L2之后的DUCATI 未来发展方向

随着DUCATI 1299 Panigale Final Edition的发布，意味着DUCATI未来在L2引擎Superbike上的开发告一段落。DUCATI的CEO Claudio Domenicali在年底米兰EICMA车展前，清楚地勾勒出未来DUCATI的发展方向。

DUCATI 1299 Panigale Final Edition将会是最后一款v-twin superbike。

对于DUCATI来说，再也没有一件事比从巅峰上的v-twin平台离开，来的更重要了。这意大利品牌从单缸引擎做起，然后在desmodromic90°、 L-twin引擎上取得巨大的成功。对于DUCATI来说，从双缸平台改变到四缸平台并不是件容易的事。但是DUCATI在MotoGP的赛事上已经使用V4引擎很多年，所以已经在技术能力上已经有相当的基础。Domenicali说：“这台DUCATI 1299 Panigale双缸的最后版本了，我们要转往V4去了。大家都会问为什么我们要转往V4？事实上，我们在MotoGP已经有10年的经验了，所以我们认为若是我们的客户没办法分享这样的成果，那我们会相当的遗憾。”

Desmodromic进排气阀门机构一直是DUCATI的招牌。

他继续说道：“我们不认为公司必须停留在某一个阶段太久。而公司长期使用一些技术方案成为神主牌，只是因为我们没有去思考如何改进而已。我这样说的意思并不是指L-twin平台不好，它仍然是一颗很棒的引擎，很多特性也还在颠峰。但是在另一方面，V4引擎在重量、马力和扭力的平衡上，我们发展得相当卓越。”很多DUCATI的车迷会认为，DUCATI会被双缸给绑住。Domenicali回应说：“既然有人这样说，那我们就来试试新的引擎吧，全新的引擎。我认为等到试过新的引擎再来评判吧。”

DUCATI将尝试全新的V4引擎，跳脱出既往L2引擎的框架。

当然啰，很多车迷们还是会偏好原来双缸引擎的一些特性，这也无可厚非。所以，我们推出这款Final Edition，好让大家一直到明年都可以买得到。但是我们认为那些人应该还是小众，因为我们已经将焦点关注在V4平台及引擎上的发展，并且将所有的DUCATI特质完全注入。扭力够吗？声浪好不好听？震动如何？这些我们完全不担心，因为新车将会是一台非常棒的车。

新的V4引擎平台许多技术都来自Desmosedici GP15赛车。Domenicali对于新的V4 能够吸引既有的DUCATI车主，甚至所有的机车爱好者的青睐，显得相当有信心，而这其中的关键就在于引擎本体。如果说这将意大利品牌特有的无框车架，是Panigale独特之处。那么，还未命名的 V4车型，引擎就必然成为瞩目焦点了。于是大家就会猜，从DUCATI Desmosedici GP15移植过来的科技，那应该就是Big Bang点火时序啰？但是Domenicali并没有说得很仔细。他只说这会是一颗非常独特的引擎，短冲程、多缸、使用desmodromic进排气机构，这些元素组合起来，使得这颗引擎很特别。记者直接问Domenicali，新车会导入Big Bang点火时序吗？Domenicali只是重复说：反正就是很特别！然后，我们会尽量保留V-twin的特性在其中。所谓的Big Bang点火时序就是：DUCATI的MotoGP厂车虽然是V4引擎，但是在L排列同一侧的两个汽缸会同时点火，进而造成有双缸效果的V4引擎。Domenicali暗示会导入DUCATI在MotoGP上的技术，但始终没有确定的说到底是什么。

XDiavel也有可能转往V4平台。

DUCATI CEO的谈话中另一个有趣的重点就是：会有其他的V4产品？ Domenicali肯定的说：V4计划只是个平台，在这个平台上会有不同种类的产品。但是会有什么其他的机车呢？DUCATI的CEO笑笑说：这我就不能告诉你了。但是仔细想想，应该不难猜，所有的1000c.c.和1200c.c.引擎都有可能改成V4平台。虽然官方不愿证实坊间传言，但是大家都认为，除了Superbike车款之外，像是Multistrada 1200和XDiavel等车型都有很大的机会使用V4平台的引擎。近期，我们观察到DUCATI似乎想把产品线和WSBK的赛制做些关联，依照这个想法，有没有可能DUCATI会推出V4引擎的600cc中阶跑车呢？Domenicali很直接地否定了我们的想法。他也解释了原因，V4引擎是很贵的，在制造的过程中运用很多高科技和高档材料，以至于成本居高不下。在这种情形下，要将它用在中阶跑车上，价格会很惊人。你可以在市场上卖出高价，但恐怕无法在市场上卖出两倍的价格。

superquadro引擎的研发还会持续。只开发比赛超跑不是这家意大利车厂的作风，一直以来DUCATI都有将Superbike的引擎调降给街车或是其他车款用的习惯。而在V4平台出现后，原有的superquadro引擎未来的定位将会是如何呢？DUCATI CEO说：我们会有比较小排气量的superquadro引擎，所以959引擎还会继续发展下去。也意味着双缸、中等重量的Superbike会继续更新。

DUCATI CEO说词中也意味着双缸、中等重量的Superbike会继续更新。

我们认为排气量刚好在公升以下，马力约160匹左右，将会是很不错的引擎。它在马力、驾驭性和公道驾驶上有取得很好的妥协。所以我们认为双缸仍然是这个层级的机车，能够应用的得心应手的引擎。但是提到使用959引擎的DUCATI 959 Panigale，Domenicali很直接地说：这不在规划里了。他说我们已经有很棒的937引擎及其平台（指的是SuperSport系列）我们会持续这个方向的研发。访谈还提到Testastretta引擎，是否会继续存在成为其他车款的选择？ Domenicali以肯定的态度回答，但是并没有透漏太多细节。

DUCATI 959 Panigale可能不会再更新了。

DUCATI未来将朝两个方向走，身为销售骨干的街车产品线，将会持续以V-twin作为研发主力平台。而高性能的Superbike产品线，我们将会看到V4引擎带来的优势，看来这家热血意大利车厂的未来越来越有趣了！