这次冬日摩旅，出发前还有点担心。但得知是新大洲本田的190系列车型就直接安心了下来，成熟型发动机，完全不怂，虽然天冷但装备齐全基本无压力。旅程也是安排在风景优美的地方溧阳、镇江、扬州。这次四日摩旅，我主要骑行的是新大洲本田新发布的CBF190R车款（财智小编骑的PCX150），属于复古运动型车款，颜色是柠檬黄（下文统一称呼小黄），话不多说，下面我对于此次摩旅中小黄带给我的感受做出如下总结。
CBF190TR冬日摩旅大片（3分18秒，制作：摩托财智）
外观配置：漆水做工优良，一眼望去没看到那些为了节省成本出现的绿油油的螺丝，本田范尽显。LED大灯城市代步完全足够，摩旅的话夜间行车还需加装射灯。LED复古仪表很好看，也很有味道，这就是现代科技与复古风的结合。最关键这个仪表加入了档位显示，这在前几款190产品上未出现，实用啊！在这个一机走天下的时候怎么能没有usb接口呢？那当然也是有所配备的！
前减震也是使用了增加灵活程度的倒置减震，这也是为了减轻前轮的簧下质量，好评！后减震支持性不错，兼顾运动，好评！轮胎使用的是正新的龟背胎，耐久性肯定不错（抓地力下文详谈），前轮标配ABS。油箱10.5l，对于190来说300公里完全没问题。毛毛虫坐垫，舒适度很高，又不缺复古风。个人觉得小黄的排气管设计可圈可点，简洁明了，不锈钢防烫罩质感很强，150mm的离地间隙可以应付多种复杂路面，反正我下个路边台阶无压力。此次四日旅行，小黄多次被路人围观，尤其是年轻人，很多人都问这是什么车，我都不厌其烦一一作答，个人也觉得小黄设计感很好。
动力方面：CBF190TR搭载本田184.4ml排量四冲程风冷OHC二汽门国际五档发动机。最大功率12.4/8000rpm，最大扭矩16.3/7000rpm匹配PGM-FI电喷系统。该发动机配备平衡轴，起步平顺，输出稳定。属于成熟型发动机，维修率低，耐用。此次旅行骑行一路上给我很好的感受，80码时速以内震动感控制很好，换挡顺畅，80码时速以上有轻微震动感。好评！这是一台非常适合城市代步，短途旅行的车子。
骑行感受：上车之后骑行三角非常舒服，坐垫柔软舒适，日常代步，中短途摩旅一点不累。（本人170，可双脚着地，妹子和个子不高的摩友不需要担心）乘骑轻巧灵活，换挡清晰。旅途当中，国道上条件允许都是高速骑行的，0–80km/h加速效果不错，80–100km/h需要一段路程才能达到，要求不能过高，毕竟这是一台城市运动车辆，给我的感受已经很棒了。国道上试了一下跑到107km/h，转速还有一定余量，路况不允许拉更高的速度。在极速情况下车身稳定性很好，无晃动感，震动控制的真心不错，手脚均无麻感。急加速情况下，换挡流畅！高转情况下无异常杂音出现，可见本田做工还是过硬的。
弯道感受，旅程中在南山竹海的山路铺装路面弯道，压弯支持性非常不错，可惜美中不足的是轮胎不是半热熔轮胎，抓地力有所不足。（对于城市驾驶比较多的玩家强烈建议厂家推出街道版，配备半热熔轮胎，就像190R上面那条轮胎）
刹车系统小黄配备的是日清品牌的前后浪花碟刹，前轮双活塞单向卡钳，并配备ABS。后轮是单活塞单向卡钳，制动力是足够的。说下刹车系统中很重要一项——轮胎，这个轮胎的优点是耐用，使用面比较广，旅途当中有砂石，泥土路段我也有尝试，抓地力不错，可以牢牢的抓住地面，刹车时也不会出现侧滑现象，也得益于这条轮胎胎纹较深的原因。城市铺装路面在干燥情况下这款轮胎还是够用的，但急刹的时候后轮还是有点侧滑。
而如果是在打湿的路面（都是路政洒水车弄的），速度上到50码的时候，感觉抓地力就有些不足了，也会出现轻度侧滑感。个人感觉这款CBF190TR定位运动复古，主要还是城市代步及短途周边骑行，并不是一款真正的中长途摩旅车型，因此还是更适合配半热熔胎，骑起来会很舒服，对于城市驾驶代步为主的车友，建议更换半热熔轮胎（也希望厂家出街道版，给摩友们更多的可选择的空间），假如是一般代步，经常出去中短途游玩的车友，还是选择这款原厂轮胎吧！毕竟这款轮胎的使用面更加宽广适合发挥。
总之，这款车子我总结了4个优点：1、成熟型发动机，维修率低，保养便宜；2、驾驶感优秀，轻巧灵活，城市穿梭利器；3、外观时尚，做工优秀，配置齐全，颜色丰富；4.省油，这次摩旅百公里油耗估计在2.8升，一路上国道骑行，速度基本在80-100左右，因此比正常城市通勤油耗要大不少，即便如此一箱油续航300公里也没问题。2个不足之处：1、这套龟背胎虽然砂石路表现不错，但公路骑行抓地力不够理想，加上后轮无abs，大力踩后刹车，易出现侧滑；2、发动机后方线路不够清爽整洁，但对于骑行没任何影响。
总结，这是一款颜值很高的复古运动车款，非常适合城市代步，中短途摩旅，16990的售价也给予了它一个不错的性价比，而且这款车很适合那些需要个性化的人群，改装空间巨大。
