35900元高金GK500穿越版，我不说你肯定不知道的三项改变

※ 高金GK500穿越版 性能提升减震系统重新调校；制动盘升级；扇热器风扇倒流设计；德尔福电喷改为博世；手把改变，骑乘几何优化；耐倍力天使CT升级到MT60RS龟背胎。
※高金GK500穿越版 配置革新钥匙换新；仪表换新；后视镜换新；车身贴花改变；后挡泥板改变；前风挡改变；前制动油壶不再透明；高底座改为一字座垫；把手开关布局改变且有灯；增配护杠与发动机下护板；大灯更人性化，雾灯亮LOGO。


高金GK500穿越版上市，价格 35900元，较上一个版本有着质的飞跃。牛仔通过对新车的分析，发现有着13项外观配置革新与7项性能提升，虽说大致外形与标准版的GK500没有多少变化，但十个手指数不完的升级也算得上是一个大改版。



好了，既然是一台改款车，同时几家媒体也对新旧两款车型做了深度对比，所以牛仔就不再赘述了吗？


不可能，我是这么肤浅的人吗？ 作为长期扎根于技研圈的牛仔，在数据这一块，卡得是死死的。今天我来告诉各位车友，高金GK500穿越版少有人知的实质性改变。
一、电喷系统的改变，值得一提
有车友会说，前文不是已经说了电喷的改变了吗？因为大家看到的只是硬件的改变，而实质的驾驶感受变化，估计也只有老车主才知道，所以必须一提。

ECU方面，高金GK500穿越版舍弃一直备受争议的德尔福电喷。对于这个德尔福电喷系统，在老款杜卡迪车型或者老款春风650NK等车型均有使用，发动机回油至怠速的瞬间会出现转速回弹的情况，而高金GK500标准版也有这个情况。现在换了博世的“心脏起搏器”，“病”好了！（ps：细心的车主应该能感受到，但吃黄瓜的车友，我不说，你们就笑而不语对吧！哈哈）

▲博世电喷6.0

二、车辆尺寸的改变（三围、坐高）
原来的高金500车身三围长2117x宽757x高1116，而高金GK500穿越版的工信部车身尺寸长2097x宽851x高1116。GK500穿越版车长短了20mm，主要是挡泥板的变化！而车把宽度增加了夸张的94mm，主要在于把手。轴距倒是没有变化，但坐高从原来的790mm调整到了810mm，这个估计车友应该要知道！我记得有个美女车手说过，差2厘米相差就很大了！
▲苹果身高160cm可以双脚前掌轻松着地


三、轮胎的改变
从公路胎变为龟背胎，你以为变差了？开什么国际玩笑！牛仔专门搞技研的，这东西逃不过我剑眉星目！

高金GK500穿越版的轮胎配置，从原来的耐倍力ANGEL CT轮胎变为MT60RS龟背胎。我们对比一下两套轮胎的参数就知道差距。耐倍力ANGEL天使CT前后轮参数为：前120/7017 M/C，后160/60 17 M/C耐倍力MT60RS蝎子龟背前后轮参数为：前120/70 ZR17 M/C，后160/60 R 17 M/C



▲耐倍力MT60RS蝎子龟背胎

对比显而易见，天使CT是国内车迷常用的型号，为普通橡胶轮胎。而在高金GK500穿越版上使用的MT60RS前轮为ZR钢圈子午线轮胎，后轮为R子午线轮胎。子午线轮胎性能明显优于普通橡胶轮胎。不信？那就要留意明天的视频解说了！
接下来跟车友谈谈实际点的！请看女模特试车 今天牛仔跟苹果来到高金发布会现场，两人以不同的驾驶经验来评价这台改款后的GK500穿越版。 老司机对比新旧款首先牛仔在去年的高金GK500发布会已经对车子进行试驾，今天再次驾驶高金500GK穿越版，驾驶感觉有着明显的提升，标准版中遇到的问题基本都已优化。至于这款车的实际性能表现，牛仔还是那句老话，短短几圈试驾就给你出个评测，貂都不会信。详细分析好歹来个长测，本着对大家负责的态度，试驾感受的部分牛仔就说到这里了哈！


▲由于金卡纳牛仔真的不在行，拍模特还是留一手的今天不上试车图了哈！要试车，等评测！


苹果首次试驾高金GK500穿越版
作为新进的女骑士，之前从未接触过高金车型，今天首次驾驶高金GK500穿越版进入金卡纳赛道。我们来听听苹果怎么说！




苹果姐姐小结：首次试驾高金GK500穿越版驾驶感觉是很好的，因为金卡纳赛道试车速度不高，但是对驾驶者对车辆掌控能力要求较高，高金GK500穿越版驾乘相对舒适，160CM的我能够双脚掂地，跑完赛道压力还是不大了！整体来说挺好骑！



总   结
高金GK500穿越版的变化是蛮大的，无论在外观还是性能上，都有着质的提升。首先可以肯定高金造车是很上进的，其次更要感谢GK500车主们的宝贵反馈，因为没有你们，高金GK500穿越版估计也不会改得如此彻底。那...上一个版本的购买者是否就成为了被薅的羊毛？这......我看也未必，毕竟换代是车系常见的更迭。
横向对比汽车板块，新款的丰田GR86都换了2.4L发动机了，那老款2.0L的车主还不是好好的。来，为默默流泪的功臣们点赞！

车型基础资料：

▲对于参数表内数据与牛仔文章中提到的参数存在个别项目的出入，通过咨询工厂产品工程师得知，数据均在工信部循序误差范围内。一切以现车为准。