全面解析2017本田CBR1000RR升级在哪？

在千呼万唤中新一代CBR1000RR终于亮相，由这次改款可以发现车辆朝着三个方向发展：首先车辆更为环保，毕竟2017年欧盟六期即将来临，排放的问题直接影响到车辆能不能进行市售。另外电控系统大幅提升，将有更多的GP科技放至市售车上。最后一点就是轻量化，原因在于动力因环保标准而被限制，减重换区更好的马力比会是另一个发展方向，而这三个要素，能在2017 本田CBR1000RRSp/SP2身上看见。

先来聊聊最基本的，本田这次在新款CBR1000RR发布了两个版本，第一个版本是只有在本田最顶尖车款上才能看到的“SP”版以及能够直接下赛道的Sp2限量版。

其实新款CBR1000RR在外观上而言，并没有我们之前预想的那样改动很大，相较于上一代，新款CBR1000RR能更彰显肌肉感，比上一代更匀称并没有原来那么紧凑。

上图为2015现款本田CBR1000RR

但最吸引人的地方还应属那只大腿粗的排气了，可见在日益苛刻的环保法规下，本田也不得以采用如此的办法来应对，预计在未来几年排气管变大的现象应该会在各个品牌中出现。
更大的马力匹配更小的车重，轻量化这个话题如今已成为造车前的首要考虑问题，新款火刃SP版车重为200公斤，无ABS版为195公斤。车架是轻量化的重点项目，采用FDC中空铝合金车架，车架管壁更薄但不影响结构刚性，搭配新设计的副车架与后摇臂，整组车架比起上代减轻了1.13公斤，全车大量使用碳合金制作是一亮点，巨大的排气管也使用钛合金打造，重量减轻2.27公斤。

甚至连油箱也采用钛合金制作，但是容量却从17.4公升降到15.9公升。另外轮毂与水冷箱的尺寸也进行了减重，缩小等措施。

另外就是大家最关心的马力问题了，新款火刃SP在动力上提升了约10hp，压缩比由原来的12.3:1提升至13.0:1
电控系统，新款火刃拥有很多RC213V-S的技术，可调动力模式与循迹防滑系统这些在高端车上的基本配置应有尽有。除此之外还导入了滑动控制系统，可以在系统有条件的情况下介入进行动力滑胎，以及弯道ABS，甚至还有全套的电子快排。悬挂上使用了OHLINS避震器，不同的是新款火刃SP2上时搭配半主动电子可调前后悬挂，从仪表板上就能进行设定，针对骑士的身体重量自动调配处自己想要的悬挂特性。

新款CBR1000RR SP/SP2将在2017年初上市，但售价尚未公布。