一位骨灰玩家的仓库：通过模型看哈雷文化和历史

大家好，我是金刚行者，从小就喜欢摩托车，喜欢摩托车文化，同时还收藏摩托车仿真模型。从1998年收藏至今。很感谢有机会和大家分享有关摩托车文化、模型收藏文化方面的内容，非常荣幸之至，也欢迎大家拍砖、指导，谢谢。

先上几个模型图：

我们正处在一个商品社会，每天都会与各种品牌打交道。群里的伙伴们有没有超级喜欢的品牌？一定有的，比如LV、爱马仕、劳斯、兰博基尼、耐克、阿迪等等。

但有一个问题，你喜欢这个品牌，到底有多喜欢？伙伴们说了，这个品牌一出新的我就买，足见喜欢了吧。好，那我问你，你愿意将这个品牌纹在你身上，并且纹在身体比较醒目的地方吗？

比如胳膊、胸口、还有头上？

说到这里，恐怕就有人嘀咕了。再喜欢也不至于疯狂到这种程度吧！有的，而且全球恐怕只有这一个品牌，人们不光愿意把它纹在身上，还会引以为豪！

不卖关子，这个品牌就是——哈雷戴维森。

从1903年的第一台哈雷摩托车面市以来，历经两次世界大战、遭遇经济危机、AMF时代、日本车欧洲车的市场冲击等等的困难，发展到现在已经是114年的历史了。

对于哈雷这个品牌来说，有的人喜欢它的摩托车，有的人喜欢它的服装服饰，有的人喜欢它的张扬自由，有的人喜欢它的精神，所以现在全球非常非常多的人喜欢它，在册登记的哈雷车主已经超过了110万

这个数字当然不包括那些玩定制和“水”车的朋友，所以实际数字更大。

其实玩哈雷的或者喜欢摩托车的都知道，论速度，哈雷拼不过铃木、川崎等日本四大车厂的车；论操控，哈雷拼不过宝马、杜卡迪，但为啥有那么多人就是喜欢它？

我个人认为，因为它有悠远的历史和厚重的文化，这就是哈雷的魅力！

1903年，威廉·哈雷、阿瑟·戴维森和沃尔特·戴维森在这个小木屋里制造出了第一台哈雷摩托车，开始了哈雷的百年之旅。

自1908年开始，哈雷摩托车就开始参加各种各样的耐力赛、木板赛道赛、泥地赛、爬山赛和直线加速赛等等比赛，一项又一项的记录被频频刷新，其中最令对手胆寒的是这款8气门赛车，在1920年就创造了时速181公里的最快纪录，打遍天下无敌手！

赛车比赛对哈雷摩托车新技术的研发提出了更高的要求，同时在赛车中使用成熟的技术也可以用在民用车上。

1936年，哈雷推出一款搭载发动机“拳头”的车型FL，这款发动机是全新的，车型也是全新的，整体造型对哈雷摩托车后来的车型影响至深。

1939年第二次世界大战爆发，初期美国并未参战，只是向盟国提供军备资料，其中就包括哈雷摩托车。1941年太平洋战争爆发后美国参战，更多的哈雷摩托车被用在前线战事，总共有9万辆哈雷与士兵们并肩作战。

后来战争虽然结束，但哈雷摩托车的形象已经深入人心，甚至很多士兵都成为哈雷最忠实的支持这和拥趸，他们视它为伙伴和战友。

这个就是1942年的哈雷WLA摩托车。大家可以看到，前车轮旁边的枪袋里有一把汤普森冲锋枪，还有一个弹药盒，后面配有工具箱和水壶等物品。

战争结束后，哈雷迅速回归到民用车市场，将战前的销售网络重建起来。但是随着《欧洲复兴计划》（马歇尔计划）的实施，欧洲经济复苏重建的速度很快，英国“凯旋”“诺顿”“BSA”等品牌开始抢滩美国市场。

这些车排气量小、价格便宜，对哈雷的市场占有率形成巨大的冲击。哈雷这时候积极应对，于1948年推出有一款搭载新发动机的新车——Panhead。

因为发动机的缸头像平底煎锅，因此也将这款车和发动机都称为“煎锅头”或“盆头”。

这位大家一定很熟悉吧？

猫王——埃尔维斯·普莱斯利。大家可能有所不知，这位摇滚之王还是个哈雷摩托车的忠实拥趸。

1956年他的月薪只有50.15美元的时候，他就花了903美元买了一辆KH哈雷车，同年他还和这辆车登上了哈雷机车杂志《狂热者》的封面。

这台车就是猫王的座驾——KH！

为了应对欧系车的冲击，1957年哈雷在K型车的基础上，推出全新的XL型车，并将年轻朝气、注重性能和休闲生活方式作为产品定位，吸引了大批的年轻人，销量成倍增加，最终这款车以反应灵敏、加速凌厉、操控出色和性能稳定而被誉为“超级摩托车”，同时这款车也开创了哈雷五大车系中SPORTSTER车系的先河。

这就是那台超级摩托车——1957 XL。

在这台超级摩托车非常良好的销售形势之下，哈雷决定乘胜追击，1958年又推出了“Duo-Glide”，并开始开发其长途旅行的功能性和舒适性，后来大家见到的“大滑翔”就是在这款“Duo-Glide”的基础上一步步发展而来的。

这就是那款“Duo-Glide”

1969年发生了一件匪夷所思的大事情：一部好莱坞电影获得了2500万美元的票房！而在60年代的当时一部电影能够获得500万美元票房已经是不可思议的了。这部影片是美国新好莱坞黄金时代的分水岭，是美国公路片的鼻祖。

对，就是《EASY RIDER》（逍遥骑士）。《逍遥骑士》的海报：

影片的演员都鼎鼎大名，彼得·方达（简·方达的弟弟）、丹尼斯·霍铂还有杰克·尼克尔森。

这部影片充满了惶惑、否定、叛逆和悲剧存在主义，尤其是最后的结尾令人唏嘘，非常值得看看。

影片中除了这些大明星，还有两个“大腕儿”丝毫不输于这几位耀眼的明星，就是它们——

是不是和大家平时所见的摩托车不一样？是不是很酷？这两台车也开创了美国的定制车之风。

1966年，哈雷继续创新研发推出了又一款新型发动机“铲头”，因汽缸头形状如铲而得名。

但在这个时候，哈雷公司的财务状况发生了极大问题，不得不靠出售股权来让这个品牌得以延续，因此1967年美国机械铸造公司（AMF）收购哈雷控制权，在原来的“Harley-Davidson”之前加上了AMF字样。

1971年，年轻的威利·G·戴维森（此人对后来哈雷的发展做出了巨大贡献）担任设计部主管的时候，主持设计了“Super Glide”、“Low Rider”、“Café Racer”等等几款车，但都被认为设计过于前卫而销量受阻。

后来的事实表明，正是因为这几款车的出现使得哈雷产品的多样化成为了可能。

1976年，哈雷推出长途旅行利器“电动滑翔”，这款车配备了尾箱、侧箱和导流罩，使得长途骑行的舒适性、安全性和功能性大大增强。由此，哈雷家族的第二个车系“Touring”也正式形成。

AMF入主哈雷这段时间，盲目提高产量而不关注产品质量的做法让很多拥趸失望，无奈之下转而投向其他选择。1981年，13位原哈雷的高管们筹集8150万美元从AMF手中买回了哈雷的控股权，史称“雄鹰独自翱翔”。

1982年，哈雷又获得了美国总统里根的支持，通过关税保护措施渡过了难关。1983年，哈雷车主会（Harley Owners Group）成立，简称为HOG。

而在美国英语里HOG又是“猪”的意思，同时猪在美国文化里是吉祥、幸运的寓意，因此在哈雷文化里有大量的“猪”的形象出现，就是缘于此的。

1984年，哈雷继续推出新款发动机——“进化论”，同时推出新品车型——软尾（Softail）。

在这款车上是看不到后减震器的，减震器放在车架下方与地面平行的地方，这是一款专利产品。软尾的出现标志着哈雷第三大车系“SOFTAIL”的形成。

1986年和1988年，新车“遗产经典”（又名：继承者）和“大弹簧”相继推出，不论是造型还是配色都散发着老式哈雷摩托车的气息，但发动机、变速系统等等都采用了最新的技术，因此被称为“承上启下”的经典之作。

1990年，哈雷连续发力又推出了“Fat Boy”（肥仔）。就是美国电影《终结者2》里施瓦辛格骑的那辆车。

这款“肥仔”迅速席卷全球，成为至今都销量名列前茅的畅销车型。

1991年，哈雷推出Dyna Glide型车，完成了哈雷家族的第四大车系“DYNA”。

1993年和1995年，适逢哈雷公司成立90周年和95周年，哈雷举办了盛大的庆典活动，几十万车迷在哈雷的老家——密尔沃基聚集、狂欢，为自己心爱的品牌庆祝。

2002年，为了迎接哈雷百年华诞，威利·G·戴维森又主持研发最新款的“革命”发动机并搭载在全新的一款车“V-Rod”（威路德）上，就像发动机的名字一样，这款车绝对是革命性的，从外形设计到车架设计，从风冷到水冷，从性能到提速都是全新的面貌，并且开创了哈雷家族的第五大车系“VRSCA”。

2003年，超过25万辆摩托车、50万人次的车迷们从世界各地向密尔沃基聚集，去参加哈雷100周年庆典活动。

2006年4月28日，全中国的第一家哈雷授权店在北京开业，标志着哈雷摩托车正式进入中国。哈雷文化在中国也生根发芽了。

您看到的这一张张摩托车的图片实际上都是摩托车的模型。是不是和真的一样？

哈雷文化包含的内容非常丰富，模型收藏也是其中之一。如果大家有关于模型收藏方面的兴趣的话，我们可以多沟通。

关于哈雷精神大家的理解不同，美国甚至把哈雷精神称之为美国精神，而哈雷公司在他的官网上认为哈雷精神是：自由、个性、独立、品味。

因为摩托车是自由的体现，而哈雷的大排量、夸张的骑姿是个性的体现。一百多年只做一件事——造摩托车，就是一种坚持。而创新是贯穿这一百多年的哈雷历史的，发动机一代一代地出新，车型一款一款地出新，性能一步一步地提升，各种历史事件的重要参与，才造就了如此丰富厚重的哈雷文化。