光阳KRIDER400试驾报告：踏板专业户造的档车究竟怎么样？

在绝大多数车友的心目中，光阳和踏板车是不分家的。确实，这个专注踏板车制造超过50年的台湾企业，近些年来在大陆的踏板车市场上玩得风生水起。光阳的踏板车不能说最好，但是肯定也不赖，而且它绝对是最懂踏板车市场的。在国内中排量踏板车市场上，光阳说第二，没人敢说第一。

光阳CK1

但凡事都有利弊。在用户心目中，光阳踏板做得好，也就意味着档车可能不行。之前光阳也不是没有档车出来，比CK系列，但是销量比较惨淡。其实很多人都没有接触过CK系列，公社君是骑过CK1的（详见：公社评测丨新时代的150街车：光阳CK1猎路者试驾报告），这个车真不赖。可惜，样子不讨喜。加上光阳踏板车的名声太响了，这个小排量样子又丑的档车不好卖也在情理之中。

2018年岁末，亮相了两年多的光阳KRIDER400终于算正式上市了。看来踏板专业户进军档车市场的心还是不死啊。造踏板的光阳造的档车究竟怎么样？公社君有幸在前一段时间参与到了这款车的后期工作之中，就和大家一起看看，这个车到底怎么样。

这个车的外观大家已经很熟悉了。从2016年摩博会初次亮相，到今年五月份的上海两轮展，它的外观已经定型。从一开始大家觉得高仿贝纳利TNT，到现在已经有自己的一个独特的外观设计了。

这款车的净重达到了205kg，不算轻。实车给人的感觉也是比较的敦实，这个车架挂一个650乃至更大的引擎也不会显得违和。超过200kg的车重肯定对车辆的性能发挥有影响，希望后期可以能够有减重的配套产品，比如排气等进行改装。毕竟对摩托车来说，宁减一公斤，不增一马力。

车辆的配置还算是比较主流的。全车LED，倒置前叉，多段可调后避震，前刹双碟対四卡钳，博世ABS……等等，都是当下的标配。值得一提的是刹车，辐射卡钳可以完美直上brembo，无需任何改装。

车子的动力核心也是该车最大的卖点，就是搭载了原装的川崎ER4N的399cc四气门DOHC发动机。这颗引擎虽然比不得川崎刚刚发售的Ninja400上使用的新一代400发动机，但是比起国产发动机来说依然有着不可比拟的优势。逆向研发的春风400NK发动机虽然在数据上已经比较接近这颗原装引擎，但是在实际表现和稳定性上，不用说还是川崎原装发动机胜出。

很多新手一上来就喜欢上公升，似乎只有公升车才能满足他们的骑行需求。实际上，400-600排量才是黄金排量。KRIDER400的这颗最大功率32KW，最大扭矩37N.m的引擎足以带给你想要的推背感和肾上腺素分泌的感觉，同时又保持了相对温和的油门操控和经济油耗。真的，对于绝大多数的车友来说，这个动力够用了。

但是，光是有一颗好的引擎就是好车子么？显然不是。摩托车是一个系统工程。造摩托车不是搭乐高积木，顶级配件不一定能装出顶级的车子。这一点，对于国内很多摩托车生产企业来说都是一样的，对于常州光阳来说也一样。虽然公社君并没有骑过川崎ER4N，无法给出一个直观的对比，但是川崎的其他车子咱是骑过的。综合感受上来说，搭载川崎发动机的车子和川崎的车子，还是有差距的。

由于公社君试驾时的KRIDER400还只是工程车，所以还是发现了一些问题。和工厂的技术人员沟通之后，相信在如今的量产版上应该有了改善。不过车重这个问题应该没办法改的，所以确实骑起来感觉像骑一款重型机车，但实际上动力还是中级别。

全车都是LED光源，没有跑夜路，但是相信不会有太差的表现。头灯尾灯外观设计见仁见智， 反正个人感觉不难看。

液晶仪表盘的功能显示还是蛮丰富，可惜不是TFT全彩。

工程车的避震和刹车调教还没到位，所以反馈意见之后工厂去改进了。至于量产版现在改进到什么程度了，现在还不得而知。对于专门做档车的工厂来说，做好踏板车挺难的；对于踏板专业户光阳来说，做好档车相对容易些，但是也还会走一些弯路。毕竟，设计人员不懂用户体验的问题是国内整个摩托车制造行业的通病。

虽然坐高真的不影响骑乘，但是对于国内很多车友来说，坐高真的很让他们纠结。还好KRIDER400的坐高只有800mm，无需纠结。骑行姿态也中规中矩，没那么战斗。

KRIDER400有标准版和高配两个版本，售价分别是39980元和40980元。本质性有差别的是高配采用了象牌Z8轮胎，标准版是正新；高配带了内置的胎压监测。其他的差别都是外观件了。升级象牌轮胎和胎压监测的总价值肯定大于1000元，所以还是买高配的划算。不过就轮胎本身而言，标准版的正新轮胎也足够用了。目前我使用过的正新轮胎，除了GW250上面用的之外，其他的表现真的都还不错。

KRIDER400搭载了一个15升的油箱，按照这个排量级别油耗估算，跑个三四百公里没问题。

后座把手是个短板。就是字面意思，设计得太短了。后座成员扶手抓持感觉不好，不知道量产版有没有改进。

总体来说，这款中排量街车与光阳的其他踏板车产品一样中规中矩。原装川崎发动机，较高的硬件配置都是它的亮点，但是也同样带来了四万元的售价。虽然对于光阳来说，这个价位并不赚钱；但是对于国内的消费者来说，这个价格还是显得小贵了一些。

对于光阳的粉丝来说，因为要舒适方便才选择了踏板，转化到档车的比例不会太高；对于其他热爱跨骑的车友来说，预算充足的可能会一步到位选择650排量，预算不够的可能会选择春风、贝纳利，中档位的KRIDER400则略显尴尬。但是对于光阳来说，KRIDER400推出的意义依然十分重大。踏板专业户希望用这款试水车型，打开之前一直放弃的跨骑车市场。毕竟，对于玩乐市场来说，真正的乐趣还是跨骑。不管怎样，KRIDER400对于光阳来说都是一款非常重要的车型，它能否好卖可能会影响未来光阳的产品布局。

踏板专业户的跨骑车造得怎么样？就让市场来说话吧。