川崎经典涡轮车GPZ 750 TURBO

Kawasaki 750 Turbo Production1983–1985

Kawasaki是日本四大车厂中最后一个推出涡轮增压摩托车的厂家,
但也是唯一一个有野心的厂家, 他们让涡轮增压达到一个极致,让一台中量级摩托车转变成同量级中最快的。Z750是世界上最快的涡轮增压摩托车 – 在9000转时达到最大马力112P,在路上进行0-400加速只需耗时10.9秒并且可达到极速234公里。
多年来, 涡轮增压车成为许爱好者的收藏, 也是直线加速赛车手还有改装厂的最爱,Kawasaki的750比其它车都轻, 且非常成功, 在市场上广受好评,将较起来, Honda、Suzuki和Yamaha生产的650cc涡轮增压摩托车, 在市场上的接受度则呈现一片惨淡, 纷纷退出市场, 更进一步的研发打造出有更大马力且更耐用的引擎,以维护自家声誉!

Kawasaki和其它制造厂最显著的差异就是他们涡轮增压器的设计方式和位置,他们加强了现有的Z750直列四缸引擎, 但不是将涡轮增压器安装在引擎后面,Kawasaki把它放在汽缸前方, 非常接近排气口的位置.
在19公分这有限的空间里, 他们设法让4支耐高温钢制管从排气口到收集器能顺利运行, 并从那再接到微小的涡轮增压器上, 创新的摆放位置能减少涡轮延迟的状况。
750用相当温和的10.5psi运行涡轮增压时就有很好的表现,当5000转以上涡轮强力运转时会有强劲的加速力道,涡轮车跟一般市售车的转速设定不太一样, 涡轮车转速从5000转到10000转的红线,这区段的表现是非常显著, 涡轮效果顺畅不唐突, 加速感令人难忘。

在马力机上测试, Kawasaki将会击败更大排气量的车, 包含它自己的老大哥-GPz1000看似不起眼的车架, 包覆在整流罩下, 让整体看起来更为协调.位于中央核心车架前下方的管子, 用来加强双钢制支架提高稳定性, 也保护涡轮增压机在转倒时受到的撞击震动以避免损害.
KawasakiZX750E1 vs. Yamaha XJ650LJ生活中总是面临着各种选择: 大到选国民党还是民进党, 选有能力的人或是外表取向,小到吃饭还吃面?在80年代, 购买一台新的摩托车, 你也必须选择是要一般进气还是涡轮增压版。
80年代日本四大厂牌(本田、川崎、铃木、雅马哈)都至少做出一台涡轮增压车做为指标车款, 结合涡轮增压会让650cc或750cc的引擎动力大幅提升!!对一些消费者来说涡轮增压技术足以吸引他购买, 虽然每个厂家基本上都使用相同的技术和公式(直列四缸引擎+涡轮增压=新款), 但其实所创造出来的车还是稍有不同。
为了弄清楚这场涡轮大战中获得的利益, 我们让Kawasaki ZX750E1
(通常也被称为GPz Turbo)来对抗Yamaha的XJ650LJ Seca.Kawasaki 尽管它不是1970年后期的Z1-RTC, 但ZX750 Turbo是当时的产物,因此非常适合这场对峙.这两台被选出来比较的车款都是现有的产品, 它们有较好的配备且状况都非常的好。

先来了解一下这个车子
Z-1于1973年首次公开亮相, Kawasaki将自己定位于高性能市场的主导者.从Z引擎到后期的KZ引擎, 可发现它们变成短程加速赛的常胜军, 之后被公认为最强的厂家之一, 其他厂家开始探勘涡轮增压的马力, 加上一颗涡轮增压器是一个很合理的步骤, 因此创造出Kawasaki这台高马力的全新猛兽.Yamaha的历史并未和Kawasaki的如出一辙, 但它们也有不少车款是很有口碑的.Yamaha传奇的二冲程、XS650双缸以及XS1100的直列四缸都获得骑士们的高度推崇,KennyRoberts在1970年代让Yamaha的旗帜得以反复在胜利的领土上扩展。
看看规格, ZX和XJ有许多相似的特质。
在它们充满现代技术的车身下, 它们都有一个管状的钢制车架搭载着一颗直列四缸引擎, 相似之处不只这样: ZX的轴距149公分, XJ的为145公分,满油状态ZX的湿重为252.73公斤, XJ为257.73公斤,座椅高度几乎相同, 根本差不到1公分(0.3英寸), ZX的约为78公分高(30.7英寸),
XJ的约为79公分(31英寸)。
但即便是它们有很多相似之处, 它们还是非常不同的两台车.ZX是738cc, XJ有653cc, 排气量的差异让当Yamaha在9000转达到95P马力时,Kawasaki还能多出它10P的马力,0-400的加速比赛ZX 跑出11秒,以一秒多的差距大胜XJ 的12.68秒!
在两台车最主要的对比之处是燃油输送的方式.XJ采用四支Mikuni 30mm的化油器, 而ZX拥有电子控制的燃油喷射系统,这提供了ZX较强的输送, 当猛烈开油时能给于实时的反应。

XJ的动力传输方式是传动轴, ZX利用炼条把动力传输到后轮.这样的传输设计上也能透露出: XJ为一台运动休旅取向的车款,而ZX则较倾向运动性能设定车款,ZX配备前双碟盘, 后单碟, 而XJ则是靠着前双碟盘和后方谷式剎车!

道路试乘
要把这两台猛兽骑在路上,, 我们找来两位经验丰富的车手上路.黄色安全帽的是Sandy Callas, 拥有35年的骑乘经验,他有着丰富的摩托车知识, 且拥有一票经典复古车以及现代的日本车,他和这位戴银色安全帽的Ken Rottmann形成强烈对比,但Ken和Sandy两人在骑乘上还蛮有默契!在熟悉车之后, 两位车手都发现Kawasaki在各方面都是一台气势汹汹的车,不论座椅位置还是油门的反应,多年来Sandy拥有很多GPz的车, 他发现涡轮版的Kawasaki跟他的这些车很像,只不过马力更大.
Ken提到Kawasaki的方向灯关闭方式在交通拥塞时显得有点麻烦、让人分心。
ZX的设计表现上保留了舒适性, 但Ken觉得座位有点拥挤, 如果手把再短一些会更舒适,Sandy对Kawasaki的整体印象也差不多是这样, 它是一台比Yamaha还要锐利的车,Ken提到Kawsaki在油箱顶部的仪表板, 放在这不便读取, 必须迫使他将视线移开路面,两位车手一致认为Kawasaki的挡风玻璃太短, 防风保护远不及于Yamaha的实用。

颇获好评的Kawasaki
两轮摩托车杂志在1983年11月发行的文中提到”Kawasaki T款车是最灵活、涡轮增压最快的….!当然, 其它涡轮增压车是650, 而Kawasaki的是台750;不过当你谈论到马力, 数字大的当然获胜.”摩托车世界在1984年3月的文中提到”不合乎常理进气的750, 搭配一些合理进气的配备, 能让Kawasaki的涡轮增压加速, 它猛然的急速前冲, 比你阅读这段话的时间还要短, 从时速96一跃而到192公里”。
Yamaha, 也是另外一只猛兽。Ken觉得XJ比它的实际重量还要重一些,但还是很喜欢XJ舒适的骑乘姿势,Sandy也开玩笑地称XJ为”柔和”的车, 但同样赞赏它的舒适度,他们俩都喜欢XJ的风镜, 两位车手都建议运动休旅车适合装上这风镜,在长途旅程中继能够保有舒适性还能兼顾性能。曾拥有过一台Seca涡轮版, 我可以证明当骑在广阔的碎石路上, 整体来说这台车能轻松骑乘且有良好的舒适性。
虽然Seca的加速被认为是温顺的, 当转速突破6500转时会出现一个有趣的现象,在这一刻速度会立即的突破136公里,Kawasaki也是这样猛烈暴冲的, 这台增压机出乎意料的令人惊讶.在Kawasaki之前, Honda CX500 Turbo是唯一一台涡轮增压车,大多数的测试员发现整体来说Seca表现更棒!摩托车世界在1982年6月的文中说到”Seca的涡轮让摩托车变身成超级赛车,而且还能轻松的变回来, 而这转变只需靠着右手手腕就能控制,不需要电话亭, 满月, 或是其他道具”(超人/狼人变身的梗)

最后谁胜出呢?
视角清楚的后视镜让骑士能看到他们自己的后方, 搭配很轻易就能关闭的方向灯切换键,这两点是有利于Seca的得票率,但在风格方面, Seca采用锐利的外型的和对比图形构成太空感, 有些人则认为有陈年老旧的感觉, 看法两极,Kawasaki的面板为一体成型式的, 从车头到尾巴引领着你的视线注目这无缝造型,车身颜色以红色和黑色为主, 再用银色面板增加整体外观的神秘感,对于大多人来说这是一台很帅气的车!不过这是一台连保险公司都拒保的车款, 表示他是一台难以驾驭的猛兽,但不管如何,杰出的引擎设计, 功能性才是重点, 这让它们成为收藏家手上的的名单,并不是所有来自日本的车都会受人喜爱或是备受注目,但涡轮增压根本就像暴风席卷而来, 在市场上, 成为让人十分关注的日本车。