试驾2014新大洲本田CBF125

一款成功的产品，首先要具备准确的市场定位。造一款车，想卖给谁，一个简单的问题，实施的成败全凭实力：市场调研的到位、设计开发的精准、生产工艺的精湛。以上三点，是一款产品是否成功的最起码条件。

城市里参加工作不久的年轻人，追逐时尚但购买能力有限，他们希望能买到一辆价格实惠又看上去不太“便宜”的摩托车；一年中大部分时间在外务工的20-45岁农村居民，每年返乡期间的探亲访友需要一辆车，但这辆车应该非常适合农村路况并容易驾驶，家里人都能轻松驾驭，省得他们返回务工地之后造成闲置浪费；经常往返城乡之间的35岁以上城镇居民，他们或是之前所购买的车型使用不便或是油耗较高，希望能买一辆轻便经济、耐用易操控的城镇通勤车。

以上三类人群需要这样一款车：

必须是品牌；

比传统125ml跨骑车的造型更气派、动力更强劲；

比普通跨骑车更省油、轻便易操控；

比一般摩托车噪声更低、震动更小、耐用性更高。

在明晰了产品受众和市场定位之后，CBF125便诞生了……

体现整车性能的重中之重是发动机，CBF125所搭载的本田涡燃发动机以大功率、大扭矩、高性能、低能耗在业界有口皆碑，这具发动机在每分钟6000转时就能输出9.8Nm扭距、最大功率则达到7.38kw这在125ml排量的发动机中,算是相当不错的出力水平。

为了迎合略带运动感的“生活用车”这样的用车潮流，CBF125从整体设计到细节的雕琢也不马虎，无论色彩搭配、贴花设计还是排气管造型、大灯造型等方面，都力求与流行合拍。

在强调时尚的同时，技术人员并没忘记消费群体中占有很大比重的实用一族，在不影响整车造型的同时，他们合理设置方便载物和后乘员握持的高强度货架，以及设计宽大舒适的整体式双人坐垫，配备性能可靠的预载可调式双后减震和液压套筒前减震，最大限度地满足用户在日常生活中对摩托车的实用需求。

CBF125的的座高为780mm，这个高度无疑是这种车型的最佳高度。无论骑士身高是165cm还是175cm都能够轻松驾驭，个高的不觉得局促，个矮的更是感觉刚刚好。坐姿的舒适是驾乘好心情的开始，启动迅速、声音轻柔的本田立式发动机不会用嘈杂影响车手的心情，进挡上路，便捷顺畅的挡位操控便开始让好心情继续升温……

虽说CBF125是2009年发表的车款,但2014款CBF125升级款在实际骑行中，我们很难在动力性能上区分CBF125与目前他厂最新发表的“运动型”125有何不同。

本田为CBF125搭载的这颗发动机如整车的造型一样充满活力，在起步之后便会用充沛的扭矩让车体移动得干净利落，而且，升挡时对转速的依赖也不明显，车手不必在进挡之前提高油门来刻意“酝酿”转速，只需按正常幅度收放油门，发动机就能平稳完成动力传输的转换，不会出现任何迟滞和不适。

这种情况会一直延续到四挡之后——此时，速度为30km/h左右，转速不会超过每分钟3000转，但变速系统仍没有异常表现，车体更没有因速比与转速的冲突而冲顿犹豫……这款立式发动机的扭矩之足，可见一斑。

事实上，CBF125的强项不只是中低转速扭矩，在转速升高后，车速的上升也会紧紧跟上转速，清爽畅快的加速感一直会延续到70km/h之后。在平直的路面上，速度指针会在油门的催促下一直甩到90km./h左右的位置，对比以往所接触的多数普通跨骑125车型，我们不能不肯定CBF125不俗的动力性能。尤值得一提的是本田发动机一向在抑震方面的成功：哪怕速度接近80km/h，发动机在一气呵成的爽快加速中都不会产生明显到令人烦恼的悸动，确保了驾驶者在加速过程中的愉悦心情。

在驾驶中，CBF125让车手感觉愉悦的不只是运转顺畅、动力充沛的发动机, 三段可调式后悬挂的阻尼虽然以舒适为取向设定得偏软，但还算能够应对日常使用中遇到的各种路况，哪怕碎石坑洼也不会让它乱了方寸；

恰到好处的驾乘空间让车手活动方便，就是一时兴起以稍激烈的方式过个急弯，重心设置合理的车体和适中的轴距设计也不会让人感觉到不便；

制动系统为前碟后鼓式，对于整备质量只有130kg的小车来说显然是够用了，毕竟这只是一款强调中速的生活用车，可靠才是第一要务。

最让试车手体会到愉悦感受的测试项目为野外复杂路况测试。

我们在城郊选择了一块地形复杂的无铺装丘陵山地，在这片基本无路可行的山野密林中，CBF125驮着我们上下台阶、爬陡坡、穿越树林、疾驰于砂石谷地，轻巧的车体174mm的离地间隙，竟然让我们骑出了“越野”的感觉，而且，这小家伙在对许多普通弯梁车和跨骑车来说都堪称“极端”的恶劣路况中没有丝毫勉强，如一只矫健的山羊，让我们骑得轻松愉悦，并因此得出结论：在中国绝大部分地区，想找到阻止CBF125车轮转动的道路，几乎是不可能的。凭什么？凭的是该车坚固的摇篮车架、韧劲十足的悬挂、远高于一般弯梁车的离地间隙、轻巧的车身和畅通无阻的通过能力。

就凭以上几点，CBF125足以通吃乡村中的任何道路并“吃”得毫不费力。

如果说城外的无铺装路面是检验车辆通过性的试验场，那么，在拥挤的街区，扭矩的重要性则是无可取代的。

对CBF125来说，这并不是问题，因为它的扭矩性能仿佛正是为城市路况而生。但凡对摩托车有所了解的车手都会知道：每分钟6000转时9.8Nm的扭矩释放对一辆整备重量仅130kg的小车意味着什么？当然是起步时的领先、走走停停中不必频繁换挡的省心了。显然，低中转速扭矩出色、灵活易控的CBF125是一款非常高效的全天候城市通勤车，作为只是以上下班代步和闲暇时郊区休闲娱乐的交通工具，它的实用性能和便利性能也要超越常规踏板车，在经济性能上，更非踏板车可比，在油价飞涨的今天，跨骑车省油的特性能让一进加油站就“肉疼”的踏板车用户们的“疼痛”大大降低。

在这些适合高速行驶的路面上，CBF125的运动性能得以充分展现，采用本田成熟小链机技术的单缸发动机低中高转速过度平稳，各转速区间提速顺畅，厂方公布最高速度可达90km/h以上（试车组D-box实测为97.7km/h），在长时间高速行驶中也没有丝毫懈怠和不适。尤其是高转速时的发动机运转状态最让试车组满意，哪怕是转速超过7000rpm之后，发动机的平稳表现都处于较高水准，排气声也一点都不散乱，不会出现声嘶力竭的尴尬，一如既往地圆润动听。

如果看惯了近期个厂推出的各样花俏”运动款”跨骑车，你可能会感觉CBF125的外观设计不够前卫；但试骑过后,你能够在新大洲本田务实的设计中,重新定义125跨骑车的优秀。

或许他的外观并不是特别出众也谈不上个性，在某一方面也谈不上突出，但是，CBF125在整体上的优秀足以让拥有它的车主放一百个心，这是一款将性能均衡和可靠耐用度以务实的角度出发, 发挥到“高手”级别的车型，值得信赖！

更多CBF125细节

以舒适为取向设定的三段可调式后悬挂，能够应对日常使用中遇到的各种路况

装备重量130kg的CBF125,配置前碟后鼓的刹车系统,显然是够用了

原厂搭配的轮胎强调排水及耐用性能。

CBF125从整体设计到细节雕琢，都力求与流行合拍。

乘坐舒适且设计宽大的整体式双人坐垫。

方便载物和后乘员握持的高强度货架,满足用户在日常生活中对摩托车的实用需求。

仪表质感维持了本田一贯的水准,精细且不过于花俏,锁头部分并设有磁石锁。

头部的小型倒流罩使整车更具动感。

试车组D-box加速实测

极速97.7km/h

0-50km/h4.2sec

0-70km/h8.6sec
0-90km/h16.7sec

新大洲CBF125规格表

爱摩托短评

在一路的驾驶中，CBF125给试车组最直观的感受就是省心、省油、轻便、动力足、好操控，不论是用来跑长途还是生活中代步，CBF125都应该是目前国内125跨骑车中的首选车型之一。

在这里试车组并不是一味迷信本田的技术，而是这款车的确很优秀，它的性能表现和性价比迎合了主流市场的需求，虽然他并没有跑车那样花俏的配置与外观,但品质并不会让拥有它的人失望。

爱摩托认为CBF125应该是一款定位于“运动风格生活用车”的实用车型，所以，新大洲本田在可靠耐用方面下了工夫，这款车的做工和性能的确达到了相当的高度，配置上也不乏亮点,仪表、制动、油箱盖设计、烤漆质量、色彩搭配等方面甚至可以与“运动化时尚车”相提并论。现在的国内摩市，能称得上“成功”的车型并不算多，但历久弥新的CBF125绝对算得上其中之一。