你没见过的G310R竞技版，试驾中国公路赛车队培训车

熟悉摩托赛事的玩家一定知道经常用来参加竞技的那些著名车款，但您知道赛车手们最初培训时用哪些车吗？

追溯过去太过遥远，就现在而言，中国公路摩托车赛车队开发出了未来多级别赛道培训和统一规格赛专用赛车，涅槃也有幸在场地内试驾了这台孕育中国新星车手的国改宝马G310R竞技版。

原本宝马G310R就归于运动型街车系列，专注灵活、易操控，由国贵智同-中国公路摩托车赛车队唯一运营机构研发改装的这台车更敏捷。

因为换装了位置更低的分离式车把，首先改变的就是骑行姿势，让上身更贴服车身，低车把让转向更灵，让前轮指向性更精准。

车头的大风挡的确起到了对上半身的风阻保护，但它实际的作用是为了更好的导流效果，加速时降低更多阻力，不过由于在场地内的低速试驾，所以没有充分体验。

前后刹车虽然卡钳使用了原厂件，但ebc的竞技刹车片大幅加持了制动效果，刹车脚感比原厂更直接更硬一些，最直观的效果是撞墙感更强烈，制动距离相比原厂自然缩短了不少。

原厂前后牙盘齿比偏向均衡，此次试驾的这台车换装了牙盘齿比，头段动力拥有更强烈的加速体验，因为换装了流量更高的全段排气，发动机中高转区间的转速上升更快、时速上涨也更快了一些。

因为加强了头段的动力，所以极速和后半部分的加速没有那么强烈，需要比拼直线加速，或是需求极速体验的玩家，后期可以更换配套的其它牙盘配比。

车把、坐垫、油箱的改变，让骑行三角极为偏向运动，所提供的不光是更容易做侧挂动作，主要目的在于在弯道拥有更容易的掌控和更低的极限。如果原厂状态下放大倾角，很容易磨到脚踏，车把也影响手臂的控制。

在这台车身上不存在这种问题，可以很放心的感受它的弯道极限，前后这套正新的全热熔光头胎在十多度的气温环境升温很快，短暂的暖胎过程就能让轮胎稳稳抓住地，并且这套胎经常运用在国内摩托赛事中，性能表现毋庸置疑。

正因宝马G310R原厂拥稳固的底子和轻松掌控的车身，此次专项升级后的它，不仅仅拥有更强的运动属性，它也像原厂那样很容易上手，对于想入门赛道的玩家，它的确是一位得力帮手。

由中国公路摩托车赛车队操刀改造的这台赛车的确很有实力，它不光是外观符合赛事运动，所有的硬件调试也都是由专业车手通过无数次赛道测试完成，在可靠性、均衡性和硬实力方面都让想入门赛道的玩家更省心。

从另外一个角度看，国家队有了自己的培训车，未来也一定会推出相应的培训和招生计划，培养出更多赛车新星，我想未来的中国赛车运动将会得到快速发展。