经典老车 1983 suzuki xn85 turbo

你可能会想知道suzuki涡轮增压摩托车的历史意义到底是什么.XN850在当时那个年代,并不是最快,也不是最贵或是有着尖端科技的一台车,但这台可能是suzuki的第一台也是最后一台的涡轮增压车,如果你想多了解这台车,当然报纸分类广告上是不可能找到的,如果上网搜寻这台车,看看是否有人拿出来卖？你会发现,根本找不到,甚至查维基百科也没有任何资料,要找到这台车的一些历史介绍真是非常罕见的！

一般情况来说,如果要来描述稀少罕见的日本车,这通常意味着引进后少数至今保存良好的,或罕见到根本不知道这台车是什么.自从XN85首次亮相后,至今仍可在市面上找到2-3台.XN不只这样而已, 673cc的涡轮增压, 气冷直列四缸引擎, 以GS650为基底,在1982年底被预告作为83年的车型, Motorcyclist杂志更将它列为他们有史以来测试过操控性最佳的摩托车,以每三个经销商分配一台XN85的比率,有些地方根本就没有配额.

第一个让大部分人心动的就是XN85的前轮尺寸:它是第一个16吋实用的街道用胎.尽管XN的悬吊是传统的正叉设计,但是有防俯冲的配备和空气调节钮,轴距149公分,配上小尺寸的前轮让车能快速地倾倒.传统的圆形管环抱架车架为了保持涡轮的固定,它是铃木第一台使用单枪后避震的车,使用细微的液压进行预载调整(在1983年是了不起的设计).XN的造型不像Hans Muth设计的Katana 1000(1982年版, youngsters),减少激进感来吸引更多人.一个引人注意又具功能的半整流罩,确实让气流避开，骑士身躯的整流工作,每个骑过这台涡轮摩托车的骑士都爱上它的座椅和姿势,它带有赛车手的极端,但柔软又能符合今日之时的标准.

它的油箱是银色的,引擎用火红的颜色来凸显强力的性能.这台车是透过混搭650s的底部配件、从GS-E获取链条传动系统,还有使用GS-G传动上的滑动轴承曲轴.新的汽缸铸件因增加了铃木的Ram Air System增加其散热效果.扩大的油底壳增加了500cc的容量,也附加上一个油冷器,增加机油的冷却效果.所有的曲轴和汽门机构都增加强度,涡轮预期压缩比降到7.4:1,变速箱齿比也有更动.

IHI增压器直接坐落在马达后方,并与EFI歧管共享空间,控制后端部分的控制组件.铃木显然注入了不少气力在XN的引擎上, 这些设计让曾经对涡轮车质疑者马上改观,就变成了涡轮车的爱好者.1982年期间, XN85是短暂发光的时期.车架和所有传动装置结合在一起,让这台Suzuki充满乐趣.操控上锐利又轻便 – 这正是大家期待铃木的直列四缸表现.全车重250公斤,很棒的油门反应和稳定性.虽然涡轮增压机有点涡轮延迟,从off到on, 有Honda和Yamaha的涡轮车那么明显. 部分原因是由于其保守的转速峰值还有耐用性的考量.

那些以前就购入XN85的幸运车主们应该现在还是会保留着它,他们可以证明这台车到底有多罕见.推出一年,然后不明原因就停产了.铃木推出这台车刚好跟到川崎准备84年征战所推出GPz750 Turbo-zilla的这股热潮,

如果没有这些, XN也许就会像夕阳一般直接沉入大海.如果你想将它纳入你的车库中,你带的钱肯定不够买,因为卖家都设定非常高价,如果你不知道他的历史你可能会不理解为何要买这台XN.但如果你是内行人看到它正在出售,请一定要买下它!