本田四缸也是五菱的手下败将，CB650R呆子评测

今天给大家奉上本田CB650R的评测视频，但是在上评测前还是要说一句，在牛逼的摩托车也干不过五菱宏光啊~具体怎么回事呢，一起来看下面的评测吧。

再被五菱“没收”了本田标以后，这款车我们也买了下来成为了车主。总价为130124元，其实在这里也是给大家一个温馨提示那就是我们上路骑行不管多好的车始终是弱势群体，在路上一定要多加小心，安全最重要。

我们还是把注意力放到车上，这台CB650R在外观方面相比起之前旧款CB650F可谓是进行了“大换脸”颜值上提升了好几个档次，整体采用了本田现在流行的Neo SportCafe的家族化设计。这也是近几年本田少有的能够在外观方面这么讨喜的一台车型，从市场反应来看，颜值就是销量！

除了外观方面走的是现代复古的路线，新款的CB650R还是走的标准的现在运动街车的设定。深棕色的减震和发动机边盖甚至排气的颜色相呼应，整车来看视觉感受效果还是不错的。

相比起来款，新款CB650R的大灯拥有比较高的辨识度

新款配备了TFT的彩色仪表

在国内四缸车的地位要远高于其他发动机的车型，这也是CB650R在国内这么受欢迎的其中一个原因。国内大贸版本CB650R的最大马力为76匹，原本的马力为95匹，阉割掉的19匹马力在实际感受上并没有特别突兀的感觉。这台发动机从发力特性调校上来看属于一台高转发动机。四根整齐划一的排气也尤其是在拍照的时候也特别显出逼格。

国内版本的本田CB650R的百公里加速成绩为3.89秒，表显极速为197km/h，GPS实测极速为192km/h。这个发动机还是有阉割的，原版马力为95匹，而国内现在大贸的版本为76匹。不过好在这款发动机延展性比较出色，一档到头就能有102的表显时速。在加速成绩上来看能够进4秒表现还是不错的。

骑行三角方面相比起老款要更往前趴一点，脚踏的位置更高也更靠后一些，整体姿态相比起老款要更战斗一些。新款搭载了滑动离合后离合的手感上更加轻盈，车架上的调教跟老款也有一些区别，带来的转向风格也就发生了变化，新款CB650R要更轻盈舒服一些，特别是在低速转向的时候感受最为明显。

CB650R和Z900之间怎么选？

这个价位中本田的CB650R和川崎的Z900依然是最直接的竞争对手，那么对于这两款车应该怎么选主要是考虑三个问题：

1：在动力上这两台车是有本质的不同的。

2：在外观设定上两台车的风格截然不同，CB650R在精准度上好一些。

3：都属于运动街车的范畴，Z900的更运动，CB650R在日常使用方面更舒服一些。

总 结

CB650R这个车现在最大的卖点就是它的外观， 喜欢就买没毛病。在本田四缸车的前提下，在品质啊，骑行体验这些方面都是比较优秀的，亲和中庸没撒激情的性格也是本田一贯的味道。唯一你需要是接受它在同价位这类型车里动力是最弱鸡的事实就可以了，说实话，3.8秒的动力够绝大部分人用了，不去比就好了。