国产ADV哪家强？贝纳利TRK502X对比凯越500X

如果说2016年是国产ADV车型集中爆发的一年，那经过两年沉淀后的2018年，可以说是国产ADV的进阶之年。贝纳利TRK502X与珠峰凯越500X的横空出世，将各种“伪拉力”甩在身后，凭借着成熟的动力系统和出色的行走系统，再配以前19寸后17寸的辐条轮圈，令许多国内消费者大呼过瘾，当然最令消费者过瘾的不只是车辆的自身素质，还有合理的售价。经过越野性能大幅强化后的TRK502，厂家指导价为4.48万元，而堪称国货之光的凯越500X，起售价则为3.28万元，而就是这样两款看上去定位相似，且售价在3-4万元区间的车型，在不经意间扛起了国产硬派ADV精品的大旗。

贝纳利TRK502/珠峰凯越500X售价表
车型	售价（万元）
贝纳利 TRK502	4.48
珠峰 凯越500X 标准版	3.28
珠峰 凯越500X 探险版	3.78

TRK502X基本沿用了TRK502的外观设计，除了贴花的变化外，基本找不到任何差异，但由于轮圈规格的变化，让TRK502X看上去更加饱满硬朗。

凯越500X有着拉力车标志性的设计元素，探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型，这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。

贝纳利十分擅长于把旗下产品“做大”，排量为500cc的TRK502X拥有超越同级车型的尺寸，2200*915*1480mm的尺寸已经完全超越凯越500X，相比之下，凯越500X的长宽高只有2150*890*1450mm。

TRK502X外观设计十分成功，宽大的油箱部分和原厂自带的黑色护杠让整车看上去十分饱满，但凯越500X则正相反，纤细的车身让它看上去具有更强的通过性，少了细小的板件组合，让凯越500X的维修成本更低。

搭载前19寸后17寸辐条轮圈和铝合金三箱的TRK502X看上去ADV范儿更足，不过凯越500X也可选装三箱配置，而且三箱由国内知名改装厂提供，不但同样具有躲排气设计，储物空间较TRK502X更大。

TRK502X/凯越500X车身规格对比
车型	TRK502X	凯越500X
长	2200mm	2150mm
宽	915mm	890mm
高	1480mm	1450mm
轴距	1505mm	1450mm
干重	213kg	178kg
离地间隙	220mm	230mm

TRK502X的大灯采用了贝纳利家族的经典“螳螂头”造型，大灯下方还加了两条LED日行灯以增加辨识度；凯越500X的大灯造型与本田CB500X有几分神似，整体风格简约朴素，但围绕大灯一圈的LED日行灯亮度不足，白天的效果并不明显。

TRK502X虽然作为2018款产品出现，但厂家未对其光源进行升级，在LED流行的当下，大灯远近光均为卤素光源，而凯越500X则采用了全LED光源，看上去更具科技感。

在风挡部分，这两款国产车都将风挡面积做大，免去了消费者的后期改装烦恼，但TRK502X的风挡不可调整，而凯越500X的风挡则可以通过工具进行高低调整。

TRK502X的风挡虽然不具备调节功能，但贝纳利的设计师们充分考虑到了风阻保护的需求，主风挡下方加入了两块组合风挡。

TRK502X与凯越500X采用了相似的分体式座垫设计，但TRK502X的座垫表面颗粒感更强，填充也更为充足。

在轮圈方面，两款车型均采用辐条轮圈，但TRK502带有内胎，而凯越500X则采用了在高端进口车型中才使用的真空辐条轮圈，巧合的是，两款车型还使用了相同型号的轮胎。

TRK502/凯越500X轮胎规格
车型	TRK502X	凯越500X
轮胎型号	象牌TOURANCE	象牌TOURANCE
轮胎规格	前：110/80 R19 后：150/70 R17	前：110/80 R19 后：150/70 R17

TRK502X的操控把位置和高度依然维持了TRK502的设定，塑料护手的出现可以在一定程度上减小驾驶员的手部受风，也可以在倒车时保护牛角。

凯越500X较高的车把为站立骑行提供了不错的体验，并且在常规姿态下也较为舒适，但对于公路的舒适度而言，TRK502X的感觉更令人放松一些。

TRK502所使用的机械液晶组合式仪表，虽然外观没有太多新意，但行车信息简单易读，凯越500X同样为机械液晶组合式仪表，但就功能上而言，凯越500X可以通过仪表按键来选择行车模式，或者控制后轮ABS的开启和关闭。

两款车型均安装了12V的充电接口，不过凯越500X还多设置了一个12V的点烟器接口，可以使用便携气泵等电器设备。

容量为20L的大油箱可以让TRK502X拥有300km以上的续航能力。

凯越500X 21L的油箱容量保证了足够长的续航里程，长途休旅需求同样无压力。

TRK502X的高位排气赋予了它更强的涉水能力，造型也比标准版的TRK502看上去更加硬朗；凯越500X的排气设计十分饱满，但防烫板面积稍显不足。

铝合金发动机护板可以有效降低车辆托底时异物对发动机的伤害，对于TRK502X与凯越500X来说这项配置非常实用，不过可以看出凯越500X的护板面积要略大一些。

TRK502X与凯越500X的前刹车系统均为浮动盘搭配单向双活塞卡钳，但凯越500X卡钳系统由NISSIN（日信）提供，TRK502X为工厂自产，两者性能上不会有明显差别，且两均标配ABS。

TRK502X的座高为830mm，身高187cm的体验者可以勉强全脚着地，820mm座高的凯越500X则可以轻松着地，可以看出两款车的座高明显是为了迎合国内消费者所做出的妥协。

TRK502X使用贝纳利惯用的钢管编织车架，而凯越500X则使用双翼梁车架，两者并没有明显的好坏之分，均可兼顾强度和轻量化需求。

TRK502X的钢管后摇臂，在满足轻量化需求的前提下，也满足了强度需求，不过与凯越500X更注重强度和轻量化的铝合金后摇臂相比显得单薄了一些。

TRK502X所使用的倒立式前叉的行程为140mm，虽然不具备调节功能，但应对普通的非铺装路面还是游刃有余的，而凯越500X则使用了国产车中难得一见的195mm行程的KYB倒叉，应对复杂路况具有更强的适应性。

预载可调的气囊减震提升了TRK502X的娱乐性和操控性，145mm的减震行程也能应对一些非铺装路面行车；凯越500X的后减震行车为200mm，具备预载调节功能。

凯越500X后减震的多连杆结构将让它拥有更强的路面适应性。

在动力方面，TRK502X依然沿用了TRK502的动力系统，这款排量为500cc的并列双缸发动机，可以带来35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，与45Nm/5000rpm的最大扭矩。

凯越500X搭载一台由隆鑫提供的双缸水冷DOHC 8气门发动机，型号为KE500，采用博世电喷，实际排量为471cc，最大功率37kW（50Ps）/8500rpm、最大扭矩43Nm/7500rpm。

TRK502X/凯越500X动力系统对比
车型	TRK502X	凯越500X
排量	500cc	471cc
最大功率	35kW（48Ps）/8500rpm	37kW（50Ps）/8500rpm
最大扭矩	45Nm/5000rpm	43Nm/7500rpm
电喷系统	博世	博世

总结：

经过对比后发现，这两款国产ADV在侧重点上各有不同，首先说TRK502X，作为TRK502的越野强化车型，更换了悬挂系统和轮圈搭配，在外观上变得更加硬朗，但由于车架部分未做明显修改，减震行程也相对较短，整体来看还是不太适合高强度的穿越骑行，但走走烂路问题不是很大。反观凯越500X，厂家宣称它是国产ADV中越野能力最强的一款车型，我们通过车架及悬挂部分也可以看出，设计师们在配件的使用上确实考虑到了越野骑行，200mm的长行程悬挂是最基础的保障，而真空辐条轮圈和可关闭后轮ABS的设置，也确实让人找到了一些进口ADV的感觉。

相比TRK502X，凯越500X面临的最大难题就是装配和售后问题。所以这里可以给出一个结论，TRK502X比凯越500X强在了品牌、外观、口碑这三个方面，而凯越500X则强在了价格和越野性能上，具体如何选择，还需要消费者根据自身驾驶习惯或具体用途而定。

TRK502X/凯越500X基本参数
车型	TRK502X	凯越500X
发动机	并列双缸 水冷 DOHC 8气门	双缸 水冷 DOHC 8气门
缸径*行程	69*66.8mm	-
排量	500cc	471cc
最大功率	35kW（48Ps）/8500rpm	37kW（50.3Ps）/8500rpm
最大扭矩	46Nm/6000rpm	43Nm/7500rpm
压缩比	11.5:1	11.5:1
启动方式	电启动	电启动
供油方式	电喷	电喷
变速箱	6挡	6挡
前减震类型	倒立式减震器 140mm行程	倒立式 41mm直径 195mm行程
后减震类型	单筒减震器 45mm行程	中央单筒多连杆 200mm行程
前刹车类型	320mm双浮动盘 单向2活塞卡钳	300mm双刹车盘 单向双活塞卡钳
后刹车类型	260mm 单盘 单活塞卡钳	240mm单刹车盘 单活塞卡钳
轮圈类型	辐条	真空辐条
前轮胎规格	110/80 R19	110/80 R19
后轮胎规格	150/70 R17	150/70 R17
长*宽*高	2200*915*1480mm	2150*890*1450mm
最小离地间隙	220mm	230mm
座高	830mm	820mm
油箱容积	20L	21L
轴距	1505mm	1450mm
干重	213kg	178kg
电子配置	ABS 防抱死刹车系统	可关闭后轮的ABS系统