回归原始还是纯粹驾驶？ 试驾BMW RnineT Scrambler

编者按：

今年四月底BMW在北京摩托车车友的聚会圣地Ace Cafe举办了国内最新车型

BMW R nineT Scrambler 的发布活动。

如今三个月过去了，在遗忘了当初BMW在发布会上，给观众灌输这辆R nineT Scrambler的各种优点之后，E说带大家随着北京AG尚隐的视角来深度认识下这款车。

这款BMW明星车型“拿铁”的衍生品、紧跟摩托车时尚潮流的“拿铁Scrambler”。

刚刚拿到这台车的时候，一看整车就不由发出感叹，因为在我看来拿铁做的太漂亮了，以至于这台Scrambler看上去也真的找不出什么难看的地方来。

由于拿到的是Scrambler的高配版，也就是典藏款，相比经典款最重要的特征，是经典款的铸铁五辐轮毂，在典藏款上被辐条轮圈所取代。轮圈就像一位绅士的皮鞋，在换上了辐条圈之后，整体的复古气质一下被提升了N个档次。

搭配辐条轮圈的，是米其林Pilot Road 4 Trail轮胎。

但是这款轮胎在Scrambler的调性上还是差点意思。

典藏款的座垫也是与经典款的区别所在，棕色的拼接皮革显得非常有档次，而且复古感十足。同样典藏款的拉丝铝的油箱也让我说不出挑剔的话来，相比于经典款油箱的哑光灰，这个拉丝铝既显出了档次，又显出了工艺，相当漂亮。既然轮圈好比皮鞋，那么座垫和油箱就好比领带和西装，一条合适的领带搭配高档西装，当然也能为穿着它的人提升不少气质。

在看多了拿铁成为审美习惯之后，再看这台车会觉得哪里有一点点的奇怪。这不难理解，如果把自己的自拍照片水平翻转，也会得到同样的感觉。

这台车产生这种”怪异”感的地方在于三处

一是前轮圈，原来我们见到的拿铁是17寸的前圈，而在Scrambler上前圈被换成了19寸；

二是前减震，原本的倒置金色前减震被换成了黑色的正立式减震；

三是排气，天蝎双出高位排气取代原有的低位双出。但是排气的改动在拿铁上也是常见的事，天蝎和其他品牌的排气厂商也为拿铁推出过高位排气，而Scrambler的这款原厂天蝎排气不但不难看，反而在和谐程度上好于拿铁改装的那些高位排气。

如今很多厂商都推出了各自的Scrambler车型，但他们对于各自Scrambler所喊出的口号却大同小异，都在“回归最原始的驾驶乐趣”，这意味这什么？委婉点说这意味着厂商对这些车型不再提供过多的电子辅助系统去帮助骑士，不再“干扰”骑士对原始的回归，而是全靠骑士自己来，这台Scrambler就饯行着这句口号。

直白点说，就是减少科技配置和降级硬件配置。虽说拿铁的Slogan就是“纯粹驾驶”，电子辅助系统少的可怜，而Scrambler不但继承了这一点，而且有过之而无不及。

在电子系统配置方面，Scrambler典藏款仅有的两个——ABS和防盗报警系统，ABS在如今早已成为标配，没有ABS的摩托车会失去85%的消费者，而防盗报警系统在国内等同鸡肋，要知道“没有最好的锁，只有最好的金杯”。至于“动力模式选择”和“电子循迹系统”这两个接近于标配的电子系统，在拿铁Scrambler上就更不要妄想了，因为他的大哥“拿铁”也都没有。这种“纯粹”的电子配置，也确实能让骑士回归原始。

但仅凭这一点还无法让想完全回归的骑士满意！

更进一步的“回归”是硬件的降级，在原本动力总成不变的情况下，Scrambler的车身前半部分发生变化。首先是前减震，Scrambler的前减震由拿铁的46mm倒立式减震，改为了43mm正立式减震，这不光是视觉上的变化，在性能上必定有所差异。其次，随着减震的变化，刹车卡钳也变为非径向式卡钳，要知道在1000cc+公升以上级别的车型里，使用非径向式卡钳的车型屈指可数，接近灭绝，而欧系车更是难再寻觅了。

最后是仪表的简化，对于非常熟悉拿铁的骑士来说，转速和换挡时机，在骑行到一定阶段后，自然有所掌握，对每个档位的转速仅凭声音就能大致明了，但这也需要一定里程的积累。而Scrambler似乎对于骑士的经验有种莫名的信任，它并没有配备转速表，而是只有一个时速表！对于一台风冷发动机来说，散热、转速和发动机效率之间是有联系的，而且比水冷发动机的联系更紧密。转速表能让骑士在骑行时清楚的知道转速和换挡时机，从而增加发动机效率。从官方给出的油耗数据看，Scrambler的油耗水平甚至高于BMW “ADV”，开句玩笑，这是否是因为没有给测试员配备转速表的原因呢？

这样一来，刹车、减震、仪表和电子系统的全面“回归”，想要纯粹的骑士应该满意了吧？因为七、八十年代的大排量摩托车也就是这样的。但不得不佩服BMW的工程师，在给你看似“纯粹驾驶”的配置之下，还能将这台Scrambler调教的非常好骑！

首先归功于这台1200cc水平对置双缸发动机，它和拿铁无二，依旧低扭强劲，启动瞬间的左右的摆动，就能感受到它低扭的力道。当切进一档的时候会给人一个疑问：空挡指示灯熄灭，但怎么毫无齿轮咬合的感觉？是的，它的一档非常浅，并没有其他车往常踩一档会有“Duang”的一声，但是离合的行程恰到好处，当感觉松开到一定程度它会半离合的时候，它也确实回馈了。

由于没有转速表，升挡就全靠感觉了，这或许也就是“纯粹驾驶”的体现吧。这台只有22km里程的Scrambler，在接下来的档位就略显生涩了，也许是没有磨合的原因，但完全不影响这台Scrambler的好骑程度。19寸的前轮圈并没有对转向有任何影响，慢速转弯和中高速侧倾也都十分顺利，非径向卡钳也不会感到刹不住车，但正立式前减震就稍有些疲软，当然，这是台Scrambler，太硬的前减震对于非铺装路面的驾驶没有任何帮助。而这台“拳击手”发动机的特点依旧，在给油时，发动机会向右侧拖拽，特别是猛给油，会明显感觉有一股力量向右侧拉拽车辆，但这是瞬间的，这也是“拳击手”特有的出拳动作。在走泥地和稍微湿滑的土路时，Scrambler的这套米其林Pilot Road 4 Trail轮胎就显得有些不够用了。这套轮胎的强项在于铺装路面的综合天气，干地和湿地它都能轻松应付，但对于泥地，Pilot Road 4 Trail还是太勉强了，它没有足够宽大的凹槽将泥巴甩出，而是在泥地里左右打滑，前轮要非常小心的控制平衡，如果稍微倾斜过大，那么无论刹车还是给油，都将让Scrambler某一边的缸体插入泥洼。

总结：

这台Scrambler的骑行感受总体来说还是满意的，公路上非

常好骑，并没有感觉到由于配置的降级而对骑行感受有所影响，虽然泥地里对轮胎有些遗憾，但，真正骑这台车进泥地的人还是少之又少吧。

但是对于BMW R nineT Scrambler的未来的市场，不敢说完全看好！因为它的售价和拿铁非常接近，典藏版售价209900元，距离最便宜的拿铁仅有不到7000元的差距，这样一来Scrambler的配置就显得非常尴尬。再看看隔壁Ducati的Scrambler自游，虽然不是一个等级，但价格诱惑也十分巨大。

E说：复古风盛行让厂商对这原本小众的风格趋之若鹜，对BMW的金牌品质也无需多言，拿铁和拿铁攀登者都是非常好骑，给你愉悦驾驶感受的两台好车。两台好骑到“没差”的车，在价格这件事上，“回归原始”和“硬件降级”这两点相互纠结却不该划等号。

复古元素和古典风格摩托车其实差好多，相对于当初宝马拿铁以经典拳击手发动机作为卖点横空出世时，在下就对那金色的一对前减震薄有微词，拿铁攀登着的头灯和前减更原汁原味让忠于老味的我更加喜悦。。

这依然是一台让许多人欢欣，垂涎的梦想坐骑。

那消费者会怎么选？

便宜的自游？价格差不多但配置更好的拿铁？

还是“回归原始”的Scrambler？

这个丰俭由人 见仁见智了。