无差别格斗，Ducati Diavel & BMW R nineT

国内的大排量摩托车市场，虽然在近几年开始显得活络，不过碍于国内许多不合理的禁摩、限摩等政策，加上国内特殊的环保法规认证标准，使得进口车厂们都是以观望的态度来选择性引进新车，因此车辆的丰富度也不若国外完整，往往造成国内车友多数普遍以“价位”来挑车的情况，下面所要介绍的两款车型，应该算是目前价位最相近、人气指数最高、市场接受度也最好的两款车。

Ducati Diavel在国内一直拥有极高的人气，本身的运动巡航定位，赋予该车极为舒适的操控体验。虽然Ducati一直不愿意承认Diavel是款巡航车，但从轴距与车身高度，其实就能看出端倪，骑士能以相当轻松的骑姿操控着Diavel，非常适合用于中长途单人或者双人骑行或者偶尔的市区代步。

Diavel虽然看似壮硕、笨重，主要原因在于Ducati刻意把两个水箱散热器安置在油箱位置的两侧，加上两个发丝纹路的进气罩设计，使得Diavel给人厚重的错觉，不过实际车重也仅205kg（本次试驾车款为Diavel Carbon），加上座高仅770mm与巡航车的骑姿，任何人一上车都能爱不释手。

BMW R nineT的介绍，相信在前面几期我们已经深度介绍过，这款是继BMW在国内继R 1200 GS热卖之后的第二款畅销车款！R nineT标榜着复古元素以及更纯粹的骑行体验，其实就我而言，我觉得R nineT除了非常适合日常代步使用之外，同时也是一款非常好的改装基础车。原厂保留了很大的改装空间，而这边所说的当然不是换换套件这么简单的事情，而是彻头彻尾的大改！

R nine偏向于NK街车设定，座位高度为785mm，说实话并不太高，且轴距仅为1476mm，比起Diavel的1590mm，在市区更要灵活许多。而对于多数车主更关切的车重问题，R nineT看似比Diavel轻盈些许，其实非也！车身重量达到208kg，比Diavel Carbon车型更具份量。

前面说了国内现在的大排量摩托车市场，因为车辆不够齐全，因此在相同属性与定位的车款中，你很难找到完全相同的竞争对手！因此只能以”价格”说话，放眼国内在20万出头的大排量车款，撇开SS（Super Sport）车型不谈，市场上人气度最高的莫过于Ducati Diavel与BMW R nineT两款车型。Diavel在2011年以全意大利生产之姿引进国内，价格虽然高达26~33万元，但依旧横扫全国，不过随着东盟贸易协定的免关税政策开放，Diavel改在泰国组装然后引进国内，在免关税的优势条件下，Diavel价格全面调降，入门款仅19.9万元，更直接带动了买气。

反观BMW R nineT，凭借着先前90周年的造势光环，加上还算合理的21万元售价（以整体BMW的车型定位来看R nineT的价格不算太高，但仍无法与对岸台湾的86万元台币相比），且以目前BMW在国内的车型布局中，R nineT融合了街车与复古两大元素，确实引起了很大的回响，除了女性骑士之外，还有不少哈雷车主纷纷投入R nineT的怀抱。

相信通过前面的解说，车迷们就会知道，其实两款车的价格实则非常接近，下面我们再针对个别车型的建议售价提供给大家做个参考。Diavel Dark隐身版（19.9万元）、Diavel红色彩条版（23.5万元）、DiavelCarbon碳纤维版（24.9万元）、R nineT低配版（21万元）、R nineT高配版（21.25万元）。

会买DucatiDiavel的人，估计都是被车上那具源自于1198的L型双缸心脏所吸引，如果你还以为泰国组装的车型维持着与意大利产的相同动力水准，那可就大错特错了！泰国组装的亚洲版车款，为了符合国内的大3C环保认证法规，在车辆上进行了不少微调，通过加大的尾段排气设定、电脑ECU的重新调整，最大动力从162hp/9500rpm调降为112hp/6750rpm，相信明眼人都看得出来，是动力刻意封印了！此时，准车主们只要另外再花钱换上Termignoni全段排气管套件（包含改装电脑ECU、高流量空滤），就可以找回所流失的动力。

BMW R nineT的水平对卧双缸发动机，堪称是宝马风油冷双缸最末代的车款，也正是该车型的经典元素之一，而其最大的110hp/7550rpm，其实数据看来不算大，但在中低速的提速表现上，确实可以用充沛饱满来形容，且原厂自带Akrapovic尾段排气！R nineT提速性虽不如Diavel（改全段排气之后的车款）狂暴，但性能已算是相当不俗。如果两款车都在原厂状态下进行比较，其实两者性能可用伯仲之间来形容。

谁更爽？其实应该区分成怎么爽？弯道爽、高速爽还是更好的市区便利性？在弯道里，Diavel的轴距偏长，尽管后轮宽度达240mm，可以很轻易推把压弯，只要技术稍微了得的车主，都能轻松的压满胎，不过这一切仅限于处理中高速弯。如果是在连续且弯角较小的急弯下，Diavel受到长轴距影响，车身灵活度不如R nineT。此外，由于Diavel具备了DTC八段可调防滑系统，结合ABS煞车系统，可以稍微弥补骑士在处理弯角时所犯下操作失误，增加主动安全。

BMW R nineT算得是一款全面均衡的车款，无论是高、低速弯都有很好的均衡性，不过也正因为这样好上手的优点，会给人产生过于自信的错觉。相较于以往的BMW车款总配置了很周全的电子安全系统，但在R nineT车上则是一切从简，原因是追求最原始的操控本质乐趣。因此当出现入弯疏忽的时候，R nineT则需要以更高的技巧进行补救。两者在弯道的乐趣截然不同，简而言之就是，Diavel不挑人，拥有很好的适应性，技术好的车友更可一探极限！R nineT看似平易近人，但容错率较低，没有基本的技巧，不要轻易挑战自我极限。

在市区便利性方面，如果你想在闹区自由穿梭，那肯定是BMW R nineT会更好驾驭一些，短轴距、短车身、充沛低扭反应，无一不是穿梭在北京三里屯、南锣鼓巷的代步利器。Diavel虽然轴距略长，不过后座座垫平坦舒适，如果你不是非要刻意在车阵中穿梭，且考虑到双人出行的需求，Diavel绝对是上上之选。

至于很多车友都会提到的高速表现，我只能说两车在180km/h以内都挺快，因为两者的扭力、车重基本上都相差不了太多（Diavel扭力为116Nm/6500rpm、R nineT扭力为119Nm/6000rpm），但如果给Diavel换上全段排气管与ECU电脑，那R nineT只有被海放的份了。不过其实由于两车都没有全包覆式整流罩，车速一旦达到150km/h之后，就得用身体的力量来抵御强大的气流，想改善这种现象，除了加装风挡之外别无他法。

其实买大排量多数决定的因素，都是外型、性能、配色为首要考虑，至于配备多寡基本上都属于第二考虑，因此在相同的条件之下，配备越多肯定越吸引人。以Diavel Dark入门款19.9万元的车型来说，拥有了三段动力模式可调、八段DTC防滑系统、ABS、前后可调悬挂系统（倒立式前叉口径达50mm）、BremboMonobloc一体切削前四活塞卡钳/后双活塞卡钳、前320mm双碟/后265mm单碟、双液晶彩色显示萤幕等配备。

而BMW R nineT基本款与高配款仅差别在于2,500元的防盗系统，基本款售价为21万元。配置了ABS、前倒立前叉（口径为46mm）、Brembo前四活塞卡钳/后双活塞卡钳、前320mm双碟/后265mm单碟等配置。两者从配备上看来，Diavel给的牛肉似乎多于R nineT！

如果这两台都是你短期之内所要考虑的车型，估计两车的价格都不是你所关切的重点，以Diavel Dark入门款19.9万元与R nineT低配款21万元来说，两者基本上都在伯仲之间，如果你更偏向单人骑乘与市区代步，同时偏好复古调调，R nineT是很棒的选择！如果你还是个热衷改装的车迷，R nineT更是一台不折不扣的改装基础车！

反之如果你不是宝马的粉，喜欢Diavel张扬的风格，那这车倒是非常适合你，尤其Diavel在更换过全段排气之后，浑厚的声浪更是让人爱不释手！且就日常使用性来说，Diavel本身的巡航设定，无论是单人或者双载都有极高的舒适度。不过也正因为Diavel太好驾驭，反倒少了一些Ducati所独具的野性，如果你家里不只一台车，想找台适合双载出游、性能又不俗的车款，我是极力推荐Diavel。

不过因为目前两款车都没有现车可交，BMW R nineT下单之后，需要等约两个月可以交车，而Ducati Diavel则因为排产的问题，至少需要四个月以上才有车可交！建议你已经打定主意之后赶紧下单。