冷门高端的 Renard Grand Tourer

楚襄王问宋玉：为什么大家不怎么称赞你啊？

宋玉说：有人在楚国郢中唱歌。起初唱“下里巴人”，跟着唱的有数千人。唱到“阳阿薤露”时，只有数百人跟着唱了。再到“阳春白雪”时，能跟着唱的不过几十人。

宋玉的结论，就是“曲高和寡”。歌曲越高雅、越复杂，能理解、能欣赏的人就越少。

爱沙尼亚的雷纳德公司推出的Renard Grand Tourer，能得到多少人的理解和欣赏呢？

阳春白雪：Renard Grand Tourer

日本、意大利、美国等国，向来是摩托车业界和骑手关注的市场；但是这次，我们惊诧的眼光投向了东欧波罗的海——在摩托车方面籍籍无名的爱沙尼亚，推出了异常另类、异常精致的Renard Grand Tourer，给人眼前一亮的全新感觉！

雷纳德公司（Renard）历史悠久，早在上个世纪早期就开始生产摩托车，即自行车+排气量98cc的赛克斯微型发动机。不过，在1944年3月那场毁灭性的轰炸中，雷纳德工厂被炸成平地，现在再也找不到一台完整的战前雷纳德摩托车。

多少年之后，一群充满激情的爱沙尼亚创业者、设计师、赛车工程师以及摩托车爱好者们集聚在一起，为的是同一个目标——复活雷纳德！

他们的理念很独特——不准备向那些大牌学习，不准备生产物美价廉的“大路货”。他们的观点是，摩托车要超越本身的含义，迈入到机械艺术品的殿堂，成为性能与艺术兼备的欣赏品、标榜个性的护身符和发表个性的宣言主张。

这就是承载了历史使命的Renard Grand Tourer！

最具创意的，是采用复合材料制成的“单体”。这个单体是真正的“多面手”，同时充当了车架、油箱、导流罩和空气室的角色！这种将多个零部件合而为一的单体结构，让Renard Grand Tourer变得异常精练简洁，呈现独一无二的造型轮廓。而且，单体采用了碳纤维材料，并加入凯夫拉尔纤维予以强化，重量轻巧到11kg，具备很强的抗冲击能力；由于横截面显著增加单体具有很强的刚性，创造准确灵敏的转向响应。

Renard Grand Tourer的前叉不落窠臼，武装了大梁式前叉+Öhlins S36DR1L减震器。由于大梁式前叉安装位置比较靠前，这样腾出更多空间，让双缸发动机相应前移，优化了前轮质量分配，轮胎抓地力和操纵性能相应提升。后部则是Öhlins TTX 36后减震器，具备阻尼、回弹、预载完全可调功能。

大梁式前叉+奥林斯S36DR1L减震器，很有联合公司“幽灵”味道

就连头灯，都仲么有个性

至于动力装置，明眼人一下就可以看出，这是来自摩托·古兹招牌式的横置V型双缸发动机。这台发动机采用了空气冷却+机油冷却的方式，排气量1151cc维持不变。但是，你切莫以为这是照搬照套——雷纳德是不会投机取巧的，他们对动力装置进行了强化，通过修改电子燃油喷射系统、凸轮轴等部位，让V型双缸爆发出更多能量！虽然是空冷发动机，但是Renard Grand Tourer动力不俗，最大功率达到90kW/8000 rpm，最大扭矩提升至120 Nm/6000rpm，双双超越了摩托·古兹原装发动机。

强化过的V型双缸，爆发更多能量

碳纤维轮辋+碳纤维后摇臂，高大上有木有？

毫无疑问，Renard Grand Tourer绝对不属于“大路货”——风格独树一帜，结构极富创见，配置异常高端。简单一句话：这是是工业时代罕见的手工艺精品，注定是曲高和寡的“阳春白雪”！

每个细节，如同精美艺术品

Renard Grand Tourer规格参数

发动机型式:空冷+油冷，DOHC 8气门，横置V型双缸发动机

排气量: 1151 cc

最大功率：90kW/8000rpm

最大扭矩：120 Nm/6000rpm

燃油供应:电子燃油喷射系统

轴距: 1450 mm

拖曳距: 97 mm

后倾角: 23°

悬挂系统（前）:大梁式前叉+Öhlins S36DR1L减震器

悬挂系统（后）: ÖhlinsTTX 36减震器

制动系统（前）: 2x320 mm半浮动盘，6活塞一体式卡钳

制动系统（后）：220 mm半浮动盘，4活塞一体式卡钳

前胎: 120/70ZR17

后胎：190/55 ZR17

长x宽x高: 2100 x 840 x 990 mm

座位高度: 850 mm

最小离地间隙: 140 mm

干重: 190 kg

油箱容量: 18 l

把这么个厚重的发动机，做成190公斤重的整车，功力可见一斑，这是看起联合公司地狱猫的节奏啊。。