2500cc专治一切不服 试驾凯旋火箭3

在多数消费者的印象中，凯旋是一个以复古和三缸性能车型著称的摩托车品牌，似乎只有Bonneville系列和源自Moto2赛车的765系列才能代表凯旋的精神内核，但熟不知在这种调性下的英国老牌摩托车制造商，能够打造出一台2500cc（实际排量2458cc）的运动巡航利器--火箭3（Rocket 3 R/GT），如此之大的排量也让它成为当今能够购买到的排量最大的量产车型。实际第一代火箭3的设计初衷是以标准的巡航车身份亮相，当初它所要面对的是以哈雷戴维森为首的大排量巡航车，自2004年首款2294cc火箭3诞生以来，凭借221Nm的超大扭矩和2294cc（140立方）的超大排量独树一帜，但当最新一代火箭3在2019年诞生后，排量进一步增加，同时更具肌肉感的外观和夸张至极的240mm宽胎，让我们意识到了科技树点歪的巨大威力。

凯旋 火箭3（Rocket 3）售价表
车型	售价
Rocket 3 R	227895元
Rocket 3 R GT	238895元

虽然官方称它为“肌肉跑车典范”，但显然这个称谓对于火箭3来说有些泛泛，除了肌肉感外，火箭3给人最直观的感受就是它承载的那台2500cc纵置排列的发动机，它几乎占据了车身的50%，当然除了发动机外，你在它身上几乎找不到任何多余的装饰部件，但在细节上还是给人一种原始机械感与现代科技的融合。

火箭3的尾部虽然看上去不具备明显的空气动力学设计，但夸张的短尾造型还是给人留下深刻印象，三根粗壮的手工焊接排气歧管展现出了十足的力量感，惹眼的排气造型同样令人过目不忘。

在车身尺寸方面，1677mm的超长轴距让它具备了巡航车的明显特点，不过27.9°的前倾角设计又一瞬间把它拉出了巡航车领域，这样的设计很显然是为了提升它的操控灵活性，这在后面的试驾部分会有具体说明；火箭3还有一点值得注意，就是它高达291kg的干重，在满油满水的状态下可轻松超过300kg，但它相比金翼这种长途休旅新车还是轻了不少。

标志性的“青蛙眼”从火箭3诞生至今成为了它的重要符号之一，新款火箭3在保留经典元素的同时，加入凯旋全新家族式日行灯光源，通过LED远近光灯组组合，来提升整车的照明效果与科技感。

尾灯精巧的与后挡泥板融为一体，LED灯组和不夸张的设计十分讨巧。

经典的水滴形油箱得以保留，相比一般搭载水滴形油箱的车型，火箭3的油箱更宽，18L的容量虽然算不上大，但相信没有几个人会用它去天天跑长途。

宽大厚实的驾驶席位座垫为驾驶员提供了不错的舒适性，内嵌的座垫设计也能够对驾驶员臀部、腰部起到支撑作用，而白色缝线的点缀也突出了整车的运动风格，唯一需要担心的是后座乘客感受，有限的空间会让“挡泥板们”的乘坐感受降低。

作为一款运动巡航车型，火箭3采用了罕见的前17寸、后16寸轮圈组合，但这样的设计大多是出于运动性能上的妥协，亦或是安装更大规格的轮胎。

轴传动的单摇臂设计让夸张的后轮得以充分展现，夸张的前150/80 R17、后240/50 R16轮胎也提供了充足的视觉刺激，需要提到的一点是，火箭3的轮胎规格比较特殊，其搭载了专门针对车型开发的Avon Cobra Chrome轮胎。

在刹车系统上，火箭3搭载了Brembo品牌下M4.30 Stylema对向四活塞卡钳，与之相匹配的是320mm浮动盘，后刹车系统则是同样来自Brembo的M4.32对向四活塞卡钳，匹配300mm刹车盘，弯道ABS系统与牵引力控制系统是火箭3的标配，最大限度的提升了骑行安全性。

火箭3的悬挂系统同样看点十足，由SHOWA提供的47mm倒插具备压缩、回弹阻尼调节功能，后减震同样由SHOWA提供，从图中可以看到，为了满足更多行程需求，减震采用了多连杆设计，同时还具备手动调节预载功能。

火箭3采用了轴传动设计，轴传动系统不仅能够负载更大扭矩，虽然会有部分传递损失，但在221Nm的强大扭矩面前似乎不值一提，同时这样的设计还能够有效降低后期保养成本。

虽然外表看上去机械工业风十足，但火箭3的也是个有内涵的科技派，得益于电子节气门的加入，让其派生出定速巡航与骑行模式两个强大功能，它具备了四种驾驶模式选择，分别是骑手自定义模式、雨天模式、公路模式，以及运动模式，每个模式都对应了不同的ABS、TC，和动力等级，如果你想编辑出自己专属模式，可以通过左侧手把上的主菜单按键进入“Riding Modes”选项，通过骑手自定义模式编辑对应等级。

除此之外，火箭3同样配备了5轴摇杆，它的出现大幅提升了便利性，可以做到在骑行时对仪表及驾驶模式进行调整。

在试驾开始前还是先来了解一下这台具有传奇色彩的2500cc纵置三缸发动机，早在2004年火箭3亮相时，它所搭载的那台2294cc三缸发动机就奠定了现在型号的基础，当时无论在功率还是扭矩上都让人难以望其项背，时间来到2019年，一款拥有更新技术的2500cc三缸发动机诞生，更轻的重量和新材料的应用，在保证动力特性的同时进一步轻量化，重新调校后的输出更加适合低转速区间内行驶，让火箭3第一次拥有了易上手的特点。在动力上，新一代火箭3的最大功率为123kW（167马力）/6000rpm，最大扭矩则达到了恐怖的221Nm/6000rpm。

得益于773mm的超低座高，火箭3对于驾驶员身高的要求并不高，图中的体验者身高178cm，可以做到全脚掌着地。

在坐姿方面，火箭3虽然保持了巡航车的特点，但采用了中置脚踏位置，这样做的目的出首先可以增加车辆过弯时的倾角，同时还能形成更加运动的骑行三角，另外，火箭3的脚踏位置还能够进行垂直2段调节，以适应不同风格的驾驶需求。

当你跨上火箭3的一瞬间，真的会有坐在火箭上的幻觉，火箭的主体部分主要是由燃料和发动机组成，而火箭3也是如此，胸口前方的硕大油箱，座垫下占据车身空间50%的发动机，这些特点都让它更符合Rocket的定义，但当我把火箭3骑上高速公路的那一刻起，它的表现改变了我对“大排量”这三个字的认知。

这台发动机几乎从2000rpm开始一直到5000rpm，没有任何扭矩上的断层，每当你想急加速时，甚至是500rpm的小幅变化，都能够为你带来较强的拉扯感，221Nm的强大扭矩不由得让人心生敬畏。在保持高速巡航时，那种无尽动力所带来的快感是我在其他车型中所体会不到的，就如同“给油一时爽，一直给油一直爽”，火箭3把这句话体现的淋漓尽致，当人们还在纠结谁家跑车能达到达到299km/h这一肤浅数字的时候，我已经用火箭3强大的加速G值来体验更深层次的速度乐趣。

直线加速能力是火箭3的最大卖点，但它灵巧的操控同样不会令人失望，得益于车身的低重心设计和发动机重量的集中，在绕桩时显得更加轻松，我们无需奢求它能够比运动街车更易驾控，但就与大排量美式巡航和大型休旅车相比，火箭3的操控已经足够好，左右两侧的大倾角也支持驾驶员去完成更加激烈的驾驶动作。

轴距、悬挂、轮胎、拖曳距，这几大影响操控的因素几乎都被火箭3控制在一个均衡水平内，得益于扎实的车架和悬挂设定，火箭3具有相当优秀的循迹性，在这个不大的绕桩场地内，也很难出现后轮侧滑TC介入的情况，在连续8字绕桩时，稳重扎实的操控质感不会让驾驶员感觉到减震的多余弹跳，这一点值得好评。

火箭3能够在很低的转速区间内保证不脱挡、不熄火，这对于低速小弯的控制也至关重要，即便你处于2挡低转速下，也无需慌乱的考虑换挡而自乱阵脚，出弯后正常补油就会感受到动力平顺的涌现，而滑动辅助离合器的除了能够降低离合器压力外，最主要的作用是防止后轮突然抱死，场地内需要连续降挡且需要发动机制动时，滑动离合器就能显现出明显优势。

前17寸后16寸的轮圈组合在大弯道中的优势非常明显，在配合大尺寸轮胎的优秀抓地性，可以尽情的体验弯道乐趣而无需担心“甩尾”，而高规格刹车系统对于火箭3来说相当够用，弯道ABS系统在场地内很难激活，除非是非常紧急的情况下，否则它在日常骑行中只是一个安全上的额外保障。

总结：

火箭3给人带来的驾驶体验是颠覆性的，你很难想象一台294kg干重的摩托车操控竟然如此灵活，也无法想象2500cc和221Nm带来无尽动力和强大的拖拽感，可以说火箭3不同于任何一款巡航类摩托车，也不同于杜卡迪Diavel这种性能车型，它的定位看似不是那么明确。但仔细一想，它都有2500cc的发动机了，至少有同排量同类型的竞品出现，才能让火箭3的定位更加明显，否则在这一排量区间内它永远是唯一。

凯旋火箭3（Rocket 3 R）基本参数
发动机型式	直列三缸，水冷, 双顶置凸轮轴（DOHC）
排量	2458cc
缸径*行程	110.2*85.9mm
压缩比	10.8:1
最大功率	123kW（167马力）/6000rpm
最大扭矩	221Nm/4000rpm
离合器	湿式多片式
挡位	6挡
车架	铝合金车架
摇臂	轴传动系统
前轮胎规格	150/80 R17
后轮胎规格	240/50 R16
前减震器	47mm SHOWA双边倒置式多片阀控前叉 压缩行程和回弹阻尼可调功能 120mm行程
后减震器	完全可调SHOWA背负式液压减振装置后悬架单元 带有分离式液压预载调节器 107mm行程
前刹车	双320毫米制动盘 Brembo M4.30 Stylema 对向四活塞卡钳
后刹车	单300毫米制动盘 Brembo M4.32 对向四活塞卡钳
车把宽度	889mm
座高	773mm
轴距	1677mm
干重	291kg
油箱容量	18L
排放标准	国四