单缸还是双缸？这不是个问题！

一直以来，关于单缸发动机和多缸发动机优劣的讨论就从来没停止过，各大摩托车论坛，贴吧，微博都能找到相关的话题。

但不知道为什么，很多跟小编同龄的男孩，对单缸车会有种偏见，似乎在他们眼中单缸车就应该挂上廉价和落后的标签。

那么单缸发动机真的应该和落后技术水平划等号吗？虽然因为具有生产成本上的优势，小排量车型上普遍使用单缸发动机，但也有许多一线的摩托车制造厂商在生产大排量的单缸摩托车，并且使用在多数的越野和拉力赛事上。（所以一说单缸车只能联想到CG125是不是就太OUT了。）

尽管单缸车不能给小青年们带来犹如四缸车那般密集流畅的声浪，但是从实用的角度出发，单缸发动机却是有着许多不能忽视的优势。

1，燃油经济性高，说白了就是省油钱。

2，结构简单，易于维修，成本低，重量轻。

3，低扭大，提速较快，爬坡负重能力强。

单缸是所有发动机类型的基础，其实不同型式的发动机都是由不同数量的单缸布置而成。由于曲轴需要旋转两周才会燃烧做功一次，因此工作的流畅感不佳，驾驶者会更容易感受到气缸内的活塞上下运动的振动。

但是单缸机天然的机械结构导致它的输出特性迅速直接，不拖泥带水而且缸体重量也很轻，结构成本也可以得到很好的抑制。

多缸车在发动机的平顺度和震动可能占有更明显的优势。

所以不能片面得说哪种发动机类型更好，只是它们的特性不同，适应的驾驶情况不同罢了，选择适合自己的才是最重要的。

说起大排量单缸车型，一般人都会想到KTM。提起宝马，则会想到它的经典水平对置双缸发动机。但是宝马为数不多的单缸车型中，有台650GS，在宝马拉力车的历史中绝对占有一席之地。

这台车由隆鑫提供发动机，搭载652cc单缸发动机，最大马力48匹，官方数据百公里5.6S，最高速度170km/h，所以单缸发动机应用在拉力车型上具有很大的潜力。

而同时隆鑫也开发了自己的街车和拉力车。

重点来了：隆鑫无极650R拉力版，将在今年9月21-24日重庆摩展上展出！

据悉该车虽是650级别单缸发动机，但重量却跟很多国内250cc级左右拉力车接近。今年是国产拉力车百花齐放的一年，而隆鑫这台代号DS8的拉力车可能是今年的唯一一台大排量单缸拉力车。想知道它的水平到底如何，我们重庆摩展见吧。