GP史上十大王牌赛车手（下）

NO.5洛伦佐：61次胜利

洛伦佐是现任的MotoGP年度骑手冠军。到2015年底，他已经累计获得的61次分站胜利，总数排在了十大GP王牌赛车手的第五位；如果以最高组别为统计口径的话，洛伦佐凭借40个MotoGP最高组的胜利，同样排在第五位。

洛伦佐取得这一业绩时才28岁。相信等到退役时，他的名次还将继续前移！

◎花絮：崇拜并超越偶像

“我认为罗西是最完美的车手。”在2009年赛季问答上，洛伦佐毫不吝惜地赞美“小飞侠”。但是他也对自己充满了信心：“没什么不可能的，罗西在赛道上很成功，但是海登和斯通纳还是打败了他。我想我也有可能，下个赛季我必须信心十足的努力工作。”果不其然，2010年赛季，洛伦佐大展神威，驾驶雅马哈赛车勇夺年度骑手冠军，提早实现了超越偶像的计划。

刚刚过去的2015年赛季，洛伦佐不但以总积分多出5分的优势超越偶像获得冠军，而且让罗西异常生气！事后，罗西向媒体再开口舌之争：“我很遗憾地看到，马库兹在为洛伦佐护驾！我不明白，为什么本田赛车手会让雅马哈赛车手赢……我很难过，大好机会就这么给废了，这对我来说太不公平！”

或许如此。但是沙场老手罗西应该明白，赛场如同战场，只要裁判判定无误，那就是成王败寇！

NO.4海尔伍德：76次胜利

尽管洛伦佐已经获得61次胜利，但是如果他想要再把位次挪前一位的话得花不少力气，因为压在他面前的是伟大赛车手海尔伍德。

依仗财力丰厚的家庭背景，再加上本人是当时身价最贵的赛车手，海尔伍德过着花花公子式的奢侈生活，每年环球旅行的空中航程多达数万英里，位于伦敦赫斯顿的家中拥有多款世界名牌跑车。

但是必须指出，富裕家庭不一定出纨绔子弟，懂得享受不意味着事业无成，海尔伍德就是这样的例子。事实上，他在GP赛道磨剑十年，累计取得了76次分站胜利，雄居GP十大王牌赛车手的第四位！

花絮：游走在品牌之间

与佩德罗萨15年GP生涯忠实于本田车队相反，海尔伍德的GP戎马生涯丰富多彩，如同蝴蝶穿花，游走于各个品牌之间，胯下的战马品牌超过10种。

1958年赛季，他的GP125战马是意大利的帕顿和杜卡迪的，GP250战马是NSU的，GP350和GP500战马是诺顿的；1959年赛季，他的胯下又有MZ牌子的GP250战马和AJS牌子的GP350战马；1960年起，他竞逐GP的机器还有蒙达尔、EMC、贝纳利、本田、奥古斯塔等品牌。

在众多品牌当中，海尔伍德结缘最深的当属奥古斯塔——他驾驶奥古斯塔战马，蝉联了1962、1963、1964、1965年赛季的GP500年度骑手冠军！

NO.3安杰尔·尼托：90次胜利

显而易见，对于诸多赛车迷和骑手来说，尼托的名气不如之前的海尔伍德、杜汉。但是，按照实实在在取得的GP分站胜利总数来说，尼托排在他们之前是毫无疑问的——在他39岁退役之时，已经斩获了90次GP分站胜利，比第四名海尔伍德足足多出14次！

尼托之所以如此独特，是因为他的所有胜利都来自于50cc、80cc、125cc组别，没有250cc的胜利，遑论500cc高级组了。但是，谁也无法否认他在22年的戎马生涯中，取得了90次GP分站胜利以及13个年度骑手冠军的辉煌业绩！

◎花絮：GP50的大赢家

对于很多年轻骑手来说，GP50显得很陌生——在最高级别的GP大赛上，居然也有不起眼的50cc组别？的确如此。自1949年以来，GP的比赛类别持续发生变化，目前划分为MotoGP、MOTO2、MOTO3等3个组别——谁又敢说，再过几年又产生新的组别呢？而且，你不要瞧不起GP50，就是这么比巴掌大一点的50cc发动机，能够爆发出10马力以上的功率，极速可以超过140km/h！

GP50从1962年赛季起引入，一直到1984年才被GP80取代，持续了22年。在此期间，尼托成为GP50的最大赢家，斩获了1969、1970、1972、1975、1976、1977年赛季GP50年度骑手冠军。

NO.2瓦伦蒂诺·罗西：112次胜利

对于罗西，我们的确不需要说太多：自1996年征战GP125以来，罗西已经在GP赛道厮杀了足足20年！其间，罗西累计斩获了112次分站胜利，比第三名尼托多出了22次；如果以最高组别的胜利来计算的话，罗西名列第一，总共获得86个GP500和MotoGP分站胜利！

罗西最辉煌的年代，是在1997-2010年。在这14个赛季中，罗西在最高组别取得了7个年度骑手冠军、2个亚军、2个季军，在GP250和GP125组别取得2个年度骑手冠军和1个亚军！跳槽到杜卡迪赛车队成为分水岭，他驾驶杜卡迪GP11、GP12赛车征战了2个赛季，都是颗粒无收，连1个分站胜利都没有获得。2013年赛季起回归雅马哈赛车队之后，虽然取得的成绩仍属一流，分别是第四名、第二名、第二名，但是至今仍未再获得年度骑手冠军。

◎花絮：新旧交替

MotoGP作为最高竞技水平的公路摩托车比赛，赛车的性能极为接近，赛车手的水平均属一流，就综合实力来说没有截然的区别，任何偶然的因素都可能导致排名位次的变化。

诚然，罗西是极具天赋的骑手，但他正在老去，已经36岁，剩下的运动生涯屈指可数；与此同时，22岁的马奎斯等新锐正在强势崛起！

无须不平，无须伤感。

在舞台的中央，没有永恒的主角；在角斗场上，没有不败的神话；在毫厘必争、厮杀白炽化的GP赛道尤其如此。关键是，你已经来过、笑过、哭过，留下了浓墨重彩的一笔，留下了金戈铁马的赫赫战功，留下了让人津津乐道的故事，那就没有遗憾。

NO.1吉阿克莫·阿戈斯蒂尼：122次胜利

GP史上群星璀璨，但是这颗巨星最耀眼、最辉煌——

他驾驭能力超强，麾下战马有四冲程赛车，也有二冲程赛车；

他纵横捭阖，横跨奥古斯塔、雅马哈、铃木等多个赛车队；

他斗志惊人，常常在同一赛季同时征战GP500和GP350，5次成为双料年度骑手冠军；

他的业绩无与伦比，在GP500和GP350中获得过122次分站冠军、15次年度冠军；

他是第一位被世界运动协会授予殊荣的摩托车赛车手；

他就是伟大赛车手吉阿科莫•阿戈斯蒂尼！

◎花絮：亲手终结神话

在1968年、1969年、1970年、1971年、1972年赛季中，阿戈不但蝉联了GP500的世界冠军，而且连续将GP350的世界冠军也收入囊中。连续5个赛季的双料世界冠军，成就了“阿戈+奥古斯塔赛车＝必胜”的GP神话！

但是阿戈亲手结束了这个神话。

1974年，人们吃惊地发现，阿戈驾驭的战马不再是奥古斯塔，而是雅马哈；不是四冲程机器，而是二冲程赛车！

当年赛季，阿戈作为雅马哈车队的头号种子，同时征战在GP 350和GP500，并分别赢得了年度骑手冠军和第四名。1975年赛季，阿戈与上届冠军菲尔•雷德展开剧烈厮杀，比分纠缠到最后一个分站！最终，阿戈连续夺得4个分站冠军，并再次捧起了GP500年度冠军的奖杯，让雅马哈车队如愿以偿地登上世界冠军宝座。要知道，这是自1958年以来，不可一世的阿古斯塔车队在雄霸17年GP500年度冠军宝座之后，第一次失去冠军！

自古英雄出少年，GP的冠军们年龄越来越小，这是一个需要天赋、体力、注意力、财力的运动，更是凝结摩托车科技的精华，深含多少代研发技术人员的心血，它推动了摩托车的产业强力前进，不断的把更好的技术和产品带给更多的摩托车爱好者。

看国内的摩托车赛事，除了无人喝彩的厂家杯就是无人观看的地方区域赛，并不是没有人喜欢摩托车赛事，而是喜欢的人太少，它不符合装B的节奏；看到比赛后面深层远景的企业家太少，这种大投入但多年后才有回报的运作方式，在国内没有市场。所以，厂家杯的车也不是厂家自己研发改装，都是外包，所用的技术也不会转移到民用车，毫无意义。

车暂时没指望，看看车手吧。题图使用了亚洲天才少年杯的全家福，这里有来自国内的车手，谁能知道他们不会是将来的GP车手呢，大部分的GP冠军都是从小接触赛车的，但愿这里会亮！