动力平顺又强劲 试驾比亚乔Beverly300

Beverly对于国内消费者而言是一个非常陌生的车系，它与Liberty、Medley车系共同撑起了比亚乔的欧系大轮踏板序列。早在2017年比亚乔引进Liberty和Medley进行试水。国内消费者对于这两个舶来品的心态，从最初的观望，到慢慢接受，再到最后的真香，这个过程并不算快，其中原因有很多，其一是日系踏板的设计理念深入人心，其二是大轮踏板对于驾驶员身高有一定需求。时至今日，比亚乔进口踏板车的布局已经基本完毕，Beverly 300的引进水到渠成，本次我们找来了一台试驾车，为大家体验一下这款旗舰级欧系踏板表现到底如何。点击此处下载爱卡汽车APP

比亚乔Beverly 300 ABS ASR售价表
车型	售价
Beverly 300 ABS ASR	59800元

贝佛利是典型的欧系踏板车，惹眼的大尺寸轮圈设计让它成为踏板车中最为另类的一种，这种大轮踏板车与国内消费者经常接触到的日系踏板车，在骑行姿态上也略有差异，为了让国内消费者能够适应地道的欧系踏板，比亚乔曾引进Liberty与Medley试水，经过多年沉淀，消费者也逐渐接受并认可了这种踏板车独特的设计理念。

车身后部一直到尾灯部分有一个圆润的过渡，这也让Beverly 300看上去不是那么运动，这个价位所应有的豪华感也随之而来。

从视觉上看，Beverly 300的尺寸要略大于Liberty与Medley，这也是欧系踏板车的典型特征，尺寸够大。从1535mm的轴距上看，也要大于同级日系台系踏板车，不过183kg的整备质量让还是非常有看点。

大规格轮圈压缩了车头的空间，导致车辆前脸部分看上去比较单薄，没有传统大排量踏板车的厚重感，对驾驶员的风阻保护偏差，但缺少了传统大踏板的臃肿感，反而显得Beverly 300非常干练。

Beverly 300依然采用家族风浓郁的大灯设计，不过并没有采用当下流行的LED光源，大灯内部分为远/近光两部分，就目同价位车型来看，大灯配置确实有些低。

卤素转向灯与LED日行灯集成在了前面板部分，相比千篇一律的大灯，转向灯灯组明显更具设计感。

嵌入车体的分体式尾灯极具设计感，虽然转向灯部分依然采用卤素光源，但刹车灯为辨识度较高的LED灯组。

具有高低落差的一体式座垫支撑性十足，驾驶员席位收窄的设计尽可能的减少了由座高带来的压力，而隆起的乘客座位能够为驾驶员提供一部分腰部支撑。

Beverly 300的脚踏部分空间充足，虽然没有采用两段式脚踏设计，但这并不会成为喜爱大轮欧系踏板车消费者们的障碍。

前16寸后14寸的大轮圈设计是Beverly S的精髓所在，大尺寸轮圈的出现不仅增加了通过性，也能够更好的应对颠簸与一些非铺装路面，它的两条轮胎为米其林提供的CITY Grip型号，这款轮胎是针对城市踏板车的产品，最大特点是增强了湿地的性能表现，其轮胎规格为前110/70 R16，后140/70 R14。

全黑色的排气管配合黑色的塑料防烫罩，在降低乘客被烫几率的同时还满足了视觉效果。

Beverly 300不仅车把位置较低，车把角度也设计的较为平直，整体设计取向还是欧系大轮踏板车的主流设计思路，其所营造出的驾驶姿态也比较适合人高马大的欧洲消费者。

Beverly 300采用了传统的机械液晶组合式仪表，仪表共分为三个区域，中间为时速显示，表盘下方带有一小块液晶屏来拓展更多行车信息，而左右两侧仪表则分别负责油量和水温显示；此外，在安全配置方面，ABS、ASR（牵引力控制系统）都是Beverly 300的标准配置。

ASR牵引力控制系统的开关设置在了仪表下方，驾驶员可根据驾驶需求来选择开启或关闭ASR系统；右侧手把上加入了MODE按键，这个按键的作用是控制仪表中液晶屏的显示信息。

通过钥匙可以控制打开车头下方的储物盒，储物盒分为左右两部分，右侧带有USB充电接口，方便为电子产品供电。

除了手把按键可以控制打开座桶外，前储物盒内的暗藏开关同样可以开启座桶，这种设计主要是为了防止车辆没电后无法打开座桶；Beverly 300的座桶空间也经过优化，理论上可以容纳两顶头盔，但大多数情况下只能放入一顶全盔。

隐藏式折叠的脚踏设计最大限度的保证了Beverly 300外观的整体性。

体积巨大的水箱隐藏在了车头下方，由于车辆本身的离地间隙较高，所以无需担心托底损坏水箱。

Beverly 300采用了35mm正立式前叉与后双筒油压减震的组合，其中后减震器具备4段预载调节功能，驾驶员可根据载重和使用情况调节。

单向双活塞卡钳与300mm打孔碟刹盘的组合让Beverly 300的刹车性能得到保证，后单盘配合双活塞卡钳也算正常操作，ABS系统的加入让安全性得到再度提升，而ASR系统的出现也将大幅提升驾驶员的容错率，将危险降至最低。

Beverly 300搭载一台单缸四气门水冷i-get发动机，发动机最大排量为278cc，其最大功率为15.5kW（21Ps）/7250rpm，最大扭矩为22.5Nm/5750rpm，别看动力数据表现一般，但放在这样一台踏板中还是能够给人带来不小的惊喜。

图中体验者身高168cm，在面对Beverly 300较宽的车身和790mm的座高时还是显得有些压力，不过双脚脚尖仍可着地。

在正常骑行姿态下，驾驶员的坐姿较为挺直，168cm的驾驶员双臂与车把位置显得比较远，这种驾驶风格简直就是加大号的Vespa，不过驾驶员的整个腿部空间非常充足，还是体现出了300cc级踏板车应有的空间表现。

如果说Liberty和Medley在动力上并不能让你满意，那么Beverly 300绝对是能够让你骑爽的车，虽然最大功率仅有15.5kW（21Ps）/7250rpm，但它加速感可以吊打主流250cc级别合资踏板车，这不仅得益于精心搭配的离合配置，也与它183kg的整备质量有很大关系。

强大的加速感体现出了比亚乔一如既往的发动机调校思路，但在Beverly 300上，比亚乔的工程师们更进一步，在保证车辆提速的同时，抑制了车辆震动和噪音，那种欧系踏板常见的嘶吼感和稀碎感全无，变得如同日系踏板那样平顺，这是Beverly 300给我留下的最深印象。

Beverly 300的悬挂系统偏向舒适性要更多一些，压过城市道路中的地面标识的震动都能被有效过滤，过减速带时也不会觉得减震阻尼设定偏硬，这种设定非常讨喜，尤其是对于我这种把踏板车当腿的人来说。

刹车系统的匹配恰到好处，大直径盘带来的散热效果不言而喻，在ABS系统的加持下，给驾驶员带来了十足的安全感，在急刹车时可以能够感觉到ABS系统的适时介入，轻微而细腻的弹手感不会让你感到突兀，而ASR防侧滑能够在路面附着力不高的情况下防止后轮打滑，尤其是路面暗冰和湿地，作用十分明显。

大尺寸轮圈带来的驾控感，和常见的前15寸后14寸踏板车有很大区别，首先你能明显感到龙头、车把变得更“贼”，在弯中左右倾倒车身时似乎变得不可控，较高的离地间隙和较大的倾角，可能会让第一次接触大轮踏板的消费者产生恐惧感，但只要你掌握到车辆的极限，它的操控性甚至不输那些主打运动操控的大绵羊。

Beverly 300除了配备了芯片防盗钥匙外，还配备了遥控器，其功能有远程寻车、远程开启座垫等等，使用十分方便这项配置在倒三轮MP3 500上也有应用。

总结：

可能许多消费者会说，一台伪300cc级踏板为什么能卖到近6万块钱，而同价位的还有光阳Xciting S400、XMAX300可选，不过要知道，Beverly 300是意大利生产，这是导致其售价较高的主要原因之一，就好比当年的意产Vespa GTS300。不过能够从Beverly 300在国内市场中的定位清楚的感受到，这款车并不是为大多数人而生，但只要越过价格这道坎，Beverly 300的优秀表现绝不会让人失望。

比亚乔Beverly 300 ABS ASR基本参数
发动机型式	单缸 水冷 SOHC 4V发动机
排量	278cc
缸径*行程	75*63mm
最大功率	15.5kW（21Ps）/7250rpm
最大扭矩	22.5Nm/5750rpm
燃油供应	电喷
传动方式	CVT
前减震器	正立式前叉 直径35mm
后减震	双筒油压减震 4段预载调节
前刹车	300mm单盘 单向双活塞卡钳 带ABS
后刹车	240mm单盘 单向双活塞卡钳 带ABS
长度	2190mm
宽度	780mm
轴距	1535mm
座高	790mm
油箱容量	12.5L
干重	173.5kg
整备质量	183kg