从125到1000CC，几乎都长得一毛一样，这是好事还是坏事？

在这次的日本东京摩托车展中，各车厂出现了一个很有趣的现象，就是从125cc到1000cc，几乎都采用相同的家族外型。

在这次东京摩托车展中的亮点之一就是本田的CB1000R，采用了CBR1000RR的1000cc高性能水冷式并列4汽缸引擎，轻量且精巧的车身实现高品质的驾驶感和操控乐趣，以成熟骑士为目标展现运动街车车款的魅力。

同时，在日本推出的250cc和125cc、在欧洲推出的300cc、150cc，CB-R车系一口气推出不同排气量的5辆车款，从125cc到1000cc，可谓一网打尽。大胆的家族化战略虽然不是从未出现过的销售策略，但是最大的卖点就在于这5辆CB-R车款在外型和配备上几乎完全一致。

▲CB1000R

▲CB250R

▲CB125R

当然，这样的现象不仅仅只是本田厂特有的，其他厂牌如雅马哈的MT系列、铃木的V-Strom系列、川崎的Ninja和Z车系等也都很明显地致力于家族化；而欧洲厂牌如BMW的当家冒险车系GS、以橘色涂装与肌肉线条为卖点的KTM DUKE等，家族化外型的推展也是摩托车厂牌的重要市场战略。

其实家族化的目的直接了当的说就是为了品牌形象。在各式各样的商品大量出现的现代社会，如何建立消费者对产品的印象是非常重要的，要让不管是谁只要听到名称都能马上说出：喔~是那台车呀！。

如果这时候消费者冒出的印象是性能和品质都非常好或者是既有高级感又帅气等关键字的话，就算稍微贵一点，有购买欲望的消费者也会千方百计的设法买到想要的那一款车。

只要符合预算和拥有对应排气量的驾照，一旦推出家族化车款，拥有特定喜好的消费族群便会一涌而上的抢购该厂牌车款。

当然对厂牌来说，使用同样的零件和设计也能降低成本。最近最好的例子就是除了引擎以外的其他零配件几乎全都共用的Ninja 250/400。

另一方面，从消费者的角度来看，一旦成为品牌的粉丝，就会因为对品牌的情怀因素而选择同一车厂的可能性较大；这和建立品牌忠诚度有关。