泰产宝马1250ADV四万公里的骑行体验

昨天一个湖南的1250adv车主，

他目前骑行3.6w公里，私信我，问询我的水鸟在这几万公里中有发生过小故障之类状况。
刚好，
我的水鸟(泰产1250ADV)在2022年6月10日里程也是突破40000公里了。
从2020年4月下旬提车，6月上牌。
再到2022年6月，风里来雨里去的，跑过江浙闽、也跑过帕米尔高原，还跑过新藏线、川藏线等，骑行里程也慢慢累积到了四万公里。

针对低温熄火的问题，
我也是根据宝马销售的建议、从网上买了一个瑞典的"CTEK" MXS 5.0的电瓶充电器，还没到货，准备给水鸟电瓶至少每月充电一次。
瑞典的"CTEK"MXS 5.0的电瓶充电器，
国内的价格是1000元左右，我是海淘的全新的，价格500元， 再加上关税50元。
还有一款是宝马自己的充电器，
可以直接从电源插口充电，不用拆开电瓶进行充电，价格也是1000元以上了。
至于自己适合哪款充电器，还是车友自己来衡量喜好了。

先说一下这辆车的优点：
1、动力对于我来讲，绝对的够用了，油门随叫随有，在公路长途巡航没有拖泥带水的感觉。
2、油箱30升，就是我的最爱，因为就是喜欢长途巡航，省却了频繁加油的弊端，记得在去年跑219新藏线，在高原地区，特别省油。
加满一箱油，续航里程显示800公里，换算到百公里油耗不到四升，公升级别的摩托车有这个油耗真是非常难得了。
3、怠速的声浪的确浑厚一些了，至少比上代的1200好听不少。其他大的优点，也没什么值得点出来的，如果有的车主朋友赶紧还有其他优点，可以跟帖说出来。

再聊聊这辆车的缺点，或者说是吐槽的地方。
1、新车刚骑行120公里，前刹车卡钳就出现渗油现象，尽管不影响刹车，但是心理上还是有点"耿耿于怀”。
再就是这代的1250相比于上代的1200，前刹车卡钳直接舍弃了经典耐用的"鲍鱼”，说是换代，从这一点应该是倒退，很多车主在后期自己花费3000多元自己再改回到"鲍鱼”卡钳。
2、最主要的一点就是在低温状态下，很难启动车子，或者说是直接启动不了。
我就在2020年12月份，连续三周出现启动不了的问题，问询宝马的销售说是电瓶亏电，
我的上代的德产1200GS就是放置一个月不骑行，无论是高温还是低温状态下，基本上都是一下就启动。
上个月(2021.12)，我在骑行50公里后，在一个红绿灯路口停顿的时候，直接自动熄火了，启动直接没反应，自己只能推着车子过了红绿灯路口，在路边等待了差不多半个多小时，再启动就又可以了，真是无语。
3、这代的泰产1250，一档上二挡，或者二挡上三挡，卡顿厉害，上代也没有这样厉害的卡顿。
4、骑行在时速40到60公里时候，车子出现共振的“嗡嗡"声响，过来这个时点就没有了，刚开始不习惯，后来带着狗头盔也就无视了。
5、小计里程设计还是不够人性化，上代是直接摁住按钮就清零了，现在的这款是液晶屏，却不能实现了，小遗憾。
6、大灯的亮度，的确是太暗了，就是“星星点灯"，绝大部分车友后期改装车灯，还是跟这个有关联的。