Suzuki GN系列的发展历史

今天要说的车型叫做GN，历史悠久，并且跟天朝关系紧密。或许你看不起这个外形，也许你看不起这个排量，但这确实是父辈的珍藏

刨坟前言：资料是大排君自己整理的，不存在也没地方抄袭，但是不代表我很懂GN，真正的老摩友经常存在于留言中，如果文章有错误，还请大家指出，我虚心接受（记得加菲猫培训的经典话语：我喜欢摩托车，所以开车行卖车，每个来买车的人都觉得车行老板必须是骑车高手，都属于赛道冠军退役的级别，其实那时候我骑车真不怎么样，只能硬着头皮带他们骑车，好大压力啊！）

1978年

铃木推出了第一代“SuzukiGN 400E”，相对于之前介绍过的其他铃木车型，GN的目标是简单、易维护的机车新手群体，并且看坐姿和拖拽距，有一点偏向于巡航车的赶脚。数据：单缸风冷SOHC结构，排量396cc，压缩比9.3：1，最大马力27匹，干重140kg

1981年

铃木在400排量的基础上，推出“Suzuki GN 250”，相对于400cc车型，250车型的民用价值和受众范围更广。数据：单缸风冷SOHC结构，每缸4气门，排量249cc，压缩比8.9：1，最大马力22匹，干重129kg

1982年

廉价、结实、易维护的铃木GN系列得到全世界摩友的认可，继续扩展到“Suzuki GN 125”，它的子孙们现在依然活跃在天朝，别说你没见过。数据：单缸风冷SOHC结构，每缸2气门，排量124cc，压缩比9.5：1，最大马力11匹，干重107kg

1988年

GN125和GN250升级表头、引擎、轮毂材质等多处部件，名称变为“Suzuki GN 125E和Suzuki GN 250E”，GN400已停产，主要性能数据不变（各地区销售名称有所不同）。

1993年

125和250系列继续进化，命名为“Suzuki GN 125ET”和“Suzuki GN 250ET”

1997年

只有“SuzukiGN 125”还被铃木保留，继续生产销售

2001年

Suzuki GN 系列停止生产，结束了长达23年的生命周期，成为摩友们记忆中廉价的代步工具。

子孙遍地的铃木GN

别着急，结束的是日本铃木GN系列的生命周期，由于GN的廉价和好评，它有了很多亲戚。除韩国铃木、泰国铃木之外，我们比较熟悉的国产合资企业：轻骑铃木、金城铃木、豪爵铃木、大长江等都分别生产过GN系列车型，所以这也是天朝覆盖率最广泛的车型之一....

铃木GN现阶段的受众群体

改进进气、改进缸头、改进化油器、改进气门结构、改进中缸，各种改，各种命名方式与日本铃木进行技术合作。现在铃木豪爵的GN125-2F车型还在继续销售，但已经变为两类摩友的爱好：第一类是复古\改装的老摩友，第二类是真的再用廉价机车代步的三线城市人民

铃木GN曾经的辉煌时代

曾经的北京交警，用GN250作为警用摩托车，也是因为GN系列可靠的质量（大排君个人认为主要是结构简单…跟桑塔纳的原理一样）。现在GN250已经停产，小排量的GN125系列继续销售，而且还能做到民用市场销售的主力之一，真是神话车型（后续合资国产之后的质量问题先不讨论了…）

GN类街车在国内还有一个俗称是“太子车”，这个名称代表了一段国内特有的历史？只有太子党才能骑的车（比如现在我们称川崎H2R叫做“土豪车”，20年后土豪已经变化形容词，但车型却被历史记住了）

铃木在中国

对比日本四大厂商，铃木在天朝非常有特色:进入早、市场占有率最大。从1984年长铃集团率先在国内引进日本铃木公司的制造技术，引进AX100车型，之后轻骑、金城、大长江、望江陆续跟进，皮实、廉价是国人对于铃木的总体印象
1997年，豪爵铃木钻豹推出，再次成为中国摩托车市场引领风骚的最畅销的一代车型。铃木王（GS）与钻豹（GN）中国摩市各领风骚，成为中国摩托车市场最畅销的、最主流的车型之一，并且有大量铃木王的仿制车型出现

雅马哈、川崎、铃木合体的无敌高仿...雅马撒踢铃木王！
时代变迁，现在国内摩友对机车的需求已经不仅仅是“廉价”。作为一种生活象征，GW系列成为经济能力不高的首选，而本课的GN只能是珍藏于老摩友心中，又或者是所有改装爱好者的必经车型？GN改装欣赏~喜欢改装的摩友们，廉价的GN是你的好选择，能改出自己独一无二的性格么？！