杜卡迪中量级仿赛｜DUCATI 959 PANIGALE

作者：哈罗摩托 2016-5-26 8:34:00

DUCATI 于今年2015 EICMA 发表接替899 PANIGALE 的后继车型：959 PANIGALE。新的959 PANIGALE 其955cc 惊人排气量也不再适合称做中量级跑车，DUCATI 称之为超中量级（Supermid model)，依照以往惯例，959 PANIGALE具备了老大哥1299 PANIGALE 的车头外型，并以适合道路与赛道使用的全方面跑车为目标。

DUCATI 959 PANIGALE 规格表

引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，V型双缸引擎

供油方式：三菱电子喷射系统、每缸双喷嘴、电子油门

缸径 x 行程：100 x 60.8mm

排气量：955cc

压缩比：12.5：1

最高马力：157hp/10,500rpm

最大扭力：107.4Nm/9,000rpm

传动方式：6速DQS 链条传动

车架型式：压铸铝合金壳式车架

前倾角：24度

前悬吊：SHOWA BPF 43mm 全可调倒叉

后悬吊：SACHS 全可调避震、铝合金双摇臂

前煞车：双Brembo M4.32 对四卡钳、320mm 浮动碟、ABS

后煞车：Brembo 对二卡钳、245mm 碟盘、ABS

轴距：1,431mm

座高：830mm

湿重：200kg

国内售价：NA

959 PANIGALE 所搭载的955cc Superquardo 引擎将马力提升至157hp / 10,500rpm，并具有滑顺线性的动力曲线，同时也是第一具通过欧盟四期的Superquardo 引擎。同样採用铝合金壳式车架设计，让全车重量仅仅只有176kg，同时DUCATI 自豪的电控系统，包括DQS、骑乘模式、ABS、DTC、EBC 等也都一应俱全。

引擎

DUCATI 959 PANIGALE 的955cc Superquardo 引擎是由899 PANIGALE 引擎修改而来，具有157hp / 10500rpm 马力与107.4Nm / 9,000rpm 扭力，同时也是第一具通过欧盟四期的Superquardo 引擎。引擎本身的缸径不变，但活塞行程由57.2mm 增加到60.8mm，也因此引擎体积略有增加，并强化中段扭力输出。

官方的马力扭力曲线图。

为了加长的行程，工程师也重新设计了959 PANIGALE 的曲轴，包括新的曲轴轴颈的润滑系统以及新的连杆来搭配新的行程，引擎压缩比则维持12.5:1不变。另外，为了符合欧盟四期，缸头与上盖加上了菱纹设计，并使用不同的正时链条设计来降低机械噪音。

进排汽门也加大尺寸，分别为41.8mm 进气汽门与34mm 排气汽门，并透过赛车级的精密加工技术来制作汽门摇臂，外层也加上DLC 镀层来降低摩擦系数，提高耐久性。曲轴箱也采用与1299 PANIGALE 上同样的Vacural® 真空压铸技术，能确保产品厚度一致，进而达到轻量与强度兼顾的水准。同样使用椭圆形节气门，相当于62mm 圆型节气门的进气效率，结合电子油门系统采用双喷嘴设计，提供更好的燃烧效率，进一步减少废气排放。

传动采用自1299 PANIGALE 衍生而来的湿式离合器，并搭配首次使用在中量级Superquardo 引擎上的滑动式Self-servo 离合器系统，在完全放开离合器拉杆时，能渐进式的提供离合器压板额外的压力，因此能减小离合器拉感的扣压。这套离合器不但对一般骑士而言操作上更轻松，在赛道上也能轻易的使用惯性滑胎的技巧，在收油或是积极退档时，让后轮能更加稳定。在性能的全面提升下，DUCATI 在959 PANIGALE 上同样维持著相当程度的耐用性，汽门间隙的调整週期为每24,000km 一次，一般保养里程为12,000km 。

离合器也用上1299 上的Self-servo 离合器。

电控系统

DUCATI 几乎在旗下所有车款都导入了电控系统，而身为跑车车款的959 PANIGALE，自然也有大量的电子辅助，虽然不像1299 PANIGALE 一样搭载IMU 与半主动式电子悬吊，但仍包括ABS、DTC、DQS、EBC 与骑乘模式。

ABS：959 PANIGALE 使用搭载Brembo 的BOSCH ABS 9MP 系统，相对标准版的9MB，搭载压力感应的9MP 能确实抑制翘后轮情况。在原厂的3段模式下，第1段提供最运动性的制动效果，ABS 介入最晚且后轮ABS 关闭，第2段则是介入次之，而这两段ABS 都不会对翘后轮进行抑制，只有在介入最早，最稳定的第3段ABS，才会进行翘后轮的抑制。

DTC：959 PANIGALE 的DTC 系统采用与DUCATI MotoGP 以及WSBK 厂车上同样的逻辑运算，透过前后轮的轮速来进行判断。一共8段可调的DTC，在第8段提供最稳定的循迹性，而第1段则是提供骑士最少的骑乘干预。

DQS：电子快排几乎也是现今跑车的标准配备，959 PANIGALE 的DQS 透过打档连杆上的感应器，接收到升档讯号后，ECU 会立即根据现在档位，读取当下油门开度决定断油的时间点才开始作动，提供滑顺的升档。而新的Superquardo 引擎也有一个自MotoGP 下放的档位感应器，让电子快排的换档速度更快。

EBC：引擎煞车控制系统能根据当时档位、曲轴位置来决定补偿供油情况，能降低反向扭力对车辆稳定的影响，并具备3段强度可调。

骑乘模式：959 PANIGALE 内建三种骑乘模式，提供不同的供油模式、ABS、DTC 与EBC 的搭配，以达到该骑乘模式下最佳的车辆反应，同时各模式下的ABS、DTC 与EBC 也都还能根据车主需要自行更改。

骑乘模式Race：在这模式下，引擎会提供最大的157hp 马力输出，同时油门反应会更快速，会提供较低的DTC 以及1级的ABS 与EBC。

骑乘模式Sport：在这模式下，同样会提供最大马力的157hp 输出，但油门反应会更平顺，同时提供较Race 下更高的DTC 辅助以及2级ABS 与EBC。

骑乘模式Wet：这模式下马力会被限制在100hp，并提供较高介入的DTC 与3级ABS 与EBC。

DDA+ GPS（选配）：959 PANIGALE 同样能选配DDA+ GPS，支援959 的DDA+ GPS是最新的DDA+，内建GPS 可提供赛道上整体圈速纪录，做为检视自己赛道成绩的利器。DDA+ GPS 能记录包括赛道各区段的油门开度、引擎转速、档位、引擎温度、时速，并能将DTC 介入与后轮情况以图案表示，利于分析自己骑乘状况。

959 的DTC 采用与MotoGP 同级的逻辑运算。

新的快排虽然不具备不离合降档，但换档速度比899 更快。

车架

959 PANIGALE 同样以Superquardo 引擎做为车架的一部份，采用了压铸铝合金壳式车架，整个车架仅仅高出前缸做为连结龙头转向机构的结构以及包括空滤油箱等安装处，其于包括后摇臂、副车架等皆是安装在引擎本体上。

基本架构以原本相当出色的899 PANIGALE 为主，包括24度的前倾角与96mm 拖曳距、全压铸铝合金双摇臂等，不过959 PANIGALE 稍微修改了摇臂锁点。比起899 略低4mm 让轴距增加至更佳的1,431mm（899为1,426mm），并让前后配重达到最佳的51：49 的前后重量分布。

车体架构与899 大致相同，只有摇臂锁点下修4mm，改善前后配重与轴距。

悬吊制动

959 PANIGALE 使用SHOWA 43mm 全可调BPF 前叉，透过大活塞设计，具备良好的低速阻尼反应，同时相对传统前叉又更轻量化，提供高性能的反应。后悬吊则同样具备预载、压缩、回弹全可调的单体避震，并透过渐进式多连杆与后摇臂连结，提供运动性所需的反应。

前制动采用Brembo M4 32 一体式对四辐射卡钳，搭配320mm 双碟，提供强大充足的制动力。后制动则使用Brembo 对二卡钳搭配245mm 单碟。

Brmebo M4 卡钳

Showa BPF 前叉，煞车油杯为DUCATI Performance 配件

959 PANIGALE 共两种车色，分别是白车身配红框以及红车身配黑框

原厂的脚踏就采用CNC 产品，和改装品同级

欧美差异

这次DUCATI 多次强调959 PANIGALE 所使用的Superquardo 引擎是第一款通过欧盟四期的Superquardo 引擎，这也代表这目前DUCATI 线上的跑车中，只有959 PANIGALE 通过欧盟四期排放标准的车款。为了性能与更严格的法规，欧规959 PANIGALE 出现了以往出现在日规上的加长排气管，也令959 PANIGALE 与1299 PANIGALE 在外型上的差异更大。

反过来说，由于美国市场尚未实施更严格的排放标准，959 PANIGALE 美国版本搭配是大家所熟悉的下置式排气管，这就非常有趣了。以往台湾车友来说，都希望所进口的车款是欧规全马力版本，但是这次959 PANIGALE 则是美规搭配了最原始设计的排气管，那麽到底是欧规好还是美规好呢？

符合欧盟四期的版本，有著两支延伸出来的排气管