本田眼中均衡的仿赛，CBR500R车型展示

前两天由于更新了新车消息，暂时没有继续更新评论区中车友们要求的车型展示；有多位车友表示，已经有了多年的骑行经验，想换一辆500cc品牌仿赛车型，要求好骑，帅；本期主角 本田 22款CBR500R，售价6.98万元。

如果要问，“均衡”是哪个品牌的代名词，小编个人认为本田的大部分车型最接近这个词的描述，甚至有的车型都有些“平庸”。这便是本田一直以来特色，即兼顾90%使用者的使用要求，够用即可。


本田CBR500R虽然是一台仿赛，但是从动力平台上来说，并不算赛道性能取向的车型。仿赛的外观，宽阔的动力带，至于性能就让排量补正即可；相比自家四缸仿赛CBR650R，CBR500R的外观反而更战斗一些。


整体外观，CBR500R还是比较战斗的，车灯的造型很有精神，“眼角”两侧采用了黑色的装饰件，让车头整体分成了上下两层，上层风挡放置了后视镜，下层灯组下方与两侧护板构成了两个进气道，进气道是封闭的，并不是镂空的造型。


从驾驶者视角来看，小巧的液晶仪表后方便是分体式的车把和油箱，油箱前端比较圆润；这个视角看起来是没什么槽点的。


但是俯瞰的话，就会发现，油箱顶部和三角联板的造型是有些糙的。造型处理的甚至不如某些新款的国产车，多亏做工质感和按键手感上替本田找回了场子。

为什么要强调22款的CBR500R呢？原因便是，这一款做了大改款，前叉和刹车等配置都做了提升。


油箱容积17.1L，整体属于较为高耸的造型；看起来有点圆滚滚的，但是手把和油箱位置以及腿部上方都做了下洗造型。几处过渡，实打实的为腿部提供了支撑位置和手把转向的余量。


采用分体式坐垫，，主坐垫很舒适；在中部到油箱过渡的位置都很平缓，骑乘感受更像是街车，座高789mm。


后座较为狭长，但是乘坐感受并不好。坐垫下方有镂空造型分布两侧，并在车尾预留了隐藏式后扶手。


尾灯像是一块镶嵌在车尾的水晶松塔；转向灯分布在牌照架上。



CBR500R脚踏并不算高，只是比街车更靠后一些；坐姿相对处于直立的状态。



够用即可的设计思想在后平叉和排气尾段上被显现出来，车身后半部分的颜值，属于拉分项。


22款CBR500R，采用Showa SFF-BPφ41mm倒置前叉和5段预载可调的Pro-link多连杆中置后减震。轮胎采用前120/70-17，后160/60-17的组合方式；前刹车采用φ296mm双碟配日清对向四活塞卡钳，后刹车采用φ240mm单碟配合日清单瓶塞卡钳，搭载ABS系统。整备质量192kg。

动力上，搭载的PC62E，471cc直列双缸水冷发动机已经在国内是遍地开花，兄弟众多。缸径*行程 67*66.8mm，压缩比10.7：1；拥有最大功率37kw@8500rpm，最大扭矩45Nm@6500rpm的动力储备；


总体来说CBR500R，虽然在动力和姿态上并不激进，功能性配置也很少，但在人体工学和细节的把控上是有优势的。如果你有不同观点，欢迎在评论区说出你的心中所想，另外如果有想入手的其他车型，也欢迎在评论区留言；