接近赛车级的非洲双缸：Honda CRF1000L Rally拉力版

应对 BMW 的 GS 系列原厂改装组件以及 KTM 为其 Adventure/Super Adventure 车系配备的 Power Parts，日本 Honda 在欧洲与西班牙著名制造商 Montesa 的合资公司 Red Moto “ 红色摩托 ”，自去年年底开始推出了 CRF1000L “ 非洲双缸 ” Rally 作为对抗的武器。

在概念上，这台 CRF1000L “ 非洲双缸 ” Rally 拉力版相当于从 Honda 那里订购了基础车体，去掉了多余的、准备进行改装时需要拆走的组件，完成了改装之后、当成新版本的车来出售，这样就可以让客户省去了诸如排汽系统等标准车组件重复的购置成本。这个是欧洲市场近年来很流行的销售模式，既降低了成本、满足客户的要求，丰富了自己的产品线，同时又为改装品牌带来新的市场。

来自西班牙的 Montesa 以赛车技术发家，尤其是在技术障碍赛（Trail）方面，与 Honda 合资的产品中，RTL/Cota 4RT、Cota 300RR 技术障碍赛车是较为著名的产品。

而这台 CRF1000L “ 非洲双缸 ” Rally 拉力版是以 2017' CRF1000L 标准版为基础改装而来，虽然经过了大幅度的改装，但仍符合欧洲法规的（欧四排放标准）、可在当地公共道路下使用的产品（简单点说就是可上牌的）。该车换装了全 LED 的灯光系统，符合达喀尔拉力赛标准的大型全 LCD 仪表板、所有的接插口都对应了比赛的要求，新的全可调前、后悬挂系统（还可以选装更高级别的倒立前叉），Termignoni 的钛合金排汽系统，换装了赛车级的硅橡胶散热水管，齿状的铝合金脚踏，Excel 的前、后钢线轮框，包括底盘护罩在内的全车多处碳纤维组件，整车重量比标准版的 “ 非洲双缸 ” 轻了 7 公斤（221 公斤 vs 215 公斤），在为符合道路法规之下的输出调校，最大马力输出为 100 匹（比标准版高 5 匹）。

客户除了可以订购整台改装好的 CRF1000L “ 非洲双缸 ” Rally 拉力版之外（常规离合器版或者是 DCT 双离合版都能提供订购），这套组件还可以分开单独出售，满足已经购买了标准车型的客户之需要。

如果嫌标准版的 CRF1000 “ 非洲双缸 ” 过于斯文的话，也许这么一台拉力版的强化车型，更能满足探索名山大川、沙漠荒地的需要。