披着民用车外衣的赛车，赛道体验凯越321RR-S

作为一名赛道钟爱粉，从去年11月在厦门赛车场试驾过凯越321RR后，心里就一直埋下个自己买台二手练车的种子。但同时作为深度拖延症患者，直到今年入秋都还没在闲鱼上搜索过，但没想到的是这一拖拖出个惊喜来。

就在前几天，凯越于贵阳赛车场又举办了一场321RR-S版本的媒体试驾，在试跑的第一圈我就后悔了，后悔结论下早了，原本整理好的试驾思绪全都重新来过，因为新车与321RR版有着极大不同的性格反差。

这一次试驾会的321RR-S并不是最终形态，市售版的价格将在今年10月正式发布，从现在开始到发布之前，我猜厂家还在不断优化中。

相比起来321RR，全新的S版绝对会受到更多小排量赛道玩家的青睐。之前在工信部已经曝光过的动力部分，从29千瓦提升至33千瓦，不仅仅是后段的动力更强，极限转速能顶到12700rpm，并不是贪恋最后一口动力能给多大惊喜，而是在很多弯道前可以减少一次换挡频率。

321RR-S的发动机缸头增加红色涂装，从视觉上就更具运动。

就像这次骏驰赛车场里，有许多小直线接高速弯的线路，更高的转速便有了更高的宽容度，很多弯道都可以顶着转速红区入弯，不用面临爆转升挡再降挡的繁琐，即便是放在有快速升降挡的职业赛车中，少一次换挡频率能更快零点几秒，这不到一秒的时间就决定了胜负。而且拼出弯的时候，高转更长的动力延伸也有着更强的优势。

说的有些宏观了，以我自己不上不下的赛道水平而言，最大的帮助是让我把赛道跑的更放松，尤其在面对新赛道时不至于那么窘迫。

4千瓦的功率也有非常大的提升，其一是极速更快，其二是高转速时速度攀升的更快，如果321RR与321RR-S同时出弯，S版一定是绝对领先优势，而且变速箱还增加了快速升挡功能。

321RR-S原厂升级为Brembo M4.32卡钳，配合0.55摩擦系数刹车片

制动方面，前刹卡钳升级为Brembo M4.32卡钳，配合一套摩擦系数0.55的刹车片。在汽车领域中，FF级0.35-0.45摩擦系数的刹车片常见于家用车，GG级0.45-0.5用于高性能车（小钢炮）、跑车一类车型、HH级0.55-0.6用于各类对制动有极致要求的赛车身上。如此来看，想必大家已经对S版的刹车有所感悟，这套初阶级的赛用前刹已经够满足很多应用场景。321RR-S也几乎是披着民用车外衣的赛车。

在我们全天的赛道试驾中，刹车从来没有出现过热衰现象，刹车手感也比RR版更硬一些。
另外一点最吸引我的是，散热水箱加大了60%，虽然水箱一直在做着无形的工作，但却是至关重要的，如果水箱没有加大，可能跑个8-10圈之后峰值动力只有原来的80%，水箱加大之后的动力几乎能全程拉满，而且还大大增加了发动机的寿命，这一点在同场职业车手的大比拼中也得到了验证。

当天的统一赛还有二十多位赛车手驾驶321RR的赛车版在这条2.2公里的赛道中比拼18圈，每台车都保持全程被榨干的状态连续高强度驾驶接近40公里，连续两天没有看到发动机出现问题的情况。

图为 321RR赛道版

说到321RR的赛道版，不得不提当天的另外一个事件。中国国家公路摩托车队在活动在同场举办了连续两天的选拔赛，所采用的赛用车正是聚焦全场的321RR赛道版，从另外一个角度来看，这也表达了这辆车超凡的实力。

而国家队用321RR赛道版作为选拔用车只是一个开始。凯越总经理 张雪先生表示，未来凯越将携手国家摩托车队参加世锦赛，参赛的车和车手都来自中国。

乍一听非常激动人心，冷静下来又觉得有些吹牛，但不得不承认的是，张总经理总是说大话，最终的结果却与当时说的几乎不差，这或许也是每次听完都让人感到振奋的原因。

中国车、中国人距离WSBK和MOTO GP注定是遥远的，但我想这一定是每个摩托车人的梦想，无论成绩如何，能在世界顶级的摩托车赛场上见到五星红旗的出现，心中定是无比骄傲。

从涅槃个人角度觉得，车主们买凯越的车不再是单单的买一个产品，这其中也助力了中国人、中国车走向国际赛场的梦想。而涅槃作为一个从12岁就心怀中国赛车梦的玩家，将盲订一台凯越400RR，助力凯越的中国赛车计划。

量产版的321RR-S虽然还要等到10月才能正式上场，但就我们此次深度的试驾而言，它是目前国产车中更适合把玩赛道的选择，关于售价方面可以小小透露的是，张雪总经理称价格相比321RR的差距几乎可以忽略不计，以在售刀锋版26980元的售价来看，您猜321RR-S的价格会是多少？

另外大家关注的450RALLY和800X，个人猜测将在今年内发布正式售价，400RR也将在不久之后可能有两台工程车供各位车友试驾。