详细测评三阳DRG158,俊朗的驯龙者
作者:哈罗摩托 2022-4-17 9:42:00
作为一个最近没太多办法可以骑档车的伤员,测评当然不能停,所以不得不最近变身踏板之友了。这都连续骑了多少个踏板了^_^好在,今天试的这台车真的是一扫略显平庸的态势。真的是不容易,好久没在一台踏板车上感受到如此出色的驾驶乐趣了。
静态表现
再一次为其巧妙的设计点赞。对了顺便说一下,光阳KRV也能放下我这个头盔,它座桶表现更好一些。
DRG还是传统物理钥匙。对于我这类总忘取钥匙,或者所在城市的辅警总喜欢拔钥匙的车友们来说,无钥匙启动现在几乎是刚需。所以即便我认为KRV的无钥匙系统操作逻辑有些奇怪,但比起来物理钥匙,有keyless功能显然更好。对了这里要说一下,DRG的座桶必须要在通电之后才能按动右侧的按钮进行开启。
实车无论是按键质感、按压手感、做工工艺,无疑都是国产车最顶级的水准。
动态表现
而DRG就没有发现类似问题,起步阶段油门给出的动力响应基本是和车速同步的。以上对比表现只适用于缓慢开油起步。别说运动性车型起步不重要,两车这种又是平踏板、又是大储物空间的表现,注定了它们的车主百分之百是有城市通勤需求的。同样是走走停停的交通环境,个人感觉DRG起步无论是油门响应还是震动表现都要优于KRV。
再说震动。KRV虽然发动机内部有一大一小两根平衡轴加持,但由于发动机和车架是刚性连接的,震动抵消效果还是有限。全速域内震动都不能算小,起步到3千转的时候震动是最大的。而DRG全速域震动相比KRV都更小,在4千转时是它自己震动最大的时候,转速越高震动越小,6千转以后震动就几乎感受不到了。
我说的震动是指那种特别恼人的,发动机质感引起的震动,但是DRG绝对震动肯定是存在的。这个震动主要来源就是座椅,很明显就能感到发动机像挂在屁股后面不停震一样。这个还是很容易解决的,更换台产七期DRG发动机吊架即可解决。然后再说加速表现。两车都不是纯粹的低转欢乐机,但两者相比,明显DRG的实际动力表现是更欢乐的那个。实际表现是:DRG大概在6500转左右动力就有一个很明显的爆发点,之后随着转速上扬,明显感到是还有推力的。之后大概在8500转左右,还有一个明显的动力爆发点。
而KRV起步更加绵软前面已经说过了,但实际动力是一个随着转速提升极其线性地上升,一路要攀升到7500转左右才能到达它的一个动力爆发点。但是,到达动力爆发点之后,直到拉断油,也没有感受到它有更多惊喜了。所以,虽然二者都是高转机,但是DRG动力爆发点更偏低扭,且高转可用区间更宽泛,加上DRG比KRV要轻了8公斤,即使KRV比DRG排量要大了17cc,DRG无论从起步、中段加速、高转表现等各方面都要全面好于KRV。
DRG在变向过弯时还是一个传统踏板的感受,弯道表现非常稳定,中途没有任何的晃动感,且没有对抗感,随心所欲或者如鱼得水这个词对它来说恰如其分。
而KRV上的这套轮胎是玛吉斯MA-WGF半热熔晴雨胎,实际体验下来无论干地湿地抓地力表现完全可以好评。
定位
简单说了下怎么才能运动,赶紧来说说这台车的定位。这就是一台在多弯、可以带缓坡,道路不需要太宽的路况下能把自身优势发挥到极致的运动踏板。原厂状态下,它的运动性相比市面上其他原厂车来说都是极好的。同时,平踏板的设计也能提供一定的实用性,在生活便利性方面目前它在运动车款里肯定不能算最好,至少我之前测评的光阳KRV就已经超过它了。
静态表现
整体外观
台产的两阳踏板,真不是我固有思维,确实是比大陆版的车型的做工、质感,包括接缝、漆水等细节方面都有或多或少的优势。这没有什么打分机制,还是那句话:欢迎各位现场带着放大镜对比。你相信物美价廉吗?绝大多数情况下,我是不信的。即使刨除税费,相信DRG158依然值得票价。骑行三角
照例还是先说缺点。个人认为DRG在自身定位下,最大的问题在座椅上。之前有人吐槽座椅材质、座椅角度前倾、座椅靠背支撑性不足,其实我认为这都不是重点。
手把
DRG158手把无论高度还是宽度都没有任何问题。
脚踏
平踏板的设计确实让整车在实用性上更加出色。最近搬砖嘛,我又随身带了卷尺。
储物空间-座桶
DRG最性格的地方我觉得就是那高高翘起的后座。(不要在意后靠背)

储物空间-前置物空间
看到油箱口在膝盖前方这个设计,马上我就想到了DRG的直接竞争对手光阳KRV。那么对比KRV来说,DRG158的前储物能力明显是要差一些的,KRV前储物盒之前我拿没开盖的百岁山测试过,最多能放进去四瓶。
DRG还是传统物理钥匙。对于我这类总忘取钥匙,或者所在城市的辅警总喜欢拔钥匙的车友们来说,无钥匙启动现在几乎是刚需。所以即便我认为KRV的无钥匙系统操作逻辑有些奇怪,但比起来物理钥匙,有keyless功能显然更好。对了这里要说一下,DRG的座桶必须要在通电之后才能按动右侧的按钮进行开启。
按键
还是那句话,台产的两阳按键质感算得上我国最高水准了。

仪表
DRG的仪表轮廓造型是一个异型。无论在大太阳下还是夜晚光线一般的行驶条件下,字体大小、显示清晰度、仪表分辨率、关键信息突出度、色彩艳丽程度等,都算是优秀水准。(抱歉由于刷新率问题,我手机无论怎么都拍不全仪表效果,请各位见谅)
动态表现
动力介绍
两车静态状态下,光阳KRV几乎方方面面都更胜或者至少跟DRG持平。但是到了动态层面,大反转开始了。首先说起步。之前介绍KRV的时候我在最后槽点就指出:原厂状态下KRV起步实在是肉得有点过了。 同时,KRV的仪表显示有些欢乐,起步时车子明明已经有一定速度,起码在5-10公里车速时,仪表上时速显示居然还没开始动。而DRG就没有发现类似问题,起步阶段油门给出的动力响应基本是和车速同步的。以上对比表现只适用于缓慢开油起步。别说运动性车型起步不重要,两车这种又是平踏板、又是大储物空间的表现,注定了它们的车主百分之百是有城市通勤需求的。同样是走走停停的交通环境,个人感觉DRG起步无论是油门响应还是震动表现都要优于KRV。
再说震动。KRV虽然发动机内部有一大一小两根平衡轴加持,但由于发动机和车架是刚性连接的,震动抵消效果还是有限。全速域内震动都不能算小,起步到3千转的时候震动是最大的。而DRG全速域震动相比KRV都更小,在4千转时是它自己震动最大的时候,转速越高震动越小,6千转以后震动就几乎感受不到了。
我说的震动是指那种特别恼人的,发动机质感引起的震动,但是DRG绝对震动肯定是存在的。这个震动主要来源就是座椅,很明显就能感到发动机像挂在屁股后面不停震一样。这个还是很容易解决的,更换台产七期DRG发动机吊架即可解决。然后再说加速表现。两车都不是纯粹的低转欢乐机,但两者相比,明显DRG的实际动力表现是更欢乐的那个。实际表现是:DRG大概在6500转左右动力就有一个很明显的爆发点,之后随着转速上扬,明显感到是还有推力的。之后大概在8500转左右,还有一个明显的动力爆发点。
而KRV起步更加绵软前面已经说过了,但实际动力是一个随着转速提升极其线性地上升,一路要攀升到7500转左右才能到达它的一个动力爆发点。但是,到达动力爆发点之后,直到拉断油,也没有感受到它有更多惊喜了。所以,虽然二者都是高转机,但是DRG动力爆发点更偏低扭,且高转可用区间更宽泛,加上DRG比KRV要轻了8公斤,即使KRV比DRG排量要大了17cc,DRG无论从起步、中段加速、高转表现等各方面都要全面好于KRV。
传动表现
这一点应该没什么可比性,KRV传动更加精密复杂。PTM传动的加入也让KRV的整车重心更加集中;但是DRG在簧下质量大于KRV的情况下,整车配置依然是50:50。
操控性
看到这点,各位一定觉得KRV可以扳回一城了,毕竟花那么大力气,费那么多精力设计出的PTM传动,让车身重心更为集中这一点可谓大功一件。
DRG在变向过弯时还是一个传统踏板的感受,弯道表现非常稳定,中途没有任何的晃动感,且没有对抗感,随心所欲或者如鱼得水这个词对它来说恰如其分。
而KRV上的这套轮胎是玛吉斯MA-WGF半热熔晴雨胎,实际体验下来无论干地湿地抓地力表现完全可以好评。
悬架表现
两台车的前后避震都非常出色,前后一致性都很到位。后避震调到最硬,支撑性都是足够的,同时呈现出的压缩回弹高级感都是比较强的。
制动系统
二者制动表现都是非常出色的,光阳三阳的这类运动车型我认为刹车手感都是比较出色的。相对来说,DRG的后轮ABS更容易触发,前刹车二指制动力中上,我需要四指大力制动才捏地出来ABS。
总结
DRG凭借其出色的ECU调校,出力表现明显是比KRV更加出色,起步DRG也更加可控,运动场景下震动控制和发力区间比KRV更加优异,转向及操控DRG也更加传统。再来,如果是城市通勤代步,DRG在走走停停的过程中,虽然四千转前震动更大,但是由于KRV起步过于肉,需要将转速吊得更高才能实现蠕行。我个人还是认为城市代步DRG更加可控。
槽点/可提升空间
如果想要在运动性上更进一步,我认为DRG的座椅太偏舒适了,如果能在座高不变的情况下材质更硬应该会更好;轮胎必换;发动机吊架可以视情况进行更换。当然,上不封顶。
购买建议
怎么说呢?DRG158由于已经停产,国内车友整体对这类车也着重偏向外观和实用性。同时,小踏板大多数人也认为这就是一个主通勤用的产品系列。落地3万+的售价让这台车成为了极小众的存在。
既然是小众,那么就必然要接受配件贵、等件久、二手保值率低等各种所谓缺点。不过既然是玩,高兴即可。
国内也针对158的种种情况推出了150版本,排量控制在了149.6cc的实际数据,避免了购置税,同时售价也控制在了20800元。即使是这样,2万多的150踏板,绝大多数车友还是更愿意选择偏实用的PCX、Nmax、UHR等车型,目前RKS、巡弋150X等产品也纷纷推出,这些车的销量肯定要高于DRG、KRV等运动车型。
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