KTM RC 390 于 2014 年首度登场，虽然是以 390 DUKE 的基础开发而来，却展现出比 390 DUKE 更加凶悍的竞技本质，而这台广受热血分子喜爱的小钢炮，终于在去年九月迎来首次的实质大改款，外观、配备、车架都有长足的进步。这篇精华文章来自台湾 JORSINDO，在当地永安赛车场测试新款 RC 390！究竟大改款后的 RC 390 有多强大，就快接着看下去吧！
有电控无懦夫！我有辅助大丈夫！说到前代的 RC 390 给笔者最深刻的印象，就是「硬派」，钢性十足的车架搭配加速极快的 373c.c. 单缸引擎，进弯稳定出弯凌厉，如果心情好还能在弯中换个路线骑骑，说是山路上最嚣张的轻型挡车也不为过，然而电控系统的缺乏，一直都是 RC 390 让人有些遗憾的地方，而这次大改款中 RC 390 一口气获得了 Cornering ABS、MTC、QS+ 的加持，让战斗力一举冲上云霄。加了电控的小跑车骑起来有多爽呢？整个骑乘过程中只有离开 Pit 时用过一次离合器，剩下的时间骑士只需要专注在选线、刹车与开油出弯三件事情，换档的事情就让 QS+ 配合 RBW 系统去调配，如果刹车过头导致前轮打滑，这时 ABS 系统就派上用场，退档退得太急也没关系，辅助滑动式离合器可以应付突然升高的转速，这些都让整个骑乘节奏变得非常之顺畅，如果你能适应这些辅助配备，那就能享受到比前代 RC 390 更爽快的驾驭体验。
而 MTC 的导入更让 RC 390 的安全性大幅增加，373c.c. 的单缸车马力扭力虽然不算大，但是 RC 390 这颗引擎加速极快，在湿地上稍微多给一点油门就会打滑，这时 MTC 在你即将转倒之际介入，让你免受摔车的皮肉痛，然而 RC 390 的 MTC 虽然能做到千分之秒的实时运算，但做动感受并不像高阶车款的 TCS 般自然细致，如果想依赖 MTC 来增进过弯表现，或许会适得其反，控制油门这项基本功还是非常重要的一环。
竞技取向、效率向上！除了各式辅助配备之外，最有感的提升莫过于悬挂系统的升级，这次改款中，KTM 为 RC 390 换上了具备伸压侧可调的 WP APEX 前叉，以及一组预载、回弹可调的 WP APEX 后避震，原厂设定的悬挂系统在赛道环境下，依然提供了充裕的支撑性，如果想让骑乘强度进一步提高，只要适度的调整避震器设定就能做到，如果没有特殊需求，连改装的必要性都没有。除了悬挂之外，新设计的油箱与座垫，以及把手及脚踏也相当值得称赞，更宽、角度更自然的油箱非常好夹，座垫的止滑性也完胜前代 RC 390，坐起来甚至有 Power Parts 的水平，而把手的角度也变得更舒适，在弯中侧挂时丝毫不觉得卡手，脚踏位置也变得更运动化，就算不特别改装也能骑得很爽快，里里外外都完全对得起「Ready to Race」这个车厂标语。
车架改良、悬挂升级、引擎油图优化、电控辅助加身，这次改款真的为 RC 390 带来极大的改变，然而改变全都是好事吗？这点就见仁见智，例如 RBW 系统搭配更平顺的引擎油图，车虽然是变快了，但却少了点「激情」，电控辅助变多了，但就少了点跟车不打不相识的感觉，如果你期待的是很有个性的 RC 390，那这台车可能就不是你的菜，「稳定」与「效率」或许是更贴近新款 RC 390 的批注。
骑士视图
RC 390 座高 824mm，骑士身高 182cm（不含鞋底厚度），跨高 83cm，双脚全脚掌可轻松贴地。
虽然 RC 390 全车紧凑，但骑士在趴车时依然有充裕的移动空间。
配色
台湾上市为两款配色，分别为橘色（上图）及蓝色（下图）。
其中蓝色为 KTM 近年常使用的大西洋蓝，在光线下会有迷人的微妙变化。
实车配备
说到 RC 390 本次改款最显眼的差异，无非就是相较前代更宽、更扁的车头造型，而这个车头造型是源自 KTM 在 MotoGP 的厂车 RC16，如果将灯具移除，轮廓上确实有些许相似。
大灯造型与 DUKE 车系相似，采用上下分层的反射式 LED 头灯，在开启远灯时会点亮下排灯具，而日行灯则位于车头两侧，并不算显眼。
前方向灯整合于日行灯上方，面积较小，亮度普通，加上车色以橘色为主体，日间稍稍不那么显眼。
后照镜为新设计的零件，整体造型变得更为扁平、瘦窄，但并未牺牲镜面视野，改款后的 RC 390 在镜座上新增了可折机构，停车时可以收折起来。
仪表也是本次改款一大量点，2017 年 390 DUKE 就已经实装的 TFT 全彩仪表，现在 RC 390 终于也有啦！进入仪表后即可看到仪表表面，左侧显示当前行车信息，右边则是转速、时速、档位等，而其余灯号则各自显示于仪表左右两侧。
进入菜单设置后，可以在「车辆」分页看到电控调整项目，其中 MTC（Motorcycle Traction Control）分为 On－Off，ABS 项目则只有 Road 及 Supermoto 两项，在 Road 模式下 Cornering ABS（弯道 ABS）是常驻的状态，但切到 Supermoto 之后，后轮的 ABS 系统会独立关闭，前轮 ABS 系统则不支持弯道 ABS，让骑士尽其所能地发挥车辆性能，最后一项的 Quick Shifter + 的可调项目也只有 On－Off 可选。
选单其余功能包含两组设定快速切换、仪表主题（黑色主题画面如下图右所示），还可以设定换档提示灯号的启动转速、时间日期等。
骑士可以通过左把手上的四向键来操作仪表设定，此外左把手开关还设有远近灯与超车灯复合开关、方向灯关、喇叭钮等，右把手开关设有引擎熄火开关、电发钮等。
刹车及离合器拉杆都具备五段间距可调，对于手掌较大、较小的车主都能调整到适合的拉杆距离。
接着看到悬挂部分，本次改款 RC 390 的前叉升级成一对具备压缩、回弹可调的 43mm WP APEX 倒立式前叉，双边可调范围皆多达 30 段，而行程部分为 120mm。此外本次改款还新增了分离把高度可调的特殊功能，只要将分离把的固定螺丝松开，就可以通过三角台上的两颗内六角调整螺丝来改变分离把高度，可调范围为 10mm，对于赛道骑乘来说，10mm 可以对骑乘姿势带来不小的改善，而日常骑乘只需要重复上述操作，就能将分离把高度调整回来，非常便利。
前制动采用一组 Bybre 辐射对四卡钳搭配 320mm 的浮动碟盘，刹车手感相当线性，制动力也相当充裕，在这次的赛道测试中数度煞到后轮抬举，前轮采用 马牌的运动胎款 Conti Road，尺寸为 110/70-17，后轮尺寸为 150/60-17。
轮毂也是这次大改款的重点之一，KTM 为新款 RC 390 配备了一对新设计的铝合金轮毂，前后轮总共减去 3.4 公斤，可说是甩肉有成，前轮宽值为 3.00×17"，后轮宽值为 4.00×17"。
在车壳部分，本次改款中 KTM 汲取车主回馈，将全车锁点、扣点大幅简化，让技师可以快速拆卸车壳检修车辆，对于赛道玩家来说是一大利多。
而 KTM 在设计新款 RC 390 车壳的时候，除了简化锁点之外，还要顾及空力效果，因此可以看到侧整流罩做出了双层的设计，增进了散热效率。
油箱造型大幅修改，宽度变得更宽一些，大腿贴合时的角度也更加自然，而随着油箱变得宽大，容量也从 10L 提升到 13.7L，单一桶油的续航能力更好，不过更重要的是油箱底下的配置变更，新款 RC 390 将电池、电系等较重的零件放在靠近骑士的这侧，油箱则往前移动，位置与前代完全相反，这样的设计可以让质心更集中，操控更加灵活。
座垫设计更是大刀一砍将前代特色完全消除，改为前后座完全分离的造型，而新设计让骑士在座垫上有更大的移动量，坐垫面料更是止滑性极强的反皮设计，不论是加速或刹车都能将骑士的下盘牢牢固定。
尾灯部分采用新设计的灯具，开启电门后中央直线恒亮，按下刹车后两侧区块会点亮，整体造型简单利落。
脚踏位置与前代不同，设定上更为运动化，而快排系统 QS+ 并非标配，而是需额选配解锁的功能，但是目前前三百位预购的车主可以免费加装，相当超值。
而车架部分依然维持钢管桁架结构，但是在设计上改采与 390 DUKE 相似的主副车台分离式设计，新设计提升了高速稳定性，重量更下修了 1.5 公斤。
后悬挂同样采用 WP APEX 中置单枪避震器，具备五段预载可调及回弹可调机能，行程长度为 150mm，比前叉多出 30mm。
摇臂维持原有的设计，补强肋反置的设计相当独特。
后制动系统采用单向单活塞卡钳搭配 230mm 固定式碟盘，而这次 RC 390 配备 Bosch 9.1MP Two Channel ABS，除了 Cornering ABS 之外，还配备了 Supermoto ABS，后轮 ABS 系统可以单独关闭，让骑士可以死锁后轮做出滑胎动作。
引擎部分规格并未有太大变更，但是新设计的空滤箱容量加大 40%，虽然最大马力依然维持 44ps，但最大扭力小幅提升到 37Nm，此外为降低高转时的运转阻力，曲轴连杆衬套采用镍基碳化硅涂层。RC 390 还配备了相当好用的辅助滑动式离合器，如果搭配电子油门与双向快排系统一起使用，可以让进弯的连续操作更加高效率，得益于而密齿比六速变速箱，使得 RC 390 出弯后的加速绵密且持续。
为符合更严苛的排气法规，RC 390 配备了内含两颗触媒的排气系统，尾段部分为了追求轻量化采用铝制桶身。
尾段采用接管设计，可以轻松换上改装尾管，而原厂 Power Parts 就有推出专用的 Akrapovic 蝎子管。
次世代轻型战斗机
新款的 RC 390 将目光锁定在「增进骑乘效率」，通过这些科技配备，让你用更高效、更安全的方式骑快，如果你追求的是乐趣源自于「变快」、「进步」，那新款 RC 390 就是黄牌级距中最值得你入手的次世代战斗机。而操驾本格派的小钢炮加上电控系统，会不会失去人车一体那种纯粹的驾驭感受呢？笔者认为是「一半一半」，如果你就是喜欢那种拳拳到肉的扎实操驾，新世代的车配备了这么多的辅助电控，一定会让你骑起来很难受，但假设你是个能接受新科技、愿意学习新科技的骑士，就能运用这些辅助系统让你骑得更快、更好，了解自身的偏好才能骑得更开心。
