这是NC300？聊一聊名不见经传的宗申NC250发动机

在宗申NC450上市之前，当大家早已对宗申NC250不感兴趣时，一则NC300的消息在网络上不胫而走。

NC300？为什么要出300排量？比250才大了50cc，有意义吗？

关于NC300的信息我也只能找到这么多而已，我想相比起NC450的热度，你们大概也不会关心NC300这款发动机吧？但是看完本文，我希望大家对国产发动机改变些看法、充满点信心以及更多些支持吧。

首先，有些小伙伴肯定要对我挑错了，“小梁啊，你第一句话就漏洞百出呀。”的确，NC450其实已经上市，那就是搭载了这款发动机的浙江波速尔的泰坦450。

图片上可是如假包换的NC450发动机哦，可为什么宗申自家的车还没上市，其他品牌就已经开始使用NC450发动机了呢？

我们不妨把时间倒退回几年前，13年宗申RX3搭载NC250发动机问世，可在12年NC250发动机就已经是国产越野车的标配了，如今依然如此，RX未动，NC先行。

在这里我不得不给大家普及一个观念，NC发动机和RX摩托车不是一家公司做的。重要的事情说三遍：

RX3是宗申机车，宗申机车！宗申机车！宗申机车！

NC250是宗申动力，宗申动力！宗申动力！宗申动力！

不是小梁要故意混淆视听，虽然宗申摩托与宗申动力都是左政协委员的自家买卖，虽然两家都是母公司的核心子公司，可毕竟是子公司，业务方面还是独立的。说这些就是想让大家明白，如果其中一家公司做的不行不代表另一家公司做的不行，如果RX3做的不行，不代表NC250是一个失败的产品。

叫好不叫座、成名不成功，NC250可谓一台生不逢时却又忍辱负重的发动机。

NC250好吗？好！

花了3000万人民币请欧洲设计师研发的自主品牌单缸250运动发动机，动力达到了惊人的31匹（量产版调低至26匹），单凸轮轴有着紧凑的缸头尺寸与较低的重心，四气门、分腔润滑、短行程大缸径带来了灵敏的动力反应，这台发动机天生就是娱乐取向的产品。

NC250成功吗？不算成功……

看一下时间节点吧，NC250在2012年问世，那么设计年代应该是2006年左右，这么看来是一台比较先进的发动机。可是就在2012年，铃木GW250也出现了，大家的目光一下就转到了合资车上去了，双缸250很快就成了车友们的“强制标准”。

2013年，搭载NC250的宗申RX3姗姗来迟，大家看都不看，你要跟他们说GW每缸俩气门一共才四个气门，不先进，他会反问你：“都什么时代了，为什么还买单缸呢？”

于是NC250就成了一台你经常听到但是不经常见到的发动机。

咱们掰着手指头数一数，NC250都装在哪些能上牌子的市售车上。

宗申“雷暴”与宗申“闪电”，这两款2012年上市的摩托车，我想很多人可能到现在都没有见过，我在北京也只是见过一次。英国设计重庆制造，这台外销多年的帅气公路小跑车顺理成章地搭载了NC250发动机，第一次，洋人们也用上了咱们的发动机。可惜环松与宗申这段姻缘并不被大家看好，与GW相同的售价却少了一个气缸，销量惨淡，最后以停产为结尾遗憾收场。

在雷暴、闪电停产之际，宗申推出了RZ3和RC3两款同样使用NC250的替代产品，由于我们只讨论在售车型，所以这四辆车当两辆车看待。

宗申RX3大家都很熟悉了，一台毁誉参半的车——外形上你说它仿宝马还是自主研发我都没意见，内在呢？RX3车架后叉沿袭了宗申“飞跃”这台不成熟的越野，至于动力和操控嘛……我之前提到过这是两家公司合并的产品，我认为只有宗申飞跃这么仅仅一代越野车技术积淀的RX3是配不上NC250这台先进发动机的。

有人说RX3是中国第一辆拉力车，拜托，第一辆拉力车是鑫源X5，你要说RX3是中国第一台豪华拉力车我倒是十分赞同。

终于，NC250最适合的平台还是越野车，鑫源X6扛起了这个重任。不过这个X6销量也不怎么样，我在路上一辆都没见过。X6之所以卖的不好，是因为玩越野的人都不在乎上牌，而为了上牌的鑫源又必须在成本中抽出一部分资金用于购买光盘目录以及环保审核。所以同样价位的NC越野，鑫源X6的配置永远要更低一些，那些不用上牌的越野能更合理地分配成本与利润，提高性价比。

另外还有一些山寨或者杂牌车也使用NC250发动机，但是那些车的手续、环保以及质量售后都或多或少的有些问题，在此我们只讨论一二线厂家的车辆。

宗申赛科龙的RZ3、RC3、RX3和鑫源的X6，一共才四辆车……还说掰手指头呢，一只手都数不完！

这其中只有RX3销量最高，其他三款车很多人闻所未闻，这直接导致了大家都误以为NC250只适合越野车，不适合街车跑车。

四年后，春风的单缸250街车横空出世，消费观念逐渐成熟的摩友们纷纷表示要客观理性地看待单缸车，宗申成了春风的铺路石，真是生不逢时啊！

赌场失意、情场得意，NC250——越野摩托的一片春。

以上三张图片是NC250与另一款300排量的街车发动机的零件对比，分别是离合器与档齿，左面为NC，最后一张图右面齿轮为nc250。

很明显，NC的零件比另一款要足足大了一号。

更大的离合器可以顺畅衔接大扭矩，并且在后轮极大负载时离合器不会打滑，比如陡坡什么的；小离合器只适合街道环境，一到非铺装路面就相形见绌了。档齿更明显，简直是戏剧化的对比，粗壮的齿轮能撑得住任何暴力使用，尤其是在越野赛场上。

可以这么说，NC250直接推动了国内越野摩托的发展，在国内场地比赛里，经常能见到NC250与进口250同场竞技。

理论上说，进口250职业越野能达到40匹，NC爆改后也只有30匹，NC貌似没有胜算。但是在赛场上，除了马力以外，一台发动机的爆发力和持久度也是相当重要，NC250的辉煌战绩证明它是有资格被评为专业赛用发动机的。

并且NC在竞技与经济之间取得了很好的平衡，活塞环40、气缸360、气门80，另外油封水封缸垫机滤便宜的跟不要钱似的。

此时骑进口越野的车主们该不平衡了：“赛场上跟我们不相伯仲，维修保养又便宜的要死，看来NC250也不错嘛，价格便宜，我也要来一辆玩玩儿！”

说一个小插曲，还记得重庆麻辣烫高价收购了某欧洲老牌的故事吗？

其实这个欧洲老牌早在2007年就彻底分家了，奥地利小哥看不上老牌的技术，于是只买了品牌，而这个过时的老旧技术尘封数年后被麻辣烫给买了。重庆人选了另外一家欧洲包装公司借尸还魂以大贸身份入华，结果你猜怎么着？进口越野被NC250打得落花流水，因为在设计年份上，那个进口发动机比NC250还老。

其实NC也适用于街车、跑车、赛车，但是出于种种原因却阴差阳错地嫁给了越野这个野小子；其实NC是一款没有什么曝光率的明星发动机，但是它为NC450的问世做出了不可磨灭的贡献，最终带领宗申走向达喀尔；其实NC在市场销量上争不过其他厂家的“仿本田发动机”，但是NC250作为一款纯自主发动机，为中国制造带来了一丝曙光，算是忍辱负重吧。

现在让我们把话题回到最初，NC300比NC250才大了50cc，有意义吗？

有！非常有意义，场地比赛里由于规则限制只能使用250级别，可放眼全球，在更加宽容的耐力赛领域，各种排量都有用武之地。

以上就是KTM的所有耐力车系列，从690到125、从四冲到两冲……

为什么KTM把产品线覆盖的这么广呢？因为耐力赛会遇到各种复杂的路况，有河流有山丘、有林道有旷野，还有不同技术的驾驶者。两冲车轻，爆发力大，适合技巧性驾驶，四冲车持久性好，扭矩区间宽泛，更好控制。

正是由于耐力越野的综合性，KTM才推出了450、500、250、300这种看似没什么区别的排量，你别小看这多出来的50cc，车辆的动力特性就此改变。

很明显，NC300适合林道越野、耐力越野、民用越野。

NC300的扭矩比NC250还要好，压缩比更低，长途摩旅时再也不用纠结油品标号了。可是，牺牲了动力响应。不过没关系，耐力越野不是分秒必争的场地越野，NC300更适合周末林道，更适合普罗大众。

希望国内各大越野厂家陆续跟进，以NC300的动力平台研发更好的林道越野，并且我相信林道越野比场地越野的市场更大，我希望未来会有更多的耐力赛事出现。