入门级大排量摩托车购买指南（一） KTM DUKE 390

这不是一篇鳄鱼常写骑行感受，入门级车型和那些高大上的高端车型用一种手法去写显然是不合时宜的。所以，鳄鱼在本文中既描述了真实的骑行感受，也为你搜索整理出了一系列冷冰冰的数据：购买价格，维修保养和改装费用。这是一篇注重事实，真正能对你买车提供帮助的文章。

KTM DUKE 390发布已经是半年之前的事情了，现在RC 390也即将发售，鳄鱼肯定已经有很多朋友购买了这辆可爱的小车，但我也相信还有更多正在观望的人群，这也就是鳄鱼写这篇文章的目的。虽然我来晚了，但好东西不怕晚，对么？

动力表现：4分

KTM DUKE 390的373cc四冲水冷单缸水冷引擎最大动力输出为43匹马力，仅仅比川崎小忍者300的296cc双缸引擎多了4匹，这个数据并不算夸张。扭矩是单缸引擎的长处，26FT-LB的峰值扭矩是个不错的数字。而在动力表现上，KTM这款单缸引擎更注重低转速的表现，不像川崎小忍者那样拥有良好的中高转动力输出。这种动力特性上的区别并不定义车的好坏，只和车型的定位有关（KTM DUKE 390的定位就是短途城市玩乐车型），咱们以后会慢慢讲到。

因为动力输出的差别并不突出，再加上注重低转的调教。KTM DUKE在百公里加速的比赛上仅仅领先于川崎小忍者300一个车头获胜。而在极速上，两者的表现是差不多的，都在170到180千米/小时之间。所以，事实上，排量更大的KTM DUKE 390并没比川崎小忍者300要快。

操控性能：5分

作为一辆入门级的摩托车，KTM 390增加可玩性的武器不是夸张的动力，而是超轻的重量。

KTM DUKE 390的净重仅为139kg，这带给了390惊人的动力/重量比数据。同时，超轻的重量给KTM DUKE 390带来了强大的可操控性：入弯更轻松，刹车距离更短，翘头更容易。对于新手和女性骑士来说，车轻的话，倒了容易扶也算是一个福音吧。

在悬挂方面，DUKE 390使用前后WP悬挂，虽然都是不可调的，但原厂的调教已经相对同级来说非常的优秀。整体悬挂调教偏软，这让转向的灵敏性和车身的灵活性有了保证。被牺牲掉的是高速行驶的稳定性，事实上高速骑行并不是DUKE 390对该车的定位，所以可以忽略不记了。

刹车性能：3.5分

KTM DUKE 390配备300毫米单碟前刹车盘和220毫米单碟后刹车盘。前刹的卡钳是4活塞，后刹的卡钳是单活塞的。前后刹车均标配ABS。

在入门级大排量摩托车里，这样的配置算得上豪华，这也让DUKE 390在时速100千米/小时以下的刹车力让人安心，但一旦时速超过100，你还是会怀念双碟刹的刹车力，单碟给你的感觉总是没有那么安全，且390的刹车整体感觉偏软，没有强大的第一下刹车力。标配ABS很有良心，这也是最后那0.5分的由来。

骑乘舒适性和实用性：3分

KTM DUKE 390是一辆紧凑的小车，坐高仅为800毫米，就算是身高165厘米的女孩子也可以轻松双脚前脚掌着地，加上手把的高度和位置设计，骑行姿势是非常直立的。这种坐姿设计大大减轻了腰部的压力，增加了骑乘的舒适度。

DUKE 390并不适合高速骑行和长途旅行，因为较轻的重量，加上缺乏风阻保护和导流设计，高速骑行DUKE 390是一件比较痛苦的事情，一方面头盔会被吹的左右晃动；同时，不知从何处吹来的一阵侧向风就会让车身晃动不已，相当的吓人。鳄鱼推荐，骑390的话，就不要跑高速了。

KTM DUKE 390基本不适合进行长途旅行。为了减轻重量，DUKE 390的油箱容积仅为11升，满油的行程208公里。不停的加油会让你的长途旅行非常痛苦。同时，缺乏风阻保护也就意味着你对气候的抵御能力几乎为零，在寒风直吹的情况下，再厚的骑行服和骑行手套都是浮云。

人车交互系统4分

纯液晶显示的仪表还是非常易读的，数字化的速度显示能够准确的让你知道现在骑行的速度，是鳄鱼认为以后发展的趋势。调节设置的过程也相对来说简单，让鳄鱼惊讶的是，仪表上竟然还会提醒：Side Stand Down，告诉你边撑没有抬起来。虽然近代的大排量摩托车都有边撑没支起来挂档就会自动熄火的功能，这种提示看起来没有太大的必要。但对于新手来说，挂档总熄火，找不到原因急一脑门子汗的情况还是时有发生的。鳄鱼为KTM的用心赞一个。

不足之处有二：一是没有档位指示，加上KTM DUKE 390的换挡感觉比较模糊，多数情况下鳄鱼不能确定自己上一次换挡挂上没有，自己现在处于什么档位，希望在下一代能够得到改进；二则是全英文的屏幕显示，Side Stand Down的提醒很贴心，但用户看不懂就真的是白做工了。

性价比：4分

KTM DUKE 390国内大贸车型的统一零售价为4.98万元，该车在英国的售价是3999英镑，虽然两国销售的车型产地不同，但价格已经几乎持平，感谢春风给国人带来这样一个平价购买做工良好进口车型的机会。

扣的一分是因为该车型原厂定价就不够厚道，作为新人，大部分为刚刚工作的年轻人，经济并不宽裕，入门级就订价3999英镑确实有点黑。

保养与维修：5分

鳄鱼从成都KTM获得了一份全面的维修保养报价表，上面的价格我觉得还是相当划算的。相比较起KTM DUKE 390 800到1000人民币的首保价格，同等车型在美国的首保费用高达250美金。

事实上，让技工多赚一点并不是什么坏事。这样才会有更多有才能的人进入到这个行业中来，来学习和精研修理大排量摩托车的技术。我们的车维修保养有保障了，骑起来才会更放心。

首保除了换机油和滤网之外，还需要对全车进行一个多达20个步骤的全面检查，是非常必要的。

首保费用：

工时费267元

机油可选：半合成124元桶*2桶

全合成170元桶*2桶

机油滤网套件：190元

其它部件的更换按需求决定，一般不需要更换

首保预估总费用在：800元到1000元之间

KTM DUKE 390官方要求保养如下，更换零部件价格无法确定，工时费因保养不同而不同

首保（驾驶里程1000km) 100元/小时

驾驶里程7500km/一年一次90元/小时

驾驶里程15000km/两年一次120/小时

可改装性3分

在原厂改装件上，KTM和春风做的并不好，不仅价格昂贵，春风还经常缺货，看看下面这份价格表你就知道了。

原厂改装发动机盖：￥337

牌照架：￥3493

后座：￥3052

头灯罩：￥3578

LED灯带：￥1924

气缸盖：￥703

后制动储液罐盖：￥547

机油盖：￥469

不锈钢链盖：￥805

径向锁：￥5854

U型锁：￥1610

Z型/X型环链：￥1876

车架防撞架：￥2589

杠杆（离合）：￥1513

杠杆（刹车)：￥1529

300毫米刹车盘：￥3446

280毫米刹车盘：￥3242

边箱支架：￥3277

加高风挡：￥391

尾箱支架：￥1409

电源插座套件：￥402

刹车柄和离合柄一起要3000人民币+，这个价格真够离谱的，去抢好不好？我R1换一套ASV的顶级可调刹车离合柄也才300美金。

然而，即使你想要购买非原装的改装件，也并不是一件那么容易的事情。KTM DUKE 390车型上市时间较短，各方面的改装件供应都不够成熟。经销商需要运用自己的渠道才能搞来一部分改装件，鳄鱼骑乘的这辆duke 390的改装排气就是成都KTM从国外直接购来的，国内几乎买不到。

总得分：31.5 out of 40

鳄鱼评价：

作为一辆以城市玩乐为主的个性车型，评分仅作为参考，并不能够说明一切。

该车适合新手和女性骑士进行城市代步和玩乐性质的骑行，也很适合短途跑山使用，甚至因为其优秀的动力/重量比，有经验的骑士也可以从中得到一定的快乐。但该车并不适合高速骑行和长途骑行，虽然我知道踏板也能去西藏，但咱们就尽量不要自虐了吧。

外观上，DUKE 390毫无疑问是个性的和亮眼的，KTM的设计实力毋庸置疑，春风的组装也没让我们失望，整车的完成度是非常高的，良好的质量完全可以从细节上体会到。不足之处是春风在针对中国消费者的调整上还不够完善，说句实话，全是英文的仪表显示，你们的技工都看不懂，好么？