口碑9.6，赛科龙RC401凭3个优势获得用户好评

在一众国产400级别跑车里，RC401是个神奇的存在，论动力性能和春风450SR不论账面上还是实际上都有明显差距，就是对比功率相同的赛400也讨不到便宜，论操控性能，和凯越321RR这样的妖车也没法比，配置上也没有赶潮流的单摇臂，就是这么一个动力性能平平，配置也没啥优势的车型，却随着某知名车评人的摔车事件上了大热门，引起无数讨论，热度维持了很长时间，在流量为王的当下，RC401因这个事件获得了超量曝光，而且不仅没有损伤品牌口碑，还获得了更多关注，确实也是挺神奇的。

前几天，我在摩托范上偶然看到一个数据，把我吓一跳，RC401的口碑评分居然有9.6，我的第一反应是这个数据不会是刷出来的吧。我印象中一些曾经爆火的热门车型口碑也不过在9.1、9.2的样子，比如GSX250R，而RC401居然有9.6，着实不可思议，然后我看了一下车主评价，有170多条，数量也不算少，评价的内容倒也像车主的口吻。我就有点纳闷了，为什么车主们会有这么高的评价呢？

虽然这车我还没骑过，但对发动机的了解，和看了其他媒体的车评，也会有个大体的概念，RC401不是一辆有太多驾控乐趣的车型，怎么会获得车主们的高度认可呢？我挺好奇这个事儿的，于是就找经销商借了车，骑了两天，我想我可能找到了答案。

RC401有三点优势。

第一是外观

外观是非常主观的评价，见仁见智。RC401开始主打的高达风格，我对高达没有什么情节，但帅这种东西似乎就是摆在那里的。

如果是从设计上来说，我认为RC401看上去饱满扎实，大灯犀利有神，整体上非常协调，有大车的气场和样子。跑车的外观设计，我觉得最难的就是在好看和浮夸之间把握那个度，RC401这点做得不错。

第二是价格

RC401价格公布的时候，圈内直呼跑车内卷来了。确实，一款400排量的双缸跑车售价28800，对比竞品是很有杀伤力的，也直接把后续400排量跑车的价格都拉了下来。毋庸置疑，价格依然是产品竞争最直接最有力的产品力。

第三是友好的车辆设定

随着400级别跑车进入3万内，入门级的跑车门槛也从250来到了400级别，在价格相差不大的情况下，毕竟排量还是吸引人的。RC401的用户群体中相当一部分都是新手或者准新手，他们或许看重数据，但是更在乎车子好不好上手，是不是骑着轻松。

RC401在设定上，充分考虑了新手用户们的需求，从座高、坐姿、动力调校、刹车、减震各个方面都突出了对于新手用户们的亲和力。

发动机虽然不是高性能机器，但中低扭不错，不容易拖挡，也不需要频繁换挡，降低了操作难度；785的座高对于大多数车友都没有压力，神奇的是腿部空间还不错，加上车子也比较大，即便大个子也不会有骑狗的感觉；车把设定比较高，骑行姿态接近街车，也不累，而且高车把还利于中低速操控；减震前后都可调，即便用原厂状态，也是比较舒服；刹车比较柔和线性，易于掌控，后刹有点偏软。

所以，从设定角度来说，RC401就很明确，打造一台对新手用户们友好的车，赛科龙做到了。

综合这三点，外观好看，价格实惠，容易上手，这些卖点已经足够打动用户了，另外，尽管说动力上没有优势，但毕竟400排量，33KW的功率，百公里加速6秒左右，极速170，在3万以内的车型里，也还是比较突出的。

我看了一些车主对RC401动力的评价，能够看得出，新手用户们对于这样的动力大多都是挺满意的，这也充分说明了，RC401产品定位的精准。

下面聊聊RC401的其它方面

一、静态

1、做工

这两年赛科龙在做工上的进步还是很明显的，虽然和进口合资有差距，但在国产大厂里算是不错的水准，不论焊接、走线、标准件还是覆盖件都还是比较规整。车子骑起来也没有以往国产跑车的松散感，说明用料和工艺水准还是提升明显。

2、车重

RC401整备质量178kg，和GSX250R一样，但扶车的时候，还是感觉RC401要重一点，原因是RC401的重心要靠前，靠上。

3、仪表

仪表UI是被吐槽最多的点，我第一次开机的时候也被惊到了，还以为是画上去的贴纸，UI设计还是得体现出高级感，这点需要优化。

4、反光镜

我也看到不少车主说反光镜的事情，开始没有在意，后来叫货拉拉把车送回去的时候发现反光镜确实设计不合理，没有办法折叠，也没有办法手动松螺丝，只能用六角拆，太不方便了。

二、动态

1、动力

RC401的这款发动机我比较熟悉了，之前搭载在RG3上，成熟稳定，体验上动力差异也不大，输出比较突出中前段，高转性能平平，从动力响应特点上，RC401就不太能刺激驾驶员激烈驾驶，适合安定的休闲骑。

2、操控

RC401的车把较高，转向还是比较轻松，但重心靠前，在连续翻身时没有那么凌厉，一般的山路骑行没啥问题，如果是场地的激烈驾驶，会相对累一些。

我骑的这辆探地钉还没有换，说实话骑的时候还是挺担心蹭排气的，但骑过之后，我发现这个车子的极限在山里跑跑也够了，我轮胎右侧差0.5cm左右吃满。如果是要下场地追求极限的话，排气肯定是要换的。

之前速鬼车队的董磊分析某车评人摔车主要是因为轮胎打滑，我比较认同这个观点。我开始骑的时候并没有急于下倾角，先慢慢磨轮胎，温度上来后才开始下角度。这里也跟大家提个醒，当拿到新车或者天冷的时候，一定要先磨胎，等抓地力上来再下角度。

3、减震刹车

上面有提到了，悬挂是舒适取向，前后都可调。刹车的话，后刹有点偏软。

4、震动

震动我认为是要优化的，作为一款主打友好度的车型，高转的震动就不多说了，中低速的震动是需要再去调整优化的，主要是4000转左右，震动主要集中在脚踏上，比较影响骑行舒适度。

5、散热

散热这个问题也是车友吐槽比较多的地方，主要是右侧的热气导向问题，一股热流吹在大腿上，天然的时候着实不好受。

总结

在竞争激烈的国产跑车市场，RC401优秀的外观设计、清晰的产品定位和极具竞争力的价格获得了车主们的好评；

车子用料扎实、做工规整，虽然动力数据平平，但输出特性对于目标用户比较友好，发动机也成熟稳定可靠性高，车辆运动性可以满足日常骑行，如果追求极致操控，RC401会比较吃力；

震动、散热、UI和反光镜是需要去优化提升的几个方面，希望能够尽快改进。