豪爵DR300山路体验，一台与众不同的国产街车

DR300是近期站在风口浪尖上的国产车型之一，最近我们终于能够拿到实车，来感受一下这款国产最贵双缸300到底有何魅力。

不像同期的其他国产厂家那样对大排量车型的执著，豪爵似乎两耳不闻窗外事，一心只造小排车。

许多摩友看到这个价格难免心底一沉，要知道豪爵上一款双缸水冷街车，GW250才多少钱？

搭配折扣，到手价格还是喜人的。

大家总爱用它们两个做对比，说它们差价近万元，那么今天我们就来看看，这些差价到底差在哪里？

外观

看到实车的一瞬间，我隐约感觉这是一辆很激进的车。

虽同为街车，但相对GW250而言，DR300完全就是另外一个风格。不可否认，如今你很少能见到年轻人骑GW250了，作为一款上市已有8年的街车，它的设计元素已经不再能满足当代年轻人的审美。

反观DR300，可以说全车充满年轻元素。

无论是分体式坐垫，单置排气，还是这种碳纤维的装饰性纹路设计，在GW上你都是看不到的。

标配芯片钥匙，前卫之余不失安全措施。

分体式手把与上连板的处理也很得当,螺丝全都用胶帽封住，防水。

而且我做梦都没想到，这么战斗的一款车，居然还带点小心机。

这个后座扶手（抓带）本来是看不到的，被藏在了坐垫下方，所以轻易不要拿出来，有了它后座大概率不会搂住你的腰了。

两侧的固定锚点也是被隐藏起来的，似乎在说，这车不仅能带人，还可以拉货，这可是豪爵的传统艺能，你懂的。

减震与制动

DR300这套倒置KYB减震，会给人一种适中的感觉，为日常骑行做了妥协，重刹之下会轻微点头。后减震七段可调，原厂调试状态对于95kg的我来说，感觉刚刚好。

在实际使用中，各路况下制动效果良好。

仪表与光源

DR300延续了豪爵DR系列家族式的前脸与仪表设计，使它第一眼望去更像DR160的加大版本。仪表上还是老几样，但增加一个温度的显示，下方的一抹幽蓝，将其与小弟分开。

还加入了油耗的估算，可能用处不大，但还是令人小小的惊喜了一把。

而且在豪爵铃木其他车型还停留在卤素灯组的时候，DR系列已经迈入了全车LED光源的时代。

在众多厂商都标配日间行车灯的时代，DR300还是采用熟悉的手动开关，来开启示廓灯与前照灯。

可以不再担心大爷大妈来告诉你：“小伙子！你的车灯忘关了！”

等等，这套手把开关总成，为什么这么眼熟？

Emmmmm，大家都一样（和新款的GW250也一样）。

除了手把开关之外，它们最大的相似之处，恐怕只有发动机的外形了。

骑过GW250的车主都知道，这个外形布局，活脱脱就是同一款发动机换了边盖而已嘛，可实际体验过后，我发现这份动力输出并不像图表中仅仅相差3.1kw那么简单。

驾驶感受

GW250的操控感其实是很好的，但无奈动力太过孱弱，每次超车都好像要拉爆自己一样，使得大家都把它当成一款通勤或者摩旅车来用，渐渐淡忘了它是一辆街车的事实。

而DR300与之完全不同，甚至可以说是颠覆，颠覆了大家印象里最刻板的豪爵街车就是代步旅行的这一形象。

我上车之后的第一感觉，这是我骑过的国产车素车状态下，姿势最激进的一台车。

很多对操控有追求的摩友在买车之后，可能会特意去购买增高脚踏，并且降低手把，从而获得弯道上更好的操控与更低的倾角。

DR300就是这样一辆你无需改装，原厂就可以达到这种操控感的车。

无论是平路还是山路，它动力储备并不像一台只有300cc排量的车。0至100加速估算大致为8秒左右。三挡可以破百，三挡可以起步，三挡可以让你超越马路上大部分车辆。

DR300的最大扭矩与GW250在同一转速下释放，但给人的感觉却截然不同。三挡6000转时，对GW250来说还处于悠闲散步的状态，但在DR300上，你已经可以感受到它想要拽着你走了。

随着转速与挡位的升高，DR300的速度会被逐步释放出来，你可以从仪表上看到速度指数的变化，从80、90，直到120km/h，它的动力才会逐步衰减。

减速的时候我还发现了另一桩怪事，这个车想要拖挡实在是有些困难。随着速度的降低，可挡位的下降并不频繁，当我发现有些拖挡的时候，低头一看，仪表告诉我目前正以四挡25公里的时速行驶。

这听起来有些不可思议，我甚至尝试了一下全程3000~3500转换挡，可以轻松升到六挡，对新手来说极为友好。

DR300的整车振动抑制做得很棒，只要不接近转速红区，它并不会挑剔你的挡位与转速，你可以自由搭配，它不会以激烈的震动来告诉你，这个挡位我可受不了。

除了不太适应骑行姿势，你难以找到它别的不是。

原车搭配的倍耐力恶魔3轮胎，人称小闪电。大家可以细细品味，这台车到底是台普通街车，还是已经武装到牙齿的山路猛兽。

回归它与GW250的差价问题上，差的真的值这些钱吗？

无论是轮胎还是配件，亦或是这款300cc的水冷双缸发动机，只要你骑过你就会心甘情愿的为其买单。GW250车主的换车理由很简单，多半是因为嫌弃这个车不够运动与激情。我们再回头看看他们硬件上的区别。

IRC对比恶魔3传统钥匙对比芯片钥匙卤素灯具对比LED光源正置减震对比KYB倒置减震老又沉的车架对比新又轻的车架诟病多年的孱弱动力对比这款扩缸300万年不变的外形对比新款的机甲式前卫设计

以及这些我都认不全的国际品牌：

作为明智的消费者，你一定有了自己的认知，不是吗？

总结

DR300与GW250这两台车，可以说站在了两个极端。一个是舒适，一个是激进。

外观我觉得跟DR160差距不大，有点像大号的DR160 。有可能是以前我骑过DR160所以对我来说不需要适应，档位非常清晰，车辆重心设计很低，弯道操纵非常顺畅，骑行姿势比较战斗。

倍耐力的轮胎正常山路骑行抓地力没问题，还有就是试驾的时候正好赶上下雨，路面湿滑没有出现过打滑现象，说明轮胎雨天的抓地力表现不错。整辆车的设计无论外观、动力、操纵都透露出街车的运动风格，是一款玩乐性很高的车。

还有就是振动很小，完全在我的接受范围之内。

如果你对车的需求仅停留在用车的基础上，还是GW250来得更实惠一些。但如果你已经度过了舒适用车的这个阶段，想体验一些不同于往常的刺激，那么去试驾一下DR300吧，你领会到它的不同的。