绣花枕头，2021款嘉陵嘉鹏CoCo Pro

本期测评车型：2021款 CoCo Pro

评分作者：三菱扶桑

评分发布时间：2022年7月

综合表现：

优点：外观外观还是外观，还有发动机声浪挺好听。另外作为改装来说是个不错的坯子。

缺点：价格偏贵，原厂车状态的话，配套配件质量差，质感差。喜欢的朋友建议买二手，我这台现在卖二手已经是血亏了。


外观：9分
照抄风靡全球近半个世纪的老本田cub 的设计，岂有不好之理，无论男女老少见到都说好，走到哪都有人问各种关于这车的问题，称它为陌生人搭话神器并不夸张。Pro的双色毛毛虫坐垫也是加分项。但这个外观远看还好，细节在新车状态下就经不起细看，缺乏光泽的漆水，镀铬件的各种坑坑洼洼，正所谓“可远观而不可亵玩焉”。另外PRO弄个白色转向灯是几个意思，搞到我花了差不多100买初代coco的黄色卤素灯拆灯壳换上。更搞笑的是Plus又换回黄色的，这种情怀车不都是黄色灯为主的。

动力：3.9分

古早技术的发动机，配上了业界主流的德尔福电喷算比较良心，最快去过表显75，gps 68，欢乐表无疑，感觉发动机还有几公里时速的余量。但赢弱的刹车和恐怖的震动让我放弃了往下拧油门的想法。因此动力储备有是有，但我是不敢拧的，刹车跟不上，安心50以下骑骑，骑完coco之后你甚至会觉得一台gy6的踏板是多么眉清目秀，多么丝般顺滑。

操控：3分
减震是古早摇臂式减震，不知道是前减震过软的原因，前叉那块铁在低速刹车时经常撞到前刹车鼓。已经在鼓上撞出一个印子，换50块AG50前减后解决。后减震犹如两根铁棍，路感无敌，而且过坑鸭子叫。听说初代coco更差。值得一题的是 pro第二批车前减上多了一颗螺丝来抑制刹车抬头，老coco/pro的话得自己打孔安装发动机震动极大，一起出车时车友们骑了一次一般不会想骑第二次……前后鼓刹，刹车赢弱，原装情况下前刹速度超过40等于没有，后刹超过60踩到尽只会嘶吼而无法帮车停下来。
换挡比较生涩，大多数时间原地很难降档，得把车子往前挪一下才好
前2.25后2.5 的17寸胎，现在看都是面条胎，也完美符合Cub从自行车加发动机发展而来的历史。72辐条轮圈在山寨幼兽里是标配（coco Yami后浪再加上编外的柯基、喜洋洋）我不禁怀疑那是供应链只大批量提供72辐条，需要更美观的36辐条轮毂请自行购买。这种带内胎的轮胎有个缺点是跑气比较快，当然也可能是我自己的孤例，我装了个胎压监测，放着不开的情况，胎压一天跑0.1的样子，每一周得记得及时补气。





价格：4.9分
落地近7000的车，这个质量和体验，要不是图那个外观，我甚至不会买弯梁或者加点我能买本田威武了。相近价位的豪爵喜运100，vf125，轻骑铃木瑞梦，哪个不比它强？况且如今的嘉陵并不是大公鸡，街火223时代的嘉陵，本质上嘉陵嘉鹏在 原嘉陵业务改变后拿到了嘉陵的商标，因此并不算是一个在质量上特别有号召力的品牌，两者的关系百度上搜很多，这里我就不展开说了。




质量：3.4分
2000公里出头的车，就跑过一次100多公里的摩旅和淋过两场大雨（事后及时用毛巾擦干并洗车），现在零件各种生锈。链条是征和的，质量还行。除了生锈，镀铬部分也老化严重，长满斑点。图上还是能看得到的地方，看不到的地方就……高档低转速的时候有几率熄火，但有一个车子咳嗽的过程，此时及时给点油会不死火。当然，生锈问题和我在沿海地区有关，在内陆的或许没那么严重。
在coco车主圈里有一种说法，就是没推过车的coco使用过程是不完整的。油耗的话，3.2升油箱，以我市内单程3公里单程的通勤来看，139公里是极限，我也以推车2公里去加油站的代价完成了测试。百公里约合2个多一点，这个油耗在十年前125踏板百公里3个油左右的时候是比较出色的，但现在新款的合资125踏板普遍在2个油的情况下，这个成绩也只能算比较一般。长途的话，经过168公里，匀速50左右的摩旅还剩两格油，剩下混合一些市区通勤，综合油耗1.6L百公里，算是可以了。

外观：	9.0
动力：	3.9
操控：	3.0
价格：	4.9
质量：	3.4
综合平均分：	4.8

这是一台和实用绝缘的车子，是一台骑帅而不敢骑快的车子，有什么载人载物的事情是只有它能做而踏板不能做的？主要的还是就是小资装13，享受回头率的作用。我买它就图那个外观，在骑它的时候我会选择性忽视各种不便。专心骑它前往各种地方只为拍一张张看着不错的照片。