20000公里！史上最详细的宗申RX3骑行评测报告

我们今天喊得拉力,ADV...这些名词实际早已经和“拉力”一词的本源“Rallye没有了太大的关系...Rallye也就是拉力赛是一个相当硬派的概念,基本上就是达喀尔拉力赛那样的存在。目前基本只有在底子以越野的产品为基础，加强续航能力的产品依然冠名“Rallye”彰显自己的硬派身份,比如CRF250rallye底子就是CRF250L这部林道越野

而我们今天所谓的“拉力”“ADV”概念则是宝马带来的,当然是宝马旗下呼风唤雨的”GS”系列产品.当然早期的GS产品比如R80GS也是在越野车的基础上开发的,只是随着时代的发展,逐渐演变成了今天GS家族这个概念。GS德语（Gel?ndeStrasse）即越野公路两用的意思,嘛..楼主说实际就是个“SUV”这样的概念.有挺硬派的SUV当然还有很多娘炮的城市SUV。

而“ADV”的混淆就更大了...宝马习惯给旗下增强过续航能力（主要是续航）穿越能力的车型冠名“ADVENTURE”冒险,缩写就是”ADV”了...当然事到如今概念已经没那么重要,票子才是硬道理,”ADV”的火热已是现实...于是当我们看到和德意志毫无干系的RX4油箱上的”GS贴花/APRILIA TERRA15油箱上的ADVENTURE贴花了时也就见怪不怪了。

下面放上官方参数

一部车无论如何包装/宣传,轮组配置和骑行三角往往才能看到它的本质.

本文的主角RX3为前18后15的轮组配置（美版为前18后17）/210的最小离地间隙/骑行三角舒展但保留了一定的紧迫感/RX3的悬挂行程和调教.这些元素成就了宗申摩托近些年很少做到的事情-那就是产品定位准确,RX3实际定位为“天朝社会主义特色的国道拉力”.为什么有这个啰嗦的名号,且听楼主缓缓道来.

1.首先轮组配置,设计的定位比街车要强那么一丢丢,当然为了国人身高作妥协的15寸后轮会拖一点后腿..好在最低210的离地间隙和越野一样的高位排气/高位进气还是让RX3保有相当不错的通过能力,马路牙子基本随便爬...795mm的座高（楼主171cm短腿流可前脚掌着地）看似不够硬派,但是讲道理在烂泥路上双脚接近着地才是硬道理（车技再高也怕菜刀...）日常使用也平易近人的多。

2.中央减震必须的（这年代没有后置中央减震不够看啊）欣喜的是后中央减震的同时采用了连杆结构,这要加分.（结构优势）RX3的悬挂有消息称为正林代工（没考证过）前减980一对/后减550一根,楼主的15旗舰版为不可调式.前减刹车沉头控制的不错,滤振效果也不错,后减表现的有点出乎意料,说实话买车时本来没有对RX3的过弯没有多少指望,但实际支撑性相当不错,当然也偏硬朗了点，滤振要比前减差不少...过坑往往是是前面完好的过去了,后面就要准备duang了...这对减震最大的特点就是...完美适应”天朝社会主义特色”的国道了,我国的国道路况大家想必是懂得。
（楼主在欧洲生活4年天朝国道对鬼佬可以算ADVENTURE了）...这种环境就是RX3如鱼得水的时候了,基本可以做到兵来将挡水来土掩,窨井盖,破碎路面,沙化路面,炮弹坑,那都不叫事~看着旁边畏畏缩缩40KM/h的GW,一把80KM/h绝尘而去,尽显真男淫本色！....不过到了真越野环境...这对悬挂又暴露了小娘炮的本色...首先是行程开始不够用了,其次是有多余回弹...比如上连续台阶前叉会托底...小飞坡后减会多余弹跳...

3.近年来娱乐车型水涨船多...正新也开始发力（坊间多有正新稍弱于建大的说法）说实在国内很长一段时间几乎没有什么自产的娱乐车型,自然也没有轮胎厂商去开发一点偏重驾驶的轮胎（水车都是进口胎/踏板有玛吉斯和台湾进口胎,没啥厂商去给天剑/铃木王开发啥运动系列轮胎吧...）不开发不代表没有实力去做...自从春风NK150上市后/NK150/NK400配备的CST子午线胎进入了我们的视野,都是相当不错的轮胎（NK400的在一些测评里评价甚至超过了NK650标配的象牌）

楼主驾驶过1.2wkm的NK150的胎已经和米其林的CITY GRIP有差不多的效果了~搭上这股风我们小三奇芭的18/15轮组算是得救了（国际上没这尺寸的全地形胎）正新出口序列（CST）专门给了一个全地形胎...这个胎非常的好用,可以说把“国道战士”的本色诠释的淋漓透彻(楼主的RX3配备了FOBO BIKE胎压监测方便分析一下轮胎的各种工况）此胎软硬适中,在抓地力和耐磨度上取得了一个较好的平衡（前胎目前胎纹还不错后胎1.5w时更换插过两根辣条）在低温就可以稳定输出抓地力,雨天表现非常亮眼。胎齿深度正好（深齿胎高速巡航抓地力较差磨损很快）保留了对干草地/沙化路面/不是相当泥泞的路面的通过能力,能力远超街胎,基本上在这个价位是一个无懈可击的多功能胎了（仅售580一对）...当然硬派Rallye这个是多半不行的..

透过以上三点我们可以发现RX3的宣传广告已经可以从“发现世界,发现你”改成“通过国道,发现你了”（弥天大雾）这是一部比城市拉力（TRK502/DL250/CB190X）要MAN又比硬派拉力要娘的（鑫源X5/阿普利亚TERRA150）的车子...结合175kg（含箱）的整备质量/795mm的座高,非常的平易近人.

从2013.6.28宗申RX3可可西里大穿越“发现之旅”（上市前夕）至今已经差不多2年半了。在这楼主粗浅的把RX3历代做一个划分

初代-2013.6.28后-2015.7.25左右（作为出厂时间的参考）

识别特征是较矮的黑色风挡/全系不配金属箱/全系不配铝轮/存在化油器版本等。

初代算是个比较扯谈的版本了,在用以外貌闪亮登场后,暴露出了大量的问题,而且还不一定是质量问题…火星设计层出不穷-后轮不带缓冲胶（拖档如有神）/能被一个踏板爱得乐秒杀的三箱“卵都装不下”/12极发电机（落后于时代）/换空滤要大面积拆车/肉成渣的前刹/神奇的ECU冬天着车就像一场战斗…用骑士网呆子的话总结再适合不过了“一群不骑车的人在造车”。

二代 2015.7.25后-2016.6月后（推测车队队友A四月份提的还是这个版本，队友B 9月提的是赛科龙标志款）

识别特征是加高的透明风挡/开始配备铝轮/金属箱/排气布局

宗申在意识到初代的扯谈后,发布的一个改良版.总体来说改良是很明显的,不过初代留下的烂摊子已经很难收拾,而且这个版本没有像初代那样大范围宣传,也没有标榜RX3Ⅱ这种概念,所以很多口碑/测评基本都混淆在了一起。

当然这个版本也不是那么尽善尽美,还有很多原则性上的缺陷尤其是初期版,ECU版本没更新前在供油环节和老款是半斤八两.NC250机器一开始也没有得到很大的优化.（NC250优化了好几次,所以随着出厂批次，总体上平顺度越来越好,然后后期中缸漏油的案例也越来越少）有的时候差一个月的车子 ,开上去感觉就不同了.

这个版本基本就是目前的主流了.

三代 2016.6-至今(终极版）

识别特征 只有红色的赛科龙标志！取代了宗申的标志哇咔咔

这个版本是楼主自己划分的,宗申的官方单独的官方宣传也几乎没有.为什么要把它单独划分为一代呢…且听我慢慢道来

在2016下半年左右,经常关注摩托网站/论坛的朋友也会知道宗申抛出了个”赛科龙”计划,总之就是一系列雄心壮志,新车/新机器的开发计划等等.有力帆的轰轰烈前车之鉴,楼主对这个一点都不感冒...（为了打造旗下高端品牌然后打造一个新品牌然而知名度还不如原品牌,听上去倒像个杂牌…）然后稍微有点动静…就和建设雅马哈去珠海赛道发布飞致一样,宗申也开了个“无大排,不人生”的发布会然后发布了几部250和200..反正这点重庆厂脑子怎么转的楼主是真的不懂,而且楼主貌似也是没有人生的…

总之“赛科龙计划”浮上水面,RX3也换标加入赛科龙序列…事情直到车队有人提了这个龙版,自然是要试试,结果也是很惊讶的…NC250机器的平顺度到达了一个新程度,运行噪音也完全和以前不同（在场的最多评价是好像一部合资车）被很多人讨厌的排气声（楼主不讨厌哦楼主马特）也完全消失变成一种八零八零的感觉…当然感觉前端出力没有前代那么强了,但马力水准基本是一样的,这点在日后也得到了肯定

因为以上表现,换标后的RX3楼主为他专门划一代,而且在贴吧这个年份的版本也被称为“终极版”

合资买早,国惨买晚.几天的测试可以描绘出一部车的性能确不能得知它的品质...所以在此献上楼主RX3的白鼠报告

测试样本-RX3 二代 出厂日期2015.7.31 旗舰版

里程数- 20625KM

行驶时间 15个月

使用范畴 日常通勤（风雨无阻） 小长途（200KM-600KM的单日旅程）今年儿子出世,时间比较少,还要感谢老婆大人的支持。

事故 3次 被套牌车追尾撞飞1次/自作死摔1次/跑山对向四轮占用车道过弯,轻撞击倒车一次/0公里倒车若干

当前机油 MOTOREX FORMULA 10W40 维护周期3000KM/次

当前汽油 95#

照明系统

1. 大灯 楼主的旗舰版近光为LED透镜,近光亮度优于NK/GW但是照射范围较狭窄于前两者的卤素大灯.当然LED白光在雨天雾天穿透力不如卤素这是天生注定.在疯狂的追求配置的今天,卤素经常被键盘骑士所嫌弃…实际铃木新发的DL250的60w卤素更适合硬派拉力车（可靠,足够亮,易维护,卤素光源穿透力好）

远光效果不错效果优于NK/GW但是走没路灯的国道还是不够的,。旗舰版要改透镜在宗申配件店购置一个普通版的卤素大灯总成即可(138rmb)。

2. 转向灯尾灯都为LED 没出过啥问题,一度有过RX3两个尾部转向灯被边箱阻挡的说法（侧90度看）咨询了平时一起骑行的队友和结合日常骑行的表现基本可以说是并没有什么影响.（他们都表示银刃的转向灯很难发现）

油箱部分

1. 邮箱漆水还是很不错的２ｗ的折腾没有任何掉漆，颜色也是比较饱满的，可以说达到合资水准．

2. 油箱盖就差强人意了，这也算是国惨通病了，航空邮箱盖世很帅没错，但是合不拢那就狗屁了．．关于这个邮箱盖有漏水进邮箱的案例（有的批次好有的批次不好）

3. 明目张胆的吹牛ｂ我只服大宗申，（虽然马力缩水在国产已是常事ＮＫ宣传的１０．３ＫＷ到合格证就变成了８．８ＫＷ）所有的官方数据都标出这个邮箱容量是１６Ｌ，但所有车主都会告诉你实际容量绝对没有那么多．．．最接近准确的情报为车友拆车抽量的数据为１４．３Ｌ．．．考虑到保护油泵的油量 可用油量推测为12L左右.

4. ＲＸ３的油浮个人觉得是相当准的，闪灯加油肯定是８Ｌ左右，基本各批次，各时期都不会有误差．．．但是和表头的联动就比较逗逼下面我们会讲．

电子仪表

１．油量的５格显示靠谱度一般般（特别耐开的第一格和特别不耐开的随后４格）这个倒是习以为常（进口车也差不多）但是问题是没格后闪油灯啊．．．这时一般也就开了２２０ＫＭ－２６０ＫＭ左右，这时加油就是８Ｌ，按照官方数据那足足还有半箱．．按照车友测试数据也还有６Ｌ，计算保护油泵留个２Ｌ的话．．那起码还有４Ｌ＋．．．你丫闪的是不是有点早，被一顿闪的心烦意乱后跑进个油站只加了９Ｌ那种感觉你滴明白？

一部续航妥妥上３５０ＫＭ的车被宗申自己整成了短腿狗，这种自废武功让楼主大开眼界．

２．仪表比较中规中矩，机械指针表是楼主的爱，但我觉得ＲＸ３的表头没有ＲＸ１的表头漂亮．对比度不错白天晚上都看得清．时间／水温／油量／档位一应俱全．

顺带一提吧ＲＸ３的表头０－６０之间欢乐程度可以达到２０！然后６０－１１０大概在１５，１１０＋时欢乐程度就是个位数了（和手机高德地图ＧＰＳ速度对比）～挺神奇的设计．．

３．仪表自带的ＵＳＢ接口位置设计的很好，供电量一般，以前小米４亮度开一半以上＋蓝牙＋４Ｇ＋导航亮屏 这电量只能勉强不掉．．．现在换红米４后倒是可以继续充进去了．

４．仪表自带的点烟器接口为１２Ｖ５Ａ 弄个ＵＳＢ双拖也许不错，便携气泵这种还是不要想了．．．楼主烧了两次保险，接一次烧一次～呵呵哒，现在气泵都送人了．当然这个点烟器接口可以插ＵＳＢ＋电压监测的那种，弥补了ＲＸ３不显示电压的问题．（不过要注意延伸长度屁股太长的ＵＳＢ拖，龙头打到底撞到USB拖屁股会直接打死然后开始原地倒车…）

车把

1.卖掉水车骑行国产若干年后,对国惨原厂车把基本失去信心...春风厂各种一摔即变形的货色让楼主防不胜防...这个淘宝仅售85RMB的铝制车把让楼主重新找回了对国惨的信心,多次事故坚如磐石。

2.不少朋友第一次骑RX3时对宽把都有点不习惯,但是往往第二次第三次就迅速习惯了过来并且感到惬意,事实上非常大的转向角度带来了极大的日常使用便利性（远大于最近主流的街车NK650 GW250 NK150）而且力臂效应让推胎变得相当轻松.

坐垫/坐姿

1.大部分车友试车时都是觉得坐起来相当舒服,RX3坐姿方面做的着实不错,一部车的的脚踏很大程度上能决定这部车“真实”的取向而不是“卖相”所表达的取向,脚踏置后普遍为运动车种（趴赛/运动街车）带来紧绷的驾驭感.脚踏越前置坐姿一般比较舒展（巡航）但是会让操控有所隔阂。RX3采用了比较标准的越野/拉力车位置.（TRK的脚踏就没节操的前置巡航化了,这样也导致了无法站立骑行了）当然因为较高离地间隙关系（219mm）过弯也完全不用担心倾角用完,

2.坐垫号称采用进口磨砂皮,手感还算可以,楼主小短腿下车时经常刮擦,测试下来还是比较耐磨的.200KM左右这个坐垫还是很舒服的,不过对于楼主这样的小胖纸（85KG）...随着时间的变长会,屁股支撑性会越来越没有,几次500KM的单日骑行都可以感觉屁股下面压到个东西一样的感觉/还好后座垫没有这个问题...楼主发现美版的RX3前座垫和后座垫高度几乎是持平的,国版的前座明显是为了国人的身高做了一个妥协/当然同时牺牲掉了一部分填充物后的坐垫出现这种情况也就不足为奇。

3.座高795mm 经常在外面溜车时,不少车友感觉RX3挺高的不敢上来试试车,哄上去后就会发现“我去！完全没压力啊~”这在设计上是比较成功的,楼主171CM 短腿流,前脚掌着地没有问题...

这个坐垫的宗申配件淘宝售价不过65rmb...如果宗申出厂就像F700GS一样出厂就提供多种版本的坐垫,受众程度,和满意度会高的多,小成本办大事,天朝虽然有楼主这样的短腿,但长腿也是很多的...

悬挂

楼主的前叉为不可调式,目前在售的RX3貌似可以选配可调阻尼款了。后悬挂的设定如图...

第一次接RX3的主要印象就交给悬挂了（虽然楼主有试驾过F700GS但是是在柏油路面主要感受发动机啥的了）家门口那条烂路一度骑街车的楼主都为了不颠的心惊肉跳而绕行另一条快速主干道.（雨天+凹陷的井盖,惊魂回忆）...骑上小三那天楼主直接碾回去了，没有躲坑,不需要站立,JUST 碾过去...这种爽感迅速让楼主成为了忠实的拉力车粉丝。

1.前叉的外表还是比较强壮的,据说是正林代工。前刹沉头幅度控制的不错,,一段效果很不错冲入一个大坑的话,前叉并不会给你剧烈反应,显得阻尼良好，一般交代的是后叉会duang你一下,可惜还是不能耐受剧烈的连续作业（爬台阶桥时有托底）还有剧烈的越野路面当然也会托底。

2.后减从他的表现来讲,要比前减略逊色,但以价位（550/根）和它的负担来讲,也算不错.基本上大家骑行一定里程数后,可以作出适合自己的调整,目前楼主设定取向为能舒适的过减速带即可
（没有咯噔感）同时保持弯中支撑性（不软脚）,当然后减遇到重大落差的多余回弹是比较明显的,真越野是比较虚的,基本不能给你建立信心....

就和前文说的RX3的定位的关系,这套悬挂实际上是一个以街车为基础,延伸出越野性能的方案,主体上肯定还是主打公路,在烂路通过效率上会明显强于街车悬挂.（当然这我们的烂路指的是还有路,林场玩森林防火带和爬石头山的兄弟你们不要起哄）

保险杠/边箱尾箱架

1.一套可以和谐安装在车体上的一体式保险杠实在是拉力车无可替代的优点之一.只要你的车是用来骑的而不是在地下车库装逼的,二轮的摔车/倒车在所难免...早年进口车倒一下车,那个板子的钱就很让楼主心碎了,街车装多了不美观/一个简单的防摔球/棒防防0KM倒车还是可以的,高了用处就没那么大了。而宗申在这个保险杠方面做的相当不错。楼主多次倒车/一次作死摔车后/一次被四轮追尾撞飞滑行若干米后...哥的小三一点事都没有（被顶飞那次,哥一个鲤鱼打挺就起身了,拍拍灰尘扶起了小三就准备发动去追肇事车,旁边的大爷眼睛都要掉下了,当然哥全身装备也不是吃素的）当然左下的保险杠有点内凹了,离水箱的防尘罩已经很近了...哥决定处理一下,兄弟问我要不要带他厂里修复一下,我随手打开淘宝发现这货只要...75RMB~那就不用麻烦朋友啦~分体设计的保险杠,可以上部下部分开更换...据说宗申这个还申请专利了...

2.边尾箱架子很结实,挨了几次也没有什么变形之类....但是出厂边箱架子螺丝都不带螺帽这是要闹哪样啊,希望我们跑丢了边箱换大箱子么....（现在都是楼主自己加好的）

3.放在最后说...无论是保险杠还是边尾箱架子..都TM不是完全对称的...后面看是个小歪屁股,前面装射灯时发现对称...这苏式军械风让楼主风中凌乱啊,感情宗申监工是战斗民族的？

轮胎/轮毂

坚固的轮毂,多次折腾没有任何变形...坊间传GW断轮毂不敢评价,但没听过RX3断轮毂的传闻...在国道上高速吃坑 小黄龙碎了轮毂 而RX3毫发无伤.当然这也许更多的和减震行程有关系...

刹车系统

1.前刹 偏肉但比较线性,不像廉价对四卡钳那样敏感。但绝对制动力比较缺乏,当然好处是相对不容易抱死打滑...单人时配合后刹感觉还是不错的,够用..其他特点是这对前刹片耐磨度比较差基本1.2w就差不多了,好在也便宜25RMB/对

2.后刹 本人的RX3后刹车为单泵（以前的版本有和前刹一样的双活塞卡钳版本）后刹车还少见的采用了大口径碟盘（和前刹一样大）...制动力非常稳定，脚感也不错~不知道是不是为了照顾国人骑车会多用后刹车的关系（类似前刹肉后刹靠谱的车子国内着实不少）

买车前,做功课时就得知RX3的刹车很肉,楼主本来已经准备好了adelin的对四活塞和车友自己开发的对应转接码（为啥配adelin因为是根据这个卡钳配的虽然都是对四不一定好配FRANDO或BREMBO）...实车到位后发现还是可以接受的（出乎意料，据说是随着车辆版本更新关系）然后就低价转卖给了车队另外个兄弟,他还配个改装泵,反正试驾后觉得和原厂并没什么区别...当然了,双载时刹车是明显不够用的,重载也会相应增加刹车距离...悠着点吧~

变速箱

1.离合器的结合反馈比较弱...起步时需要保持一定的油门之外还需要顺顺的放开离合（不然就是个熄火）

2.18kw的动力/高转机 必需充分利用档位 换挡平顺度一般和春风差不多（逊于合资不用说了）当然掌握好车子习性后还是都可以干净利落的完成的。~

3.空档不好找,特别是停车时 这个和春风的GS机没啥区别 国惨通病了 快速的秒开油门配合离合/前后挪车都可以挂进去

4.假空挡 也是国惨通病 2w KM  发生了差不多十来次.祈祷在禁摩城市遇到查车交警时不要发生吧~ 楼主就差点栽了,假空挡熄火后看到路口有个骑警...心里刹时两万只草泥马飞奔而过..（熄火后还要等油泵再有反应才能打起来）

总结来讲这变速箱就是个毛子货啊...耐操粗糙...对新手友好度极差...当你熟练使用它时可能还会有成就感...嗯,我是认真的...

排气

挺炸的,没有炸街踏板那么炸,本人还是蛮喜欢的（马特）轰油门的效果好于车喇叭...低转速时挺安静,高转就澎湃了（和宗申三轮差不多=w=）半直通的结构（停车后可以看到管内火红的三元催化）...高转回油会有放炮（以前每回必放换了个DENSO铱金火花塞后放炮次数大幅度下降）

动力总成

1.马力18.5KW 轮上最大马力19.6P 最大扭矩1.9kg.m 已经接近13款CBR250R的水准（22.5p 2.1kg.m） 百公里加速10.63秒（骑士网用初代配越野胎做的数据）两用胎后数据应该会略有提升,总得来说和天剑王处在一个水准.极速表显示141(高德地图GPS130)结合车重来讲,还不错.小马拉大车的感觉不强。因为单缸特性0-80数据应该会在GW之上.大部分GW车主试驾后会反应有力,但当然了巡航起来的高速延伸性/舒适度肯定要比GW差这也不用多说。

2.震动 这个评价有时比较主观 结合个人骑行过的车种来说 铃木草上飞＞RX3≥CBR300R＞NK150＞幻影150 对骑行基本不会有传导到人体的大幅振动,单缸机那种来自于下方脉动般的震感是肯定有的,对于有评价“震的合不拢腿的”人,楼主建议你给你看中的妹子买一部-3-包你满意  另外这台机冷车时,机油疲劳期 右车把会有频震/同理右后视镜会比左后视镜模糊

3.这台机4000以下开始拖档 3500以下会有敲缸的感觉了 4500左右有一个共振点 舒服的区域基本上是5500-7500,还好这是一个日常使用最多的速域,高档位高转速需要在低档位充足的转速才能顶上去,悠是悠不上去滴,只要转速充足这台机器在进红前仍然有上升感（当然那时震感已经很大）不过的确不容易让人感到2气门单缸常见的高速无力感..这个是有力但你怕炸机...

4.关于有人反应的RX3低扭差/脱困能力较差或类似说法...楼主说点自己的见解.

NC机最初是以越野为目的开发出来的机型当然后期匹配在了其他车种上,在越野车上135KG左右的整备质量/大牙盘/五档变速箱可谓强大,但现在重了/牙盘小了/还多了一档扭矩表现自然不好比...当然给足转速还是有的,相对来说一档扭矩还是OK的,能翘头也能脱困,二档后一下就肉了~天剑王你开着低扭比较舒服但换着换着你总会觉得缺一个档,唉~这就是所谓有得必有失吧~

5.小腿部分会感到些许热量,热量适中,夏天不会热死你,冬天不能给你取暖...水箱在运行正常时,水温一般在2-3楼主处在江南一代基本只有夏天才会开风扇几次.

6.噪音 多有骑天剑王的朋友把YBR250叫作“破王”这小三咱就叫“破三”好了...运行起来杂音不少,不过你一般听不到....因为...都被排气声盖掉了...

试驾了车队里最近新提的一部终极版RX3和同平台机器的街车RZ3后...说实在还是很震惊的,无论是机器震动还是噪音还有被很多人排斥的排气声音

操控

1.宽把配合很大的转向半径 很好用（初上手会觉得车有点大习惯后很适应）

2.在三箱/高头大马的伪装下 RX3貌似是个大家伙,但拆下3箱后可以发现这货毕竟是部250,轴距只有1400配合它的宽把和转向半径反倒更像部滑胎车~非常灵活

3.在骑士网呆子的测评中,RX3转向方面得到的评价是“鸡贼”,其他评测说法还有“前端无感”这基本源自RX3设定的前轮拖曳距（太小不稳定太大迟钝，参考趴赛和美式巡航）,这种设定带来一个非常快的转向，习惯它的特性后，能够把入弯点更加延后，同时重心稍稍往前来增加前端的感觉...虽然不是完美的弯道机器,但它绝对不是一部让你对转弯有压力的车子,楼主非常喜欢这种设定,很有乐趣。

4.入门级的拉力悬挂已经可以满足大部分的越野基础动作,可小飞（反正也飞不高...）跳/爬马路牙子/类似障碍物还是没有压力,站立骑行也可,不过不是一体式后座调整重心会有影响（当然这也是定位关系）座高不高,走真烂路双脚放下 时刻补一脚就能救车,很实在...

电系

1.RX3启动后电压直奔15V...楼主平时长明大灯泄压.

2.3相18极磁电机供电基本在136W左右

3.原厂电池质量极差（2个批次一个是古越牌/还一个是宗申图案,都一样烂）全国群里基本都是1w左右就挂掉了,高大威穿越美国时也是原车电池因为过度回充漏液报废...

当当当！大家最关心的品控环节来啦！不放这么下面不一定有人能看完啊

1.出厂时 整流器电流回充线没接....提了车/车队新车装逼结束回家时...挂掉了...开着开着就转速掉下去...然后熄火（参见没电的奥迪双钻四驱）电发不用想了...推发...离家18km...一路推发20次左右...2015的夏之夜美好的回忆（我呸）...到家还3KM时彻底没电了...叫哥们电动拉回去的...车队另外部16初小三提车第一天档杆给勾档的那段掉没了...

2.大灯,二代初期有少量车烧过大灯,楼主本人在1.5KM时发生过-开近光近光不亮,要先开远光再开近光才会亮的问题..不过最近又好了..呵呵哒

3.以前逛淘宝配件店是有个“RX3改良版反光镜”...不懂是个啥玩意..直到车队同样2代RX3的镜片直接整块掉下来了...咨询了下...改良版就是镜片不会掉出来....6666..至于楼主本人早换了,整车有护手/保险杠/箱子3重保护哪都摔不到就是反光镜难逃一劫...直接买了3副丢家里备用（一副30比春风一个还便宜）

4.整车线头处理有点粗糙/这个在逐步改进实际到2代很多漏线头的问题就解决的差不多了,终极版就很不错了,糙归糙防水倒不含糊,水里豁来豁去,没出过任何问题包括大灯密封 仪表密封都很到位...基本没见过雾气的。

5.全车螺丝/螺丝相关....very super 辣鸡...军绿色螺丝...强度一塌糊涂...软的一腿..内六角拧过头一次就滑牙...出厂尾箱螺丝不带螺母止退这神马思路...机滤盖子的螺杆松盖时竟然直接崩断了...wtf...有条件点同志建议整车换点高强度螺丝。

6.水箱无渗漏 风扇工作稳定

7.机头无渗油 NC是非常耐操的 曾经在越野论坛爬文 他们高压缩比22KW+的NC机赛车也就是8000-1W公里换一套气门 比CRF还耐操...所以当一个新小三车友进一个小三群问怎么磨合时...下面会整齐的出现一片“操他就行了...”

8.随大流 电瓶1.2W时也报废了 全国群很多人更换了电动车的超威...反倒操的风生水起价钱还只要原厂电池一半...

9.油箱油浮 1.8W时挂掉了,不显示油量了 更换了一个.

10.途菲乐箱子质量优秀,内部做工有点小糙,不过防水防摔还是毫无压力super坚固...四轮保险杠起码干下来两副了/尾灯干掉1个/四轮尾箱倒车摄像头干坏一个...战绩辉煌...就是尾箱锁芯有松脱过,尖嘴钳紧紧完事。

11.前后轮轴承评价比较低下,6000KM时采购了套NSK早早给换好了...的确有一个轴承已经有点小问题了。

12.漆水很好，没有变色脱落,也比较耐操。当然这车有漆面的地方就个油箱了....

13.前胎目前还有不浅的胎纹 后胎插了两根辣条后1.4W时挂掉了说是胎帘坏了..看着有气捏着有气就是坐上去像没气一样 当然因为轮组匹配关系 RX3的后胎磨损会比较快。

14.链条 原厂匹配了国内口碑不错征和油封链条 在原厂车里还算不错...当然真拿出去玩 楼主还是觉得不够..就像骑RX3去巴塞罗那那哥们 34000KM+主要就换链条了（换了3根）

15.塑料件质量尚可.ABS塑料的~没有用PP捣糨糊.

16.坐垫下面线束收纳做的非常漂亮甚至比Z250SL泰产都要好...倒是有点大厂风范。

17.车架焊工很漂亮,坚固的摇篮车架~

18.楼主的右侧前叉油封在2w km时挂掉了,当然平时也没少操它,所以也算是正常发挥.

19.反光镜质量较差（15rmb便宜没好货啊...）经常有开着开着会飘上去的现象...（楼主起码已经3副反光镜用掉了...消耗品）不过拖车把的福,反光镜范围很好,算是骑过的车里视野最好的。

20.如果有觉得原厂胎抓地不稳的 请校正你们的胎压 根据温度留好余量 胎压过高 罗西骑也是摔~

总结来说宗申的出厂检验是比较浆糊的/宗申的大件是不含糊的/宗申的小件是使劲含糊的...一股浓浓的苏式军械风,粗糙,坚固,配件廉价,更换掉几个比较辣鸡的部件后就可以发挥出正常性能,比较可靠.

除了提车那天“美好的夏之夜晚”以外楼主也没再被丢在路上过了.而且搭配护手（自购）/保险杠/尾箱 耐摔度非常高,让你即使出现问题也可以完成旅程...

展望

1.终极版RX3的NC250运转平顺度/运转噪音已经像合资车靠拢,大家试驾就明白,一直被不少朋友诟病的炸街排气声音也是有很大变化（终极版变的很轻）装配上的很多问题也逐渐消失了...（貌似后尾箱也对称了）怎么说好呢...可惜当初打烂了一手好牌，在中国第一批购车者真是不容易...

2.赛科龙计划里的智能APP在宗申发布会有些许提到,可惜后来没了下文....咨询过山东/江苏区经理后告知..正在研发当中...如果是一个类似小牛电动那样的智能互动APP平台那的确是相当不错（手机查看车辆位置/电压/电池容量/油量）

3.宗申出口的美版车都已经带了ABS/希望国版车迅速跟进,虽然国内有小排量不需要ABS这种狗屁理论,但随着玩车环境日益成熟（这帮人陆续摔车）观念已经开始转变,大不了你搞个选配嘛,而且拉力么光一个前轮ABS就很足够了（可关闭的最好）

4.悬挂...咱有了高位排气/进气 坚固的摇篮车架 不错的两用胎 优良的减震结构 鸟嘴（好吧这个没什么卵用- -）但是悬挂真的可以再强一点...一对好悬挂对拉力车的意义实在非常大/就像鑫源X5前后悬挂就4000块,咱的悬挂只要1530....好歹宗申飞跃还是标配SHOWA的,宗申大哥你敢不敢拿点硬货出来！加价也行啊....

5.改善装配工艺/减少螺丝用量（名不见经传的升仕幽灵250可以拿出和川崎Z250sl一样的暗扣面板安装不信你宗申拿不出来,...）/增强螺丝质量
（大家可以看到幽灵250几乎看不到螺丝在外 RX3远观有F700gs风范 近看么 穿帮了哇输 就输在质感上了）

6.2017宝马发布的新款水鸟也明确划分了版本 城市版（版轮 舒适坐垫 高风挡 街胎）越野版（低风挡 条轮 一体式坐垫 行程更长的悬挂 越野胎）就像他们划分F700gs和F800gs是做的那样

7.我们可以看到KTM/宝马/本田等国际大厂给旗下车型尤其是拉力车开发了各种选装配件..而且这个趋势也发展到了国内,欣喜的发现隆鑫力帆等已经有所动作/春风则联合了FRONTTECH（斐罗）开始搞所谓的官方改装件...而宗申还在沉睡,大哥啊醒醒哇 赚什么钱不是赚...加高风挡做个很难么？卖卖可不便宜啊...加高坐垫/带腰拖的坐垫/加高风挡/护手/加大脚撑/导航支架/射灯架子这点宗申可以完全自己做么...原厂制造匹配度好车友满意高/钱你不是一样赚,现在淘宝买这点玩意可不便宜。

宗申也完全可以这么做,好好做产品而不是打电话过来问楼主“张国立代言是否合适...”指望NC450这种国内不受待见的大单缸翻身也不是很现实...做出一款经典的车型也许才是我们的心之所向.