2020年国产在售500cc级别复古摩托车横评

“骑帅不骑快”这句话，如今已经成为许多骑士的口号，在大家绞尽脑汁思考如何更帅更引人注目的时候，已经有摩友快人一步顺利完成弯道超车。

消息来源：
http://news.sina.com.cn/o/2020-09-10/doc-iivhvpwy5978064.shtml

在此我们不讨论此举的引起的反响如何，毕竟大家都曾经年轻过，干点傻事很正常，如能认识到自己的不足改过自新，也不失为一种成长。

其实想要引人瞩目有的是办法，完全可以换台够帅的车型来达到目的，于是新的课题叫作——什么车型最帅？

无论是仿赛也好、街车也罢，亦或是ADV车型，都会有一票自己的死忠粉。但是要说什么车型又帅又有格调？那就非复古车莫属了。

今天欧耶菌就带大家看看国产500cc级别，各家的复古车都有哪些不同。原则上，只做陈述，不评褒贬。

其实目前国产500cc级别的复古车，掰着手指头数来数去只有四款。

国产第一辆自带攀爬风格的幼狮500，以单摇臂之名独霸一方的凯越500F，和X结下不解之缘的高金GK500，只有少部分关注的VMX风的鑫源SIXDAYS500。

各家动力售价一览：

国产最贵复古车
幼狮500

钱江带领下的贝纳利似乎进入到了一个开创变局的时代，国产第一台四缸车，国产第一台大排量ADV，和国产第一台500cc级别复古车，都是出自这家“合资品牌”之手。

作为第一台国产双缸500cc级别的摩托车，幼狮500确实有不少优点，比如漆水做工好，声音也好听，外观设计方面也确实说得过去。

传说是聘请意大利设计师设计的，而且参考了1956年时贝纳利幼狮系列的设计理念。

动力方面采用了老大哥金鹏502的那颗同步双缸引擎，数据层面很好看。

全车LED光源就不说了，前双碟制动的设计也让人心水，不过连带刹车卡钳与前后减震，都是贝纳利的自有品牌，这点实在是让人颇有微词。

时隔不久贝纳利又推出了一个越野款的幼狮500 TRAIL，与普通版的幼狮500相比 ，最大区别在于，TRAIL版多了一套带有越野轮胎的辐条真空胎轮组。

细心的你一定会发现，由于轮组的变化，导致它的座高、前避震行程都发生了变化。但你要必须要知道，这并不是为了越野而特意准备的，这些变化只是轮组尺寸改变的附加产物，幼狮500 TRAIL版并不是一辆可以越野的摩托车。

不过TRAIL版确实比普通的幼狮500多了一份浓郁的攀爬味。只是不知道为什么，我内心一直有个声音在喊：“好贵啊！”

国产最为消费者考虑的复古车
凯越500F

如果你不熟悉珠峰凯越这个厂家，那你脑子里浮现的多半是它推出的第一台车——凯越500X。

可如果你对凯越比较熟悉的话，你的脑子里出现的，便会是一个腿打石膏坐在轮椅上给大家讲解PPT的人（他的腿就是练车摔断的）。

凯越500F并非国产第一款单摇臂的摩托车，但它是国产第一个在复古车上使用单摇臂的车型。

关于单摇臂，你要说他有多强、有多牛逼，那就很扯淡了，单摇臂最早只是为了赛车换轮胎更快更方便，放在民用车上最大的价值就是让整车更具美感。

配置上，凯越并不吝啬，当然也绝不大方。它只是把不同配置分好价格，摆在你面前，只想骑帅的你有最低价可以参考。只是但凡你对操控和配件有点追求，那就准备好钱吧。

售价最高相差6100元，看你如何抉择（我感觉“挡泥板”前面那个是错别字）。

丐版的500F基本上是国产全套，轮胎、刹车、减震，不能说差，只是性能上和另外两个版本比，虽然不说你可能也骑不出来，但是标注给你看之后，你总会情不自禁想买带着KYB和NISSIN品牌的那两个版本。

除此之外，不同配置上并无性能上的区别，动力都是那颗来自隆鑫的发动机。

颜值、单摇臂、名牌配件、辐条轮，36800元你都能拥有。只是凯越500F的外观似乎还是不够讨喜，相对复古车这一类别而言，大家更多会关注外形上的复古和设计感，而并非车辆是不是单摇臂这样的细节上。

况且，你家附近如果没有凯越的授权服务网点，恭喜你，你看看有几家能够专业正规地维护单摇臂车型。

说完了贵的和相对较贵的，咱们再来看看便宜的。

最便宜的国产大排复古车
SIXDAYS 500

广大摩友似乎没太多人关注它，可能是由于市场环境等诸多因素，毕竟大家对单缸车的喜爱有限，这款车又是今年新推出的车型。

官方表示，SIXDAYS 500以老式越野摩托为设计理念，至于能怎么越野，那全凭各人造化了。

可是打开鑫源官网之后，你会发现，原来它是一台连鑫源官网都没有简介的车型！鑫源自己都不重视这辆车，广大摩友又怎会注意它呢？

当然你也可以说它是SWM，但很可惜，SWM的官网也没有它的消息。

不过这并不耽误SIXDAYS 500成功入选我们国产500cc级别中“最便宜的复古车”之称。

作为时代眼泪中的一员，SIXDAYS 500的动力还是那台鑫源仿本田XR400R/CB400SS的发动机，只不过进行了一次发动机的增程改良。

功率与最大扭矩只能用它的售价来解释了，已经这么便宜了，性能要说有多么强，那一定是不现实的。

它搭载的这款法斯特前叉与可关闭ABS的按钮，似乎彰显了它不仅是一台复古车的事实。

或许骑着它在公路上无法体验风驰电掣般的快感，但是回到小镇乡间上，走一段土路，过一座小山，你将会感受到不一样的乐趣。

不过单缸车带来的震动你要做好心理准备，着急赶路的话，势必会让你震到怀疑人生。如果你对它的质量或者别的方面还有困惑的地方，请在心中默念三遍，25800，500cc；25800，500cc；25800，500cc。

可能是国产最高性价比的复古车：高金GK500

一说GK500不少人都表示没听说过——这是啥车？杂牌吗？可是一说布雷斯通，不少人的第一反应都是——握草，牛逼啊！

虽然GK500是找外包公司做的外观设计，但丝毫不会阻止它惊艳全场。

尤其是油箱上这个X的处理方式，让它走进了不少摩友的梦中。

当然这车身上的X太多了，水箱上、手把上、脚踏上……全都是，不知道有没有车主愿意给我们剧透一下，这车上到底有多少个X？

作为高金公司给自己出品的第一辆车，硬件配置上还是给的很扎实的。

刹车用的是西互三件套，和日信的同价位产品对比，大家都没啥区别。

其他地方用的东西，都在图里。这些东西如果都换成国产的，零售价估计比鑫源500贵不了多少。

而且我在看参数的时候发现了一件有意思的事情。

这是高金500的动力曲线图，我们可以看到当这台发动机处于3000转时，当时的扭矩已经达到了37.5nm。回想一下鑫源的单缸500，真的是时代的眼泪了，一台双缸机起步的扭矩都要比它的峰值扭矩还要大。

而且相较于其他两家复古车的越野版来说，或许高金GK500才是最适合改装成越野车的那个。

总结

如果你的预算富裕，且对意大利老字号很有感情，那么才可以建议你去选幼狮500，毕竟辐条轮版本的钱，超过四万不是一点半点。

如果你想要用最少的钱，体验大排量复古车的驾驶体验，那只能选SIXDAYS 500了，当然我相信你早就知道一分钱一分货的道理，买了就别后悔。

以前没的选、现在全都要的朋友，这就很纠结了，你可以选凯越500F，也可以选高金GK500，毕竟一个单摇臂，一个外观骚。

不过你要是问我选什么，我当然选性价比最高的那个。