2008年，宝马为了进一步开拓公路越野车市场，作出了一个明智的举动，即推出了F800GS中量级双缸探险旅行车，取代了单缸引擎F650GS探险拉力车，采用798CC水冷并列双缸。

这款F800GS引擎来自早于它两年诞生的F800S街跑，适应探险车型要求，将气缸仅向前倾斜8.3度，在7500 转时时提供85 HP最大功率，在5750转时爆发61磅 - 英尺峰值扭矩。178千克的低干重对动态骑行特性起到了重要作用。满油重量仅为207千克。F800GS既擅长公路旅行又兼具越野探险能力，一经上市，好评如潮。

前面提到F800GS取代了F650GS，那我们就来先了解一下F650GS的由来。也许国内好多车友都认为BMW F650GS一直搭载的是652CC单缸引擎，其实它还有双缸版本，而且是800CC双缸，只是历时不长。关于它的详细情况，容我下文阐述。

说起F650GS，得追溯到1993年，其时，宝马推出了F650 Funmoto，由Rotax设计，实际上是与意大利Aprilia联合开发制造（Aprilia也有同款车，版本被称为Pegaso）。（下图为1995年F650 Funmoto/阿普利亚Pegaso，图片非常难找，只找到1995年的）

2000年，宝马就推出了搭载652cc水冷4气门DOHC单缸引擎的探险拉力车F650GS，有基本版F650GS和F650GS Dakar达喀尔版。配备了新的燃油喷射系统，以提高动力和燃油经济性。虽然是单缸，水冷4气门双顶置凸轮配置，并配有一个Nikasil气缸，以减少摩擦和提高寿命，这技术在当时实际上是非常先进的，要知道那时许多单缸车还只是风冷、单凸轮。最大功率50bhp @ 6500rpm；峰值扭力44.2ftlb @ 4800rpm；重量193公斤；标准版座高780mm（F650GS Dakar达喀尔版为870mm；油箱容积为17.3升）。

虽然它具备不俗的探险能力，但与竞争对手铃木SUZUKI V-Stome650比起来，公路巡航体验差强人意。

为此，2009年，宝马又向市场投放了另一款座高更低、功率更低、前轮毂尺寸更小的双缸拉力款车型作为补充战力，当时命名为F 650GS，注意，此650非彼650，实际排量为799CC，与F800GS一样。

2012年，F650GS更名为F700GS。自此，宝马F800GS和F700GS“拉力双雄”雄踞中级探险拉力车圈最高宝座近10年。直至2017年，宝马将引擎双扩大升级至853CC，大有继续制霸中级双缸拉力车宝座的雄心。

2019 BMW F750 GS / F 850 GS 规格参数

基本价格： 10395 /13195美元

发动机形式：水冷横向并列双缸

实际排量： 853cc

缸径x行程： 84.0 x 77.0mm

压缩比： 12.7：1

气门机构： DOHC，每缸4气门

供油方式： BMS-M EFI，48毫米节流阀x 2

润滑系统：干式油底壳

变速箱： 6速，液压驱动的湿式辅助和滑动离合器

传动： 链

电池： 12V 10AH

车架：钢架，发动机作为受力构件; 铸铝摇臂

轴距： 61.4 / 62.7英寸

座椅高度： 32.1 / 33.8英寸

悬吊

前悬： 41毫米，不可调节，行程5.9英寸/ 43毫米，不可调整，行程8.0英寸。

后悬：单枪弹簧避震，半主动电子调整，行程6.9英寸/带有渐进式弹簧避震，行程8.6英寸

制动器

制动器：前制动为双305mm碟配双活塞浮动卡钳和ABS

后制动：单265mm碟配单活塞浮动卡钳和ABS

轮毂

前部：铸造轮，2.5 x 19英寸/辐条，2.15 x 21英寸

后部：铸造轮，4.25 x 17英寸/辐条，4.25 x 17英寸

轮胎

前部： 110/80-R19 / 90 / 90-21（无内胎）

后部： 150/70-ZR17 / 150/70-R17（无内胎）

湿重： 533磅（FG850GS）

负载能力： 448磅（F 850 GS）

油箱容量： 4.0加仑