这十一辆摩托车，虽然冷门但每辆都堪称是经典

这几天全国人民的热度几乎都被娱乐圈嫂子出轨这事给搅和了进去，除此之外就是各种晒雪......也有摩友在微信上问我们的编辑：大雪天骑摩托车出行最安全的方式是什么，我的回答是：如果你没有改装履带的雪地摩托车的话，那最安全的方式是“不骑”。

冬天的路面温度较低本来对于轮胎的抓地力就有着根本的影响，更别提暴雪天气了。路面结冰易滑，不仅要提防自己发生摔车，还要提防其他交通参与者对你的潜在威胁，所以这种情况下，选择其他公共交通工具是最安全的选择。一年365天，下雪天我们就“休息休息”吧~等雪化了我们再拧起来~！在此摩托吧祝愿全国摩友们出行顺利、平安健康~

操心的话说完了，开始今天的文章吧！今天的文章推送来自摩托吧论坛摩友Echo，来让他和大家聊一聊摩托车史上的那些不为人所知的冷门战马。

正文

先说本田吧，说起了本田我一开始就想起了这个，VTR1000 SP2。

大名鼎鼎的sp系列，当年在sbk战场上击败红魔杜卡迪的super战车。之前一直活跃在各种赛事上。VTR有SP1/SP2，在国内属于玩家级的车种，数量不仅稀少，迷人的高扭力V型双缸引擎，更是令许多玩家为之疯狂。sp2年份比较新，另外声明一点。这两款车并不是限量的。最高马力 135ps/10,00rpm 最大扭力10.4kg-m/8,000rpm。大家不觉得大灯很萌吗？在国内也有一点保有量，喜欢收藏的朋友可以考虑。

VTR1000

当然了，还有他的小弟vtr1000，同样的发动机我一直不明白为什么会卖这便宜。最高马力135ps/10,00rpm 最大扭力10.4kg-m/8,000rpm与sp1sp2一样。暴力机器。

CB400TT

GB400TT 可遇不可求的车啊。当你老了不在追求速度与刺激，有一匹优雅的老马陪你走街串巷也是很幸福的，可惜国内几乎没有正规手续的GB400TT。GB400TT是一台为曼岛TT而生的车型，80年代本田为了缅怀发生在曼岛的那段激情岁月，决定推出一款和曼岛TT大赛有关的车型。研发此车的另一个目的，显然也和一直热销的雅马哈SR400(500)有很大关系。在1985年GB400TT和GB500TT正式投放市场。从车型名称和排量来看本田一石二鸟的动机越发明显。一方面是为了纪念曼岛TT，另一方面明显将此系列车型当作了抗衡雅马哈SR400(500)的武器。

本田GL400

GL400、GL500、CX500都差不多，横置的V2引擎使它迷倒了一种热爱改装的发烧友，稍加点缀便可以成为令人无可救药的“毒品”。

铃木鹅goose350

本田出个tt车型，咱也跟风出一个吧！所以就有了铃木鹅命名来自曼岛TT，因为TT跑道中在离出发点40KM的位置，有一段命名为Goose Neck的狭窄的右转弯上坡道。

这款车是单缸引擎（因为TT早期赛事为单缸车为主）操控超好比gb400更有跑味，无奈也是非常冷门的车型~~~~说实话真是跑街利器啊。最大功率（Kw）：24.25/8000转、最大扭矩(N.m):33/6500转。

铃木gs1200ss

这是一款2002年是吉村排气与铃木合作的车型，个人实在不理解这一款产量如此之少的漂亮车型竟然也是冷到飞起。降价也没人买。80年代复古造型，回头率高到不行。个人认为如此稀少的车，再加上现在复古风气刮的猛烈。在未来收藏界肯定会有一席之地。

铃木katana 刀1100

1980年在德国工业设计师Hans A Sluth的操刀下，Suzuki发表了以日本战刀为设计概念的经典GSX1100S KATANA SX 「刀」，猷如日本战刀般的造型让当时很多车迷留下深刻印象，消息发布之后造成了全球的轰动！随后，Suzuki 在1982年推出了第一代 GS-1000SZ Katana输出海外市场，并于1984年间Suzuki开始将Katana以750cc的排气量发行于日本国内，订名为GSX-750S Katana S1，其后Katana也发展出多款不同排气量的版本，当年真是未来战车啊！！！！帅到爆表。

刀的名气还是很大的，算不上冷门，只不过笔者太喜欢了，就写进来希望大家不要误解......

雅马哈xv1700

这是我认为最美丽的日系太子车优雅的造型，以及狂暴的动力。另外非常简洁，不像那些乱七八糟的设计，但在全球市场上依然非常冷门。最大功率66.3kW/4750rpm、最大扭矩150.0N·m/3750rpm。

雅马哈xs650

最美的双缸发动机，各种复古风格轻松驾驭。玩复古的圈子中XS650应该是没有人不知道的，但是很少人知道关于这个直列双缸发动机的来源，因为这台发动机的外观非常和英国凯旋的bonneville非常类似，所以多半人会认为这是一台复制了凯旋bonneville的车。

其实不然，这台车的直列双缸发动机的来源最早可以追溯到1955年......当时日本有个小型内燃机公司HOSK在德国学习发动机技术，德国的Horex摩托车制造公司当时在德国欧洲有着非常高的技术以及理念，Horex有一个型号Horex 500型摩托车，并列双缸结构，日本人非常看好这个车，当时就回到日本着手整出同样发动机的摩托车型号，不久HOSK500就问世，在当时的日本有上百家摩托车生产企业，因为资金或者是经营的理念导致市场的淘汰，很不幸，HOSK就是其中一家。

HOSK500问世不久，公司的营运出现问题，资金出现紧张，当时生产摩托车配件的昭和公司，也就是现在我们大家都熟悉的showa减震器公司收购下了HOSK，然而不久雅马哈公司又买下昭和公司的股权，顺带买下了HOSK的全部技术，HOSK这个公司从此消失，1976年雅马哈在HOSK500发动机技术上做了改进，推出了一代经典XS650摩托车，与原型机不同的是，雅马哈改进并简化了曲轴和变速箱的结构，让这样一台经典设计的引擎又一次打入欧美市场，获得非常大的成功。

从76开始到83年，雅马哈公司对发动机以及摩托车整车做了一次又一次的改动，从开始的白金点火到后来的电子点火，从开始的脚启动到后来的电启动，每一次改变都获得市场的认同，因为发动机原型太接近欧洲老牌凯旋bonneville，欧美人以此发动机为基础改装了若干种车型，以英国德国为主的欧洲用户改成了CAFE RACER车型，以美国为主的用户则改造成美式摩托车车的样子，一直沿袭到今天.....

雅马哈XJ600

个人感觉太丑了，雅马哈XJ600发布与1984年，它常被看做是一辆较为普遍的摩托车。搭载了一颗直列4缸600CC发动机，算是今天许多600CC超级跑车的爷爷辈赛车。

雅马哈R1Z

并不是r1，这是一台二冲250街车，了解不多，有懂的朋友可以在留言区里和大家普及一下。

卡吉瓦猛禽1000

迷人的意大利机车，激情十足，最高马力107ps/8,500rpm，最大扭力9.18kg-m/7,000rpm。

第一代Cagiva Raptor 1000在2000年面世，引擎来自Suzuki的TL1000S。凭著意大利的激情设计，结合可靠的日本机械，Raptor没有办法不热卖。Raptor的把手位置像一般街车般较高和平，把手也很阔。但脚踏位置却似跑车般高置。座位也不算太舒适，油缸容量也只有15升，所以Raptor绝不宜担当一台长途车，它的角色是一台可以天天短途代步的高性能玩乐车。

今天这期就先到这里，各位看官们心里面有一辆既冷门又经典的战马吗？