QJMOTOR骁750初体验，目前国产大排量ADV上手如何？

前一阵子摩博会在QJMOTOR的试驾场地体验了下他们的新车，就此小编就简单聊聊初步试驾心得。

作为一个新品牌，这次QJMOTOR这次一口气发布7台新车令人有些目不暇接，试驾会最不能错过的当属骁750，尽管目前算是国产最大排量ADV，但价格也是蛮拼的，公路款49999元/越野款53999元越野款，同级别进口车一般的价格都不到。现场试驾的是前后17寸铝合金轮毂的公路版。

外观及人机工程

先从外观讲起，骁750的设计灵感来自《山海经》里的凶兽朱厌，传说中朱厌出现，必有大战发生，或许这也预示着国内ADV市场将开启新一轮竞逐。

整体给我印象深刻的两个点，一是鸟嘴延伸到油箱处的导流罩包含下联板都很“整”，覆盖面积也很大，这样看起来一台750就瞬间有了公升ADV的气势，接缝少了，观感也变得比较简约，前转向灯隐藏得十分巧妙。

二是包住LED大灯的这一圈铝合金头骨，其实不仅是好看的效果，当你为了摩旅改装更大面积的风挡，或者加装导航横架，一个坚固牢靠的基座是必不可少的，当然对于公路版我个人不太适应的地方可能就在于17寸前轮与宽大鸟嘴中间的空隙会有些过于凸显，骁750越野版上以19寸辐条轮搭配的效果会更加协调。

容积18.5L的宽大油箱，坐姿夹持的话体感贴合还好，但是站姿的话会觉得可用夹持面积比较少，油箱靠裆部的位置设计了特殊隆起的板面，重刹时能够予以一定缓冲。

（图示骑手身高1.72m，前脚掌能着地）

可以很明显感觉到，为了实现对驾驶者踏足压力更少的低座高（800mm）和舒适骑乘三角，相较于一般ADV车型，座垫有设计得偏薄，好处自然是双脚着地更安心，但是相应可能长途时舒适度会下降。

和最早发布的追600不同，骁750应用了一块更大的7寸TFT液晶彩屏，配套来自比亚迪，虽然有自动感光切换背景面功能，但在日光下还是有些反光，不过基本读数是没问题的，而且两边的手把总成旁都有菜单控制键，操作方便，进入菜单可以看见有蓝牙连接，说不定未来推出APP升级能实现更多功能。

骁骑得力，试驾简评

这部分结合性能配置聊下我的初步体会，当然试驾场地有限，速度也拉不高，只作为简单分享，多路况的考评，以后有机会再分享给大家。

骁750搭载754cc水冷直列双缸引擎发动机，最大功率60kW/9000rpm，最大扭矩67N.m/6500rpm，这台发动机的原型大家应该都很熟悉了，就是贝纳利752s以及幼狮800的那套动力平台，只不过调教上有些差异，高转爆发点往上调了500转，配备滑动离合，降低离合压力以及快速降档时的引擎反制力，减少后轮抱死概率。

实际试驾感受，怠速平稳，0-50km/h加速可谓一气呵成，拧下油门带来的拉扯感十分明显，大排量ADV宽域扭力输出带带来的好处不必多言，档位衔接顺畅，而且挂挡脚感也十分清晰，最主要是一二档低转的顿挫感不明显，这大大区别于以往这个平台车型给我的印象，应该是电喷优化后的结果。

采用日本KYB倒置前减震，多段阻尼可调，单边侧置后减震。

制动系统同样系出名门，采用brembo的配套，前对四活塞径向卡钳搭配320mm双碟，后双活塞卡钳搭配260mm单碟，配合博世的ABS系统以及倍耐力天使胎，撑得起国产第一梯队的牌面，只不过公路版没有看到ABS关闭开关，对于一些资深车友而言，可能会限制部分可玩性。

在低速控车时，得益于良好的前后重心分配，236kg车重带来的影响不是很明显，而且采用铝合金后平叉进一步减轻簧下质量，前后刹车的制动力强劲，而在U型调头弯时也可以感受原厂减震调教功底，没有多余的弹跳，简单直接，铺装路面的回馈感很好。

小插曲：比较丢人的是，刚上车原地倒车了，原因是我技术不到家用二档起步油离没配合好发动机憋熄火，而这时车头正好又在往右打，脚没撑住，我简直是编辑部之耻，引以为戒，回家苦练。

但也顺便扶了下车，意外地没用吃奶的劲就轻松扶起了，想来主要是受力点好抓，而且原厂带的这个护杠保护得真是挺全面的，一块板子都伤不到。

朱厌易驯，报告总结

总得来说，骁750（公路版）是台相对来说很好上手的ADV，例如座高，骑乘三角，低转动力平顺度，减震调教，这些方面都营造出了充实的舒适感。

对于公路旅行而言，如果过去你长期驾驶250级别的休旅车，排量上变化带来的差异是很明显的，而如果你原本在500级国产ADV的选择中徘徊，那么是否加多1万元左右的预算，向更高配置和更加充足的动力储备靠拢就是值得考虑的事了。

国货当自强，这次实际接触发现骁750细部的做工漆水接件对比以往钱江旗下车型进步都是肉眼可见的，当然路子铺开了，后续发力如何还要等待市场的检验了。