温故知新：轻骑铃木GSX-250

在 GW250 到处跑、GSX250R 发布不久的今天，我们回过头来，重新看看当年（九十年代末的时候所发布）轻骑铃木在国内市场所推出的这台发动机配置比 GW250 还要高（GW250 用的是水冷直列两汽缸、SOHC 每汽缸两汽阀的发动机）的 GSX-250，这个在中国市场算得上是划时代的车型。通过对这款已经停产多年的车型、去看中国两轮市场的消费趋势，有时侯不得不感慨有些步伐走得快了会摔倒、走得慢了却会跟不上节奏，一个产品的成功与否，往往除了技术以外，还不得不去考虑时机与未来的趋势，说句直接一点的，就是试错、去赌一把。此刻温故而知新，留给大家再去作更多的思考。

下面的图文、是来自于我们在 2003 年一月份时候的报道。

GSX-250 推出了多年，以前我们曾介绍过此车，但此车毕竟是中国厂家首度大胆尝试，而GSX-250也是目前国内唯一一款也是最具运动味道的非单汽缸产品，是中国摩托车向更高层次摸索、进步的基石。

轻骑的GSX-250使用一副风冷DOHC直列两汽缸8汽阀的发动机，16o的窄角进、排汽阀门、双涡流燃烧室设计、合金阔面车架、粗壮的37mm前叉、310mm前刹车碟、大功率机油泵油冷系统、分离式把手、日本铃木两轮车系广泛采用的开关设计…….等等，以至到各种关键的轴承、橡胶圈、螺丝，无一不是高品质的选料。

我们翻阅过无数资料，以求验证此车是否为日本车的移值版，结果从1983 年的 GS-250FW、1980年的 GSX-250E到最新的[隼]，皆无相类似的日本产品，唯其车架有点像现行的欧洲款 GS-500。依次判断，轻骑 GSX250 的发动机是一个全新的设计，一款在中国首发、日方技术背景的中量级跑车。