换轮胎应该注意的六件事

「改车，从离地面最近的地方开始改起」，相信大家都听过这句话，虽然已经是老生常谈，但也表示换条好胎是改车的重点之一。不过市面上的轮胎千百种，要怎么样才能在茫茫轮海中找到最适合自己的轮胎呢？今天就来告诉大家吧！

该选择什么样的胎？

有别于以往常听到的换胎要挑热融胎这种说法；其实挑选轮胎的第一步，就是找出你的骑乘模式所适合的轮胎，例如鸟哥每天骑车代步、通勤到处跑，里程数爬升得很快，所以对轮胎的耐用度非常地斤斤计较，而上下班大量的市区骑乘，对于性能的要求也相对没有那么高。因此强调寿命与湿抓地力的街胎、休旅胎，就是最佳的选择。

如果是通勤使用，耐磨的街胎是最佳选择。

相反地，如果是假日才骑车，重点放在畅游弯道，会有激烈操驾的热血骑士们，选胎的第一优先就会放在性能上了，而抓地力愈强的胎通常其寿命也就短，甚至为了海陆比（海陆比说的是胎纹的多或少，凸起来的胎块为陆、凹进去的沟为海，海陆比越少，抓地力越大，反之海陆比越大，排水性能越好）牺牲部份道路骑乘所需要的排水性，因此换轮胎时，首先还是要根据用途来选哦。

如果重点在畅游弯道，当然就以性能胎为选择方向。

装错轮胎会怎样？

像鸟哥这种通勤骑士，如果装上性能胎来上下班、代步通勤，首先要面对的就是高里程所带来的大量磨耗，一条胎骑没多久就挂了，而这类轮胎多半都价格不斐，实在是非常伤钱包，更不要说更换时可能两侧的胎肉都还很厚，超级浪费的！

运动性能胎，在损耗上也会比较快。

除了很破费以外，性能胎通常得要花上好一番功夫来暖胎，让胎温达到适当的工作温度，才能发挥100%的抓地力，在那之前如果贸然施以激烈操驾，反而可能发生意外。

普利斯通官方图表，可以看到性能更稳定的RS10R，也需要更高的工作温度来发挥抓地力。

相反来说，如果是经常驰骋于山路或赛道的热血骑士们，要是换了条通勤胎，轻则性能无法满足要求，骑起车来绑手绑脚地无法尽兴，重则超出轮胎所能提供的极限而导致摔车等事故，严重性更甚于伤钱包！

轮胎尺寸标志

选好种类之后，接下来要看看该装什么尺寸的轮胎了，其实不管是在论坛的讨论，或是车友之间的交流，都常常看到类似：我原厂后胎规格160，可不可以装到180宽？这样的问题，而在了解这个问题之前，鸟哥先带大家认识几个重要的轮胎规格标志，才不会像鸭子听雷一样搞不清楚状况。

范例：120/70 ZR 17 M/C 58W

120=胎宽，单位为mm，为轮胎最宽的部份，因此在小型束带斜交层轮胎时最宽反而可能是在胎壁处。

70=扁平比，是轮胎高度除以宽度后得到的百分比，数据愈大胎型愈圆，反之则愈扁。

ZR=胎体结构，R代表是辐射胎，如果安全极速超过标示值，则以ZR表示，斜交胎则是以–或是无记号代表，束带斜交层则用B代表，

17=适用轮毂直径，单位英寸。

M/C=摩托车专用胎，13寸胎以上需标示以辨别是摩托车/汽车胎

58W=58代表载重指数，能载重236kg，W表示安全极速270km/h，而日本JATMA则要求安全极速在270km/h以上要加上括号代表。

生产时间：前两个数字为第几周，后两个数字为公元年，3816即代表2016年第38周

日本胎超过安全极速W 会用括号表示

规格上沒有R 或ZR，代表這是斜交层轮胎

以英寸标示的轮胎尺寸

英寸表示轮胎宽度的是早期的标示，现在则剩下一些小型斜交胎使用，通常数字上不会标示扁平比，载重指数也可能改以帘布层指数PR来取代。

速度记号代表速度

载重指数表

装错尺寸会怎样？

每一条轮胎都有其最适合的轮毂尺寸，要是装了比建议更大的胎，会使胎型无法正确地展开，形成俗称香肠胎的现象，导致无法得到这条胎设计时所预期的接地面积，抓地力就无法正常发挥；而因为接地面积变小，也容易加速轮胎的磨耗；甚至在一些设计得比较紧致的车子上，加宽的轮胎还可能磨到土除或链条盖等部件，不可不慎。

有些车款原厂配胎尺寸就已经很极限，如果加大尺寸会有磨到车体的可能。

图为普利司通BT-601尺寸表，可以看到以前轮为例，最佳轮毂宽度为2.50，不过2.15~2.75都在容许范围，一但超过这个范围，轮胎就会严重变形。

胎压的设定

胎压过低会造成轮胎异常磨耗，轮胎容易变形，车辆会变得不易操控。反之，如果胎压过高，轮胎接地面积下降，抓地感也降低，吸震能力变差。通常先建议以车辆原厂建议的胎压值为基准，再根据自己骑乘状况做调整。

胎压一定要透过胎压表确认

何时该换胎？

1.磨损

每一条胎都会有所谓的磨耗指示平台这东西，通常设置在胎纹中间，来告诉你何时该换轮胎了，当胎面磨损到达磨耗指示平台时，其排水性已经变得无法达到设计时的要求，胎质所提供的抓地力也下降，安全性因此受到影响，所以即使胎纹还没完全磨平，还是建议换掉哦。

2.轮胎使用时间过久

一般来说，即使消耗还未达磨耗指示，经过三年轮胎也会有老化的现象，主要是因为行驶时轮胎的升温降温、日光中紫外线的照射及臭氧等，会使橡胶胎质变硬、甚至产生裂纹，尤其是平日不骑车的假日骑士们，一定要特别注意。

3.扎胎或其他损坏情况

车子出来跑总是要扎胎的，补起来的胎虽然短期骑起来可能感觉不出什么异状，但胎体结构可能已经受到损伤，有可能发生再度漏气甚至行驶中爆胎的情况，所以最保险的做法还是换掉，毕竟如果是在高速或激烈操驾时出状况，那可是相当危险的。

轮胎侧面可以找到三角型的磨耗指示记号。

胎纹内的磨耗指示

如果有异常的损耗，但无法判断是否该换掉可以寻求车行的协助。

不管是大车小车，轮胎几乎都是摩托车的消耗品中最昂贵的一项，也是跟行车安全最相关的一环，有了对轮胎的正确认知，就可以大幅避免选错胎，导致安全性无法提升又伤荷包的状况了。

沒有最好的胎，只有最适合自己的胎，选对轮胎才能在充分享受机车的魅力。