不满意的就是这套原厂排气的外观。
我不是很理解为什么设计的时候排气中段原本这么细，都不给它加个罩子遮一下，也不理解尾段的焊缝为什么不用装饰板挡一下。
强烈建议这些细节之处还要再用心一些。
灯光
不好意思我在写这台车的时候才发现灯光的那一段给删错了，我也懒得再请人帮我晚上补拍了，我就一句话总结：车灯亮度不错，应该有5000K，近光铺路效果中上，切线中上，远光只有中间一块区域，范围略窄，这套灯组总体表现中上。
动态表现
车架
各位是不是第一次看到我说一台车的动态一开始说车架的。因为我觉得这台车最长的一块板就是它的车架。宣传中经常说这台车的车架是一体式镁铝合金。确实，这台车的车架无论是在巡航、经过颠簸路面、重刹、过弯中表现都非常好，稳定性极佳，让这台车呈现出了一个相当整的状态。
整车的重心是很靠中间且靠下的，所以这台车虽然体量真不算小，但是体现出的灵活性可真的是不错，左右变线，翻身都非常灵活。必须要提出表扬，这个车架国外团队设计得相当成功。
发动机
这台730cc的发动机反正宣传是苏特公司负责调校的，我不管谁调的，我们看疗效。
先简单报个参数：压缩比高达12.2:1，在7500转时爆发68.7匹最大马力，6500转时爆发67牛米的最大扭矩，实际排量730.4cc，整备质量223Kg，油箱容积18升。
震动方面。这台车在怠速的时候震动控制是很优秀的，没有恼人的大幅度震动。大概在3500转开始，震动就开始传来了，个人认为此时震动主要集中在手把，其次在脚踏。这个震动幅度并不大，但是频率比较高，手脚就一直有酥麻感。4000转开始，这个震动就比较明显了，转速再上升到6000转，坐垫的酥麻感就已经很强烈了。转速到8000转，对我个人来说就有些不能接受了。全身上下，手把、油箱、座椅全部都会出现让人不舒服的震动。稍微具象化一点，我途径成温邛快速路，从成都绕城出口骑到大邑出口，短短几十公里，六档大概4000转时时速100公里/小时，5000转时时速120公里/小时。
这是一个比较正常的转速和时速，跑下来我几乎都拿不稳手机了，双手麻得等了好久才恢复正常知觉。所以总的说来，傑750的整体震动表现以这台车的定位来说我是不满意的。之前我看到过几个测评，我也不是很清楚UP主到底有没有真正认真骑过这台车。为什么会表达出这台车的震动抑制做得很好这种结论？是，作为这个排量的车有震动是正常的，但是作为一个巡航GT车型，常用转速区间就震得手脚发麻一定不是一个非常优异的表现。再说动力方面，这台发动机在这台车的表现是很不错的。
大概从3500转开始，一直到8000转，无论是几档动力都是随叫随到，感觉一直都有后劲似的，并且动力输出比较线性，没有那种到了某个点动力一下就来或者一下就没的情况。我感觉这台车实际加速表现应该零百在5秒左右，这种发力特性放在一台巡航车上是非常正确的，好评。发动机运行质感中等，没有奇怪的声音和颗粒感。
收油给油之间的动力响应还是不错的，但是上文说过，就因为这个仪表显示延迟，所以总觉得体感和仪表显示不同步。最后作为一个这个排量的车，快速的收油给油，动力结合也并不突兀，总的来说表现还是比较温柔，看得出来是专门经过调校的。热量方面，说实话作为一台730cc的发动机，这台车的热量还真不算太热，这一点应该要给个好评。
油耗方面，这几天我主要是跑的快速路和高速，没有跑市区拥堵路段，有两个原因：第一就是我想跑城市的时候总下雨，第二就是这台车的离合器实在让我没有拿来市区通勤的欲望。
算下来，我第一次加了144块钱95号汽油，跑了290公里，这段时间应该比日常状态要稍微激进一点。油耗为140元/8.85（95号汽油单价）/290公里*100=5.54升/百公里。第二次加了52块钱油，高速跑了120公里，算下来52/8.85/120*100=5.08升/百公里。
悬架表现
前后KYB减震，在这台车上出厂状态下表现以这台车的定位来说还是不错的。
小颠簸的震动过滤非常好。但是遇到大颠簸，特别是过减速带的时候还是比较生硬的，个人建议可以把悬架阻尼调软一些。后中置KYB可调后避震外加这个多连杆结构，铺装路面巡航的实际效果也很不错。
离合器表现
这台车没有配备滑动离合。原本，作为一台巡航车，人家设计的初衷就没让你走拥堵路段，没指望让你频繁换挡，当然也没指望你突然从高档位连降几个档来进行加速，后轮因降档瞬间抱死的几率也不大。确实，这个排量这个出力特性的车，不降档直接给油也能获得不错的动力输出。但是确实滑动离合确实让这台车在捏离合时比较重手，反正我两指是比较费劲的，四指离合也刚刚好。
当然我个人用不用滑动离合无所谓，我还是比较习惯不用离合换挡。不过，这台车不用离合升降档，换挡瞬间怎么做都有一些闯动感，这一点感受就不是太好。另外还是这个仪表动画问题，这台车换挡的时候档显总有个换挡跳数字的动画过程，总感觉换挡没那么迅速和到位，再次对仪表提出批评。此外，空档还是比较好找，入一档的时候动静有点大，高档位换挡都比较清脆，档位也比较清晰。
制动系统
鲍鱼全家桶哦，惊讶吧，肯定不是短板吧？错了，这台车的制动表现是远不如你想的那么优秀的。前双浮动盘加入门级鲍鱼对向四活塞卡钳，带鲍鱼直推上泵，看起来很牛逼吧？
但是实际制动效果是远未达到这套硬件的上限的，刹车行程比较短，前段还是跟一般的鲍鱼一样比较软，中段开始制动力会突然加强，这个点就是一般测评人喜欢说的撞墙感的那个点。但是这台车到了这个点，不知道是因为悬架调得比较软还是因为车重确实大，反正制动效果非常一般。后刹就不提了，这后刹效果差得跟赛600有一拼，杂牌后刹的制动效果都要比它们好，平心而论傑750我都有点不敢骑，就是因为这个后刹几乎没有。
请你明白，后刹是很重要的，别听键盘侠说什么后刹没用。ABS介入时机正常，没什么特别好说的，博世的正常水平。轮胎抓地力作为一个巡航车来说还不错，属于没问题的这类，但是都上到730cc了，没有TC还是一个问题。
总结
还是照例分别说说傑750的优缺点。
优点：1.不得不说，车架是真不错。发动机除了震动之外，以巡航车的定位来说调得都不错。2.整车做工中等偏上，看得出来是想认真坐车。3.风阻保护比较好。4.外观协调，有一定设计感，做工优秀。
槽点：1.边撑设计差评。
2.仪表表现也算短板，显示延迟，分辨率较低。3.刹车差评，请各位一定记得配置看起来好也不一定用起来一定好，关键看调校。
购买建议
杰迪看得出来投入还是比较大，同时也有想把车造好的强烈意愿的。态度非常好，但是傑750在一些细节，比如中高转震动抑制、刹车、边撑、仪表等处还是有需要改进的地方，但这些改进都不是难以修改的硬伤，总得来说以这台车还是值得一试的。
毕竟这个49800的价格，买一台正经老品牌的排量高达730cc的运动休旅车，外观洋气，块头巨大的巡航车还是问题不大的。
