台湾本田二轮重机服务大解析

在许多车迷及支持者引颈期盼下，本田二轮(HONDA Motorcycle)终于在今年重回台湾。
这也是暨2000年本田与台湾正式结束合作关系后，二轮部门正式对台湾市场发表。

其实，在2002年本田四轮部门在台湾正式挂牌经营后，二轮部门一直都在悄悄地运作，
在车辆路权开放后，二轮部门更是积极的搜集台湾本田车主所遇到的任何问题，
经过慎重的计划与思考后，终于决定以「重回台湾市场」的方式对外发表。

从台湾的二轮发表会上，日本本田二轮事业部门一级主管亲临台湾，
以及日本本田官网的台湾开卖本田大型重机的新闻稿，
不难看出日本官方对台湾市场的重视。

当售价公布时，却让许多人跌破了眼镜。
是的，4/17记者会现场公布的车种售价中，除了NSS300(FORZA 300)的售价比水货商便宜外，
其他车款硬是比水货高了2~9万不等，更引起消费者一片哗然！
消费者除了将焦点放在售价上，似乎也忽略了台湾本田其他的服务。
喔～其他的服务？
什么服务？我不用服务？
今天小老婆要来解析一下台湾本田（以下略称台本）
除了大家最关注的价格外，又给台湾的消费者带来哪些牛肉？
台本这次主打6S完整服务 (Sales、Service、Spare Part、Safety-riding、Security、Society)。
这6个S所代表的意义如下：
Sales-销售
Service-服务
Spare Part-零件
Safety-riding-安驾训练
Security-保险、24小时道路救援服务
Society-车主活动
先看与车主最直接的维修及保养部分吧。

牛肉一 「高水平的原厂保修服务」

透明化的维修服务及保固！

机车跟一般的3C产品不同，需要定期保养维持车况，才能享受骑乘的乐趣
大家或许听过一句玩笑话，「台湾的重机不是骑坏的，而是被修坏的！」

除了销售外，售后服务更是车主关心的关键，
台本为了让每位客户的爱车都能获得最妥善的照顾，
因此以四大标准服务流程来服务车主！
透明化

以往车友最担心的就是维修前后的费用不一，
有别于少数不肖店家的不透明维修，台本强调价格透明化。
维修前先与客户报价与估计维修工时，保障车主维修的权益。

云端作业
全台计算机连线作业，无论车主在哪个服务厂保修，
都能透过系统中的记录让服务无缝接轨。

专业技术
完整移植日本本田二轮的精致维护，标准的检测工序，全程慎密施工。

会员点检服务

目前加入会员活动的25项检点的项目，都是基础类的检查与调整。
确认车况不会影响到行车安全。

同时提供全机种两年不限里程保固服务！

台本此举也让贸易商悄悄调整了保固条款，
时间从原本的一年延长至两年啰看来台本能贸易商延长保固期限，也算是车友之福啊

牛肉二 日本原厂技师驻点服务
日本原厂技术导入！


台本为了让台湾消费者体认专业的维修服务，特别请日本资深原厂技师来台驻点服务。

这次来台驻点的技师，益田善治先生(Mr. Yoshiharu Masuda)
益田先生在本田任职已达四十年之久，拥有二轮及四轮自动车的整备士资格，
同时也担任二轮服务部，讲师培训之指导员，是位经验丰富的整备技师。
大魔王利用维修空挡采访益田先生。

以下是专访的重点节录：
大魔王：益田先生您好，在台驻点这几天，对于回厂保修车辆的日常保养状况，有没有可以分享的地方？

益田善治先生(以下简称益田)：台湾的车主都蛮爱惜自己的车辆，基础的煞车轮胎都保养得相当确实。不过对于链条润滑的部分，不是上太多油否则就是不足，这点似乎是台湾车主较为疏忽的部分。
炼条的间隙也比较容易被大家忽略，这点要请大家多多注意。

大魔王：从化油器时代到喷射世代，在维修上是否有落差？

益田：其实从很早以前，本田就致力于喷射系统(PGM-Fi)的普及化，
而且不是一下子所有机种都全面改成喷射系统，衔接上其实没有太大的问题。

大魔王：本田的各维修间都设置了马力机，这对于重机的维修的最大帮助是什么？

益田：马力机的好处就是不用卖命在马路上进行测试，
直接在马力机上仿真引擎实际上路运转，可以更有效的找出问题。
最方便的是当客户抱怨异音时，在马力机上运转可以直接跟客人一起确认，
是否听到的是同一个声音，更容易掌握问题。

大魔王：汽车回厂维修保养时，会进行大灯的调整检查，那二轮也会有类似的检查吗？

益田：在日本是只有年度定检的时候才会做大灯的角度及光型测试，台湾目前没有硬性规定回厂一定要调整的原因，是因为二轮有别于四轮，大灯角度会因为骑士的身高骑姿而有所调整，这样的调整会有别于原厂设定，除非是角度超过范围过大或是过小，原厂才会帮客人重新检查调整。

大魔王：在您四十年的本田生涯中，有没有哪辆车是您印象最深的？

益田：嗯～应该是CBX-1100吧！

印象深刻的原因是因为在那个时期，这型车常常回厂维修，
维修的原因不是因为缩缸或是机械性问题，而是曲轴箱外盖破损！
因为CBX-1100的引擎实在太大颗了(笑)

跨时代的六汽缸设计造就相当突出的曲轴箱，使得骑士在转倒时，
曲轴箱直接与地面摩擦，所以回厂的原因都是修理破损的曲轴箱啊(大笑)。

大魔王：消费者对于台本未来的维修还持观望的态度，这点原厂如何对应呢？

益田：台湾种子技师有到日本受过三星期的训练，而且这批种子技师都是由四轮部门转任，
在技术底子方面没有问题。
台湾在屏东总厂也成立二轮维修学院，往后各维修点的技师都需要定期地回到屏东总厂接受训练，
以确保维修质量的水平。

大魔王：这次的驻点活动只到5月就结束了吗？
益田：虽然我的驻点只到5月底，但之后我仍会负责台湾地区的维修保养技术支持，
台湾这边可通过网络及系统与我保持联系，必要时也不排除再来台湾驻点的可能性。
所以维修支持请消费者无须担心。

在结束与益田先生短短的访谈后，维修间内爆满的车辆正等待着益田先生亲自诊视，
有几台车让我们眼睛为之一亮。其中一台是超过30年的CBX-750F，
车主听到有日本技师驻点，立刻加入会员预约回厂请技师诊断。

益田先生检查车况后，也称赞车主对于车辆的用心，老车真的要用爱来照顾啊！

在一切检点结束后，也上马力机测试马力，标示最大马力值为73.9匹。
30年的老车还能拉出与新车接近的马力值，不知是本田的造车工艺厉害，还是车主够用心照顾？

有了原厂认证的车况检测和引擎马力测试，让车主对爱车的健康状况更有信心。

现场也有位CB1000R的车主，由于两年前开始发现仪表板小风镜有异音。
屡次送回水货商检查，却得到「一切正常」的回复，让他非常不能接受，
希望台本能帮他解决困扰已久的问题。

透过维修团队的检查，发现是小风镜上的塑料插销并未与仪表后的孔位结合，
经重新组合后，异音消失了。
这也是原厂与贸易商的维修功力差异。

原厂的电瓶检测仪，可检查电瓶的使用状况。

拆胎机、平衡机、还有油压机具，在四家经销点的维修间中都是必备的工具。

一人一套，个人化的专属工具。

日本技师驻厂健检至5/26日前，会在台北、桃园、台中、高雄四点巡回驻点，
有兴趣的车友可以上官网预约点检的时间！
日本技师维修驻点时间(http://moto.honda-taiwan.com.tw/Maintain/Service)

对既有车辆的保固承诺
在水货充斥的年代，最常听见的就是原厂发布召回处理，而台湾的车主却求助无门，
这样对本田商品的形象有害无益。
当有召回讯息时，台本将以最快速的方式协助车主解决。

那台本对于既有车辆车辆的保固又如何？
在发表会当天，官方释出的解释是：
「4/17以前推算，一年内领牌的本田车种，基于消费者对本田的支持以及服务，台本将提供保固」
至于4/18后领牌的车辆，很抱歉，请找原销售店家处理维修。

有人认为这保固方法有些不合情理，但换个角度想，今天总代理并无接受受贸易商所贩卖机种保固的责任，台本大可不必理会这些俗称「水货」的贸易车，却破天荒的去承接一年内的保固事宜，而且出保所更换的零件成本，皆由台本自行吸收。

本田二轮重新回到台湾，就是要落实日本原厂的保修体制，及解决贸易商能力无法所及之处。

牛肉三「完善的零件补保系统」

完善备料无须等待！

除了维修，零件的补给也是台本强调的优势之一。
为了提供车主最迅速的维修服务，台本在每个营业据点建立零件库房。

零件部比照四轮模式将提供充裕基本零件在库。
台本曾仔细的调查台湾本田各重机车款的领牌数，零件部会尽量备齐大多数车种的零件，
让车主无须等待待料的时间，这也是以往车友在维修上最头痛的部分。
完整的零件在库，需要极大笔资金的投入与永续经营的目标，这也是一般贸易商"比较"难做到的服务。

若车主遇到库存零件缺货，台本将用空运方式将零件送抵台湾，最慢一周内可到货，
费用则由台本自行吸收。只要是系统查得到的料号，都可以订购，
甚至连御用品牌「无限」都能代订。

而且～会员更换原厂零件可享九折优惠，更换的零件也享有一年的保固服务。

我的爱车并非是总代理车，那也可透过营业点代为订购零件吗?

如果今天你的爱车在4/17前领牌，且依手续加入台本会员的话，
是可以透过营业点的计算机系统来向日本方面订购所需零件的。
至于非会员及4/18后的非原厂车辆，请洽原购买店家。

牛肉四「完善的保险制度」

业界首创乙式车险！

由于大型重机骑乘的风险比四轮高出许多，特别是车辆转倒后庞大的维修费用支出。
所以在汽车上常见的甲、乙、丙式保险，根本没有保险公司愿意承保。

许多车主就算想保也无从保起，台本这次破天荒的纳入乙式车险，
就是希望能让车主无负担的放心骑车，也让财产多一份保障。

台本和新光产物合作的保险项目可分为乙式车险、20%窃盗险、责任险及附加险四部分。

以NSS300为例:
乙式车险自付额一万保费12,988元＋20%窃盗险8,404元＋责任主险1,427元＋附加险（驾驶人伤害）581元＋乘客险(1人)419元

总计：23,819元

如果除上365天来看，其实一天也才66元不到！
所以只要每天少喝一杯饮料，就能换来无后顾之忧的保障，尤其是不幸发生意外的当下，只要自付一万元，其他维修部分交给保险公司去处理或求偿，实在是太划算啦。

除了完善的保险外，还提供24小时无休的免费道路救援。

牛肉五「超低利率贷款方案」

超低利率贷款！

这次台本为了推展市场，推出超低利率项目来让车主有更弹性的资金运用，
这让有心想入主重机，手头资金又没那么充裕的准车主来说，无疑是个强心针啊～

以NSS300为例:
288,000的车价，只要自备头期款57,600元，
贷款八成(含)以下，以利率4.99%分24期来看，每期只需付10,080元，
如果还款时间再拉长点，月付额还会更低。

这比起坊间小额信贷的7~12%利率实在低上不少，核保也更方便。

牛肉六「安全驾驶训练课程」

提升安全驾驶的必经之路！

HONDA创始人本田宗一郎先生认为，「车辆」不只是满载梦想的方舟，
透过「驾驭」所诱发的喜悦感传达，更是交织出完美移动生愿景的原动力之一。

从1970年开始，Honda开始着手建立安全驾驶教育中心，本着「安全教育从人开始」的理念，
透过教练与学员间的互动，提供安全的环境让学员亲自参与教育，提升自身的驾驶观念与自身能力的极限。

经历45年的永续经营，除了创始国日本外，全球已累积36个国家共襄盛举，台本也将此精神带入台湾，
让Honda车主能有更愉快的驾驶经验。
(之前的三阳安驾中心其实就是Honda推动的安驾教育，现改名为新竹安驾中心)

反观台湾当地的考照训练，除了新竹安驾中心的驾训课程外，
普通驾训班并无落实最重要的驾驶「观念」训练，遑论更进阶的危机处理及防御性驾驶技巧训练，彷佛只是为了「取得驾照」而训练。
在训练不足的状况下，也造成驾驶人的技术及知识水平低落，这也是目前台湾交通乱象最主要原因。

为了让每位Honda车主拥有最愉快的驾驶经验，从入门的购车安全驾驶咨询，到付费进阶的经销商区域指导的初级安驾乃至Honda Taiwan规划的中、高级课程，专业化训练让每位车主除了驾训班的制式考照课程外，能对自身能力及车辆操控有着更深入的学习，进而达成对于驾驶水平及观念提升，透过安驾教育，期盼导正国内长期不平衡的道路正义，进而促成「人」、「车」、「道路」互敬互重的理想蓝图。

牛肉七「VIP车主专享」

养小老婆的最佳方案！

一般常见的车主活动，不外乎是以车队或是小团体模式来运作，

台本在车主活动方面，除了成立车主俱乐部外，在各展示间也推出车主专属的休息空间，
以台中店为例，除了一般顾客休息室外，另外打造VIP贵宾专用淋浴间及置物柜，
搭配车主专属地下停车位，只要客户承租停车位，即可免费使用淋浴设施及置物柜。
这个方案相当适合养小老婆啊～
只要把車、裝備放在店家，跟老婆或是女朋友說要出去跑客戶或是打球，
然後在店家換車換裝備，騎完車後，梳洗一番，裝作沒事回家，根本不會被發覺啊～～～

台中营业点二楼的VIP淋浴间

明亮、舒适的梳理空间。

一车位搭配一专属置物柜，可放人身部品。

女性车主专用的淋浴空间。

盥洗设备一应俱全。

女性车主同样也有专属置物柜。

广大的地下停车场，可容纳35台以上。
进出皆采磁卡感应。

除了提供车主尊贵舒适的硬件空间，未来台本将视情况举办更多车主活动，
就是让各位车主有「家」的感受，这也是原厂致力想给每位本田支持者的最高目标。

牛肉八 「业界首创提供试乘车」
直接骑，最实在！

以前要试乘想入手的车辆，只能透过租车店家或是借助车友，这样的风险其实相当的高。
台本首创提供贩卖机型试乘车辆，目前每间经销据点皆备有六辆贩卖机型试乘车辆，
消费者只要备妥相关证件，预约登记后即可试乘，让准车主能最直接的感受车辆的优异性。


每间展示间的路线及试乘条件皆有些许不同，
详细情况还是但亲洽各展示中心。

牛肉九「 超高规格展示空间」

业界第一，超高规格！

为了提供车主更优质的服务，在台北、桃园、台中及高雄四地成立旗舰营业据点，
以世界No.1的品牌形象进入台湾，结合展示间、维修中心、商谈及车主休息区、
原厂人身部品展示间及零件仓库等，同时也树立业界最高质感的大型重机专卖店与展示空间。

占地百坪以上的展示大厅(台中店)

规格比照四轮部门标准(台中店)

商谈及专属休息区(台北店)

明亮的接待柜台(台北店)

各式人身部品皆可在此选购(台北店)

室内洗车空间(桃园店)

结语
看到这边，是不是对台本端出来的牛肉有多些了解了呢？
台湾的重机市场长久处于封闭扭曲的型态，但从第二阶段路权开放以来，市场反倒有着回温的态势，这也加速本田重回台湾市场的脚步。大多数人的心态，都期盼本田的回归，能破除长久以来水货垄断的市场。

但破除垄断，并非单以价格为手段，日本原厂更强调的是「完整的服务」，与日本高层会谈后，也发现日本原厂并非以炒短线的心态在操作，反倒希望本田二轮能重新在台湾扎根。这也是为何坚持不在价格上退步的原因，也希望台湾的消费者能重新体会在原厂百分百支持下的驾驭乐趣。

这点小编倒挺认同的，毕竟羊毛出在羊身上，消费者如果只是一昧地在价格上斤斤计较，
那厂商又如何能有利润来提升服务质量呢？台本这次端出的究竟是牛肉面还是只有肉味的汤面？
就有赖市场及消费者的考验啰。